なかじまのブログ一覧

ご無沙汰してます。
サーキットもチューニングも夏休みに入ってますが、冬場のシーズンにベスト更新を目指すべく、リハビリがてら走行する走行会を、9月23日にFSWで開催されれる、ライセンス取得者向け駆動方式別スペシャルレッスンにエントリーする事にしました。

既に4WDクラスは6台程エントリーされているようです。
ライセンス取得者向けではありますが、ピット使用、食事付き、走行時間30分2本、豪華指導陣の指導付きで、14000円と格安になってます！

当日ライセンス取得も可能な様ですので、皆さん参加されませんか？(*^^*)

今週末は、YR-Advanceさんで、中古購入させて頂きましたGANADOR Super Mirror（カーボン柄、ブルーレンズ仕様）に交換して頂きました。

純正のミラーは大型で後方確認しやすいのですが、サーキットを走る上では抵抗になってしまうなぁと思っていた所に、良い中古品がゲット出来てとても良かったです。



その帰りにYR-Advanceさんからオイル漏れの連絡を頂き、ディーラーで点検したところAYC部分から若干オイルが滴っていました。まだ残量的には十分量残っていたので、急遽群馬の主治医のお願いし、修理して頂く事にしました。

突然のお願いでしたが、全国を飛び回っている主治医も運良く群馬にいらっしゃったので、事前に購入していた新品のATSの強力耐熱マグネット付ドレンボルトに交換して頂き、合わせて下回りの点検もお願いしました。点検の結果左フロントショックから音がしているので、要O/Hとの診断を受けました。製作頂いて1年位なので早い気もしましたが、サーキット走行の頻度や過走行な走行距離、重い車重に前後18kgというハイレートなバネでの設定なので、冬場のアタックシーズンに不具合が起きないように、次回メンテナンス時に足回りのオーバーホールをお願いする事にしました。

その後5月の走郎弐千の走行写真を受け取りにディーランゲージさんへお伺いしました。
下記のような写真を頂きましたが、自分の車の走行写真って中々持っていないので、走行写真撮影も含まれている走郎はとても良い走行会だと改めて思いました♪





筑波2000で同乗指導頂いた菊地靖プロもいらっしゃったので、先日の御礼とFSWでの同乗指導をお願いしておきました！夏場はしばらくサーキット走行をお休みする予定なので、秋口に機会があると嬉しいです（*^_^*）

今日は、3年ぶり2回目の筑波サーキット2000を走りに行ってきました(^^♪

2回目とはいえ、前回と車種も違いますので、運営がしっかりしていてプロドライバーとの同乗指導もあるディーランゲージさん主催の走郎弐千に参加する事にしました。

ディーランゲージさんの走郎といえば、募集と同時に枠が埋まってしまう人気の走行会ですが、今回はオフ会等のイベントと重なってしまい、走行台数は少なめでした。

TC2000は車載動画で勉強はしましたが、やはりダンロップコーナーから80R、最終コーナーの走り方が良く分からなかったので、スーパー耐久でもランエボ乗りとしてめちゃめちゃ速い菊地靖選手に同乗指導をお願いする事にしました。

第１ヒート（９：００～９：４０）

朝一の走行枠で同乗指導をお願いする事が出来、主治医からも菊地選手へブレーキが当たり付けしたばかりで、タイヤは終わっている点と、レコードラインを教えてあげて欲しいと伝えて頂き、走行して頂きました。

同乗指導は、走り方の分からないダンロップから80R、最終コーナーの走り方を重点的に反復指導して頂き、本当に目からうろこな感じでした。自分ひとりで何回走っても同じような走り方には行きつけないと思いましたので、走郎での同乗指導は本当におススメだと思います！

TC2000は、FSWと違いタイトコーナーが多いので、私がいつも使用しているグラベルモードだとフロントの引っ張りが強すぎでアンダー傾向が強くなるので、ターマックモードで走った方が良い。
各コーナーは、車速をしっかり落としてコンパクトに回ってクリップからはアクセル全開。
ダンロップコーナーは4速ちょんブレできっかけを作って、80Rはアクセル全開。
最終コーナーは、ミドルから進入しブレーキングしながら少しアウトにはらみながら姿勢を作って、縁石が見えたらアクセル全開。



菊地選手のベストタイムが、1分０３秒６９８

同乗指導終わりで、なかじま単独走行のベストタイムが、１分０４秒６１０（差は＋０秒９１２）


第２ヒート（１０：００～１０：４０）
主治医にデジスパイスのロガーを検証頂き、２ヘア立ち上がりのアクセル踏み始め、全開度の違いから裏ストレートのスピードが大きく異なる点と最終コーナーのアクセル全開度の違いを指摘頂き、そこの改善を目標に走りました。



ベストタイムは、１分０４秒１５２（菊地選手との差は、＋０秒４５４）

タイヤが賞味期限の切れたSタイヤである為、走る度にタイムが落ち、２周目のアタックがベストタイムとなりました。このヒートから助手席を外しております。


第３ヒートはキャンセルし、第４ヒートは、午後からのタイムアタックを想定し、タイヤを３周温め→空気圧チェック→１周タイムアタックの練習を行い終了。この時点で気温が３０度近くになり、路面温度も４２度ありタイムアップは出来ませんでした。


午後からは、走郎では初めての試みらしいタイムアタックが行われました。
各グループを更に２つに分け、１０台以下でタイムアタックを行い、各排気量別クラスの１位を表彰する流れとなってました。

第４ヒートで、３周もタイヤを温めると、内圧は良い感じなのですがタイヤがたれてしまうので、コースイン直後の２ヘアから、１周だけのタイムアタックに臨む事にしました。突っ込みすぎないように気を付け、出来る限り早目にアクセル全開にするよう心掛けましたが、タイヤのグリップ低下には勝てず



ベストタイムは、１分０４秒６３０でした。

ただ気温、路面温度上昇のコンディション悪化もあり、排気量２０００ｃｃ以上ターボクラスで１位となる事が出来、くじ引きでも１位の賞品を頂く事が出来ました（*^_^*）



デジカメが、クラス１位の賞品で、iPad miniがくじ引きでの賞品です♪
運営もしっかりしていて、参加者のマナーも素晴らしく、豪華な講師陣と安心のメカニックサポート体制の整っている走郎はとても素晴らしい走行会だと思います！今後も機会を合わせて参加させて頂きたいと思いますm(__)mありあがとうございました！！


ベストタイム　１分０４秒１５２
気温　２８度
路面温度　４３度
ブースト圧　１．９６hkPa(オーバーシュート値)
油温　１１３度
水温　９２度

気温が高いにも関わらず、オイルクーラーへのウォータスプレー加工、導風加工が効いていて油温も安定していました。

冬場のアタックシーズンにFSWで2分切りを達成すべく、今年始めに導入したおNewのSタイヤもスリップサインが出るまでになったにも関わらず、目標達成出来ないまま、タイヤの旬も、アタックシーズンの旬も過ぎてしまいましたが、2分切りが諦められず、懲りずにFSWに走りに行ってきました。

4月15日から、ライセンス走行枠の区分けが変更になり、2分ちょっとで走るなかじまは、S-4枠でもNS-4枠でも走れるので、今日は朝イチのNS-4A枠で最近の懸案事項であるブレーキチェックを行い、続けてS-4A枠を走って、結果が出なければS-4B枠を走る予定にしました。

今回も主治医に帯同頂き、ブレーキパッドも異なる味付けの物を2セット用意してもらい、Bビットを借りてメンテ面でも万全を期して臨んだNS-4A枠。ラップタイムが2分以上のクラスですが、今日は比較的台数が多い中ブレーキチェックをし、大丈夫そうなのでアタックしてみました。



相変わらず2分の壁を超えられませんでした(^_^;)


10分しかインターバルが無いので、早目にNS-4A枠
を終え、ブレーキパッドを違うセットに交換し、給油し、S-4A枠に臨みました。2セット目のパッドは、1セット目のパッドより初期が柔らかく少しフロント効きでしたが、こちらも不安なくアタック出来そうなので、アタックしてみました。

結果は



中々2分を切れません(-_-;)

主治医からは、ブレーキの当たり付けも行い周回を重ねているから、タイヤのパフォーマンスは落ちていく一方なのに、走行枠の前後で、タイムが2分ソコソコで走れてるという事は、良い意味で安定はしているけど、自分が苦手だと思う箇所の走り方を変えて
いかないと、壁は越えられないよ。とのアドバイスを頂き、前より走りが下手になってると自覚している300Rと最終コーナーの走りを変えてみる事にしました。

ブレーキパッドを1セット目のパッドに戻し、エア抜き、給油を行い、ヘアピンの立ち上がりを舵角を少なくし、アウトまではらみながら300Rの進入をよりインベタで入るように心掛け、最終コーナーの進入も3速でなく4速まで入れるように走りを変更して臨んだS-4B枠は、2周タイヤを温めアタック1回目



フィーリングは悪くなかったのですが、タイムは出ず、そのまま続けてアタックに入り、良い感触がありタイムを見ると



ようやく2分の壁を越える事が出来ました(*^^*)

タービン、カム、エンジンノーマルのブーストアップ仕様で、軽量化もしてないながらも、2分を切れるランエボのポテンシャルと、いつも全面的なバックアップを頂いている主治医に感謝ですm(__)m

タイム 1'59"78
気温 21℃
油温 120℃(114℃位で安定)
水温 92℃
ブースト 1.81(ピーク)、1.4～1.5(安定)

今日はFSWで開催された駆動方式別Special Lessonに参加してきました。

前回２月の走行会時に、アタック一周目にクラッチマスターシリンダートラブルにより、リタイアしてしまったので、同じ轍を踏まない為に、主治医にも帯同頂きトラブル対処に万全を期しました。

車の慣らしを兼ね、空き時間にライセンス走行枠を走らせて頂き、その時点でブレーキペダルが奥まで入ってしまう症状が出たり、その他マイナートラブルが発生しましたが、主治医にエア抜き等の対応頂き、本番に臨みました。

しかしながら、走行開始後もブレーキのタッチや効き具合がイマイチで、信頼出来ない分早目早目にブレーキを踏まなくてはならず、２分を切れない周回が続き、クーリングラップを挟んでも症状改善せず、終いにはダンロップコーナーで全然減速感が得られないまま飛び出してしまったので、アタックを諦めてピットインしました。

主治医にチェックして頂いた所、パッドの残量が全く無く裏金が剥き出しになってました。走行前にチェックして頂いた時には残量は十分あったようなので、走行中に急激に摩材が剥離してしまったようです。

結局今日のベストタイムは
２分００秒３０９
でした(T_T)

今日の教訓
車の部品は、実績のある信頼できる部品を使用する事。
少しでも車に不安があれば無理せずピットインする事。