バルブブロックオーバーホール（失敗編）

注文してあったドライブBOXが届いたので、バルブブロックをはずしてみることにしました。O-ringはずっと前に買ってありましたが、修理してかえって不調になったら困るしで手をつけてありませんでした。今回これが現実のことになりました。バルブブロックはEASの箱に１０mmのボルト２本と８mmのボルト１本でとまってます。
今のドライブBOXは裏側が変色してて、大丈夫かなという状態でした。新品に換える予定がコネクタが合わないことに車に載せてから気づいて断念。コネクタのピンが少し太いのでした。やれやれ。→後日、勘合がかたいですがはまることがわかりました。

まず一番車の前側の部分をはずします。ノンリターンバルブが三つあります。それぞれと穴のところにO-ringがついているので交換します。穴のところのはペッチャンコになってました。

次は一番後ろ側のダイヤフラムバルブのところをはずします。ここのは、特に痛んだ様子ありませんでしたが交換します。

ソレノイドバルブをはずします。上側にO-ringがひとつ裏側に大小二つついてます。今回裏側のはサイズが合わなかったので交換できませんでした。裏側のほうが痛んでましたが．．．．．

一番後ろのバルブだけ少し違う構造になっています。

今回一番悩んだのがプレッシャースイッチから来ている配線です。ドライブBOXのコネクタに矢印のピンを差し込まないといけません。よくよく見るとピンが細いドライバでこじると抜けるようになっていて何とか差し替えました。ただし後でコネクタが合わないのに気が付いて元にもどしたので、疲れただけでした。

後はチューブがはまっているところのコレットの内側の２個ずつあるO-ringをかえないといけないのですが、これもサイズがあわず交換できませんでした。教訓：部品は良く調べて買わないといけないが、メールオーダーは調べようがないので名前の通ったとこにしたほうが良いのかな。

雨のぱらつく中、何度かやり直してEASの箱に戻したものの、どうも前より悪くなって時間とともに車高が落ちてるみたいです。石鹸水をつけてみると一番前のところは漏れてます。ここはリザーバにつながっているところで多分前から漏れてるはずです。とりあえず走行はできますが１輪は、１時間ほどで下まで落ちてしまいます。たぶんソレノイドをはずしてO-ringを替えなかったどこかで漏れてるのだと思います。やれやれですが、構造がわかっただけでも良いかな。O-ringは、またセットを信用置けそうなところへ注文しました。来週また修理しようと思います。ドライブBOXは交換してもらわないと．．．あるいは自分でコネクタのピンを差し替えるか．．．？　→これは、コネクタのピンを抜いて勘合を確かめたりして最終的には問題なくはまることがわかりました。