CVTストレーナー交換、エンジンOIL交換　1日目

過去歴CVTF交換が無く、最近走行中に
変速ショックが有り交換へ。

車検時に交換依頼したがメーカー取り寄せのフルード交換はして居ない(スバルDでは無い民間車検場)の為　断念した為。

ドレンより4L。

オイルパン外して、ストレーナー、
溜まって居た物から約2L　計6L　位抜き取れた。

レヴォーグの総合量12.1Lより約半分
抜き取れた。

ソレノイドバルブを交換した際にフルードの色も確認したがどす黒い色では無く
茶褐色に近い色だった。


それでも純正のフルード、リニアトロニック2の半透明の緑色からすればかなり違いは有るが。

取り外したオイルパン。

割と綺麗だった。

鉄粉がもっと磁石に毛羽立って居る想像をして居たが。

取り外したマグネットも綺麗にし、追加でオイルパンへ磁石を張り付けて置いた。

今迄、装着されて居たストレーナー。

鉄粉で汚れて居たがフィルター部分には
思った以上には汚れも溜まっては居なかった。

溜まったフルードはそれなりに黒色をして居たがどす黒い訳でも無く滴り落ちて来るフルードも茶褐色だったので完全に
劣化して居る訳でも無い状態。

サンプルとして残して置いた物も黒色だが若干、茶褐色に近く透明感はまだ有った。

左、新品。右、今迄装着されて居た物。

上側にコントロールバルブユニットが有る為下側はスッキリして居る。

残って居た液体パッキンを剥がし

ここから思う存分、パーツクリーナーを使い汚れ落とし。

汚れ落としが完了後、新しいストレーナーを装着。

Oリング部分にフルードを塗り押し込むと
簡単に装着完了。

この後、液体パッキンをオイルパンに
塗りビス留めをし封印。

液体パッキン完全硬化まで1日放置。

液体パッキン硬化までフルードを満たせなく自走不能なので、ウマを掛けた状態なので、併せてエンジンOIL交換へ。

本日中で...何回..車の下へ潜り込んだだろうか？



翌日、硬化の確認をしフルード入れ替えへ。