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右前が落ちる状況はいっこうに改善されず、どうしようかと考えてましたが、円高で部品が安く入手できることからスプリングを交換してみることにしました。４本送料こみで約\42kでした。ついでですのでショックも替えました。インナーウオールははずさなくても作業できると書いたWebサイトもありますが、はずしたほうが作業は楽です。ただ固定用のプラスチック部品がぼろぼろになってきたので次回は新品に交換要です。先回交換は、2005年5月で、走行は2万KMぐらいです。
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今回一番たいへんだったのは、ショックの上側を固定している１８ｍｍのボルトをはずすことでした。ビルシュタインが突っ張っているため、上下を固定した状態では、上に押し付けられてボルトが抜けてきません。ただでさえレンチが入りにくいところで最後までボルトをまわすして抜くのはたいへんでした。で、最初にやった前左側はそうしましたが、
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後からやった前右側のときは、下側を両手でえいやと持ち上げて抜いて、下をフリーにしました。これだとナットからボルトがはずれた後は手でボルトを抜くことができます。
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前右側の交換後です。見た目は前とかわりません。昼頃からはじめて、ゆっくりやっていたら夕方５時ごろになってしまいました。冬の陽は短いです。後ろ側は、またこんどやろうと思います。
年寄りにはきつい作業で全身筋肉痛です。
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で結果は、当日は寒い日で朝は4日前にアクセスモードまで下げておいたのがあがってくるまで１０分近くかかったので、一晩おいたら当然落ちると思いましたが、翌朝みると、まったく落ちてませんでした。リヤハッチをあけてレベル調整はキャンセルしておきました。
はずしたスプリングを見ると右前についていたほうは、金属のたがの部分がずれていました。
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たがの部分をカットしてみました。どうやらフタと胴体が外れかけていたようです。前回2005年5月に交換した当時は、特に問題ありませんでしたから耐久性の問題でしょうか？異変に気がついたのは2008年に入ってからなので、約２年半は持ったことになります。走行は少なくて、1万5千KM以下だと思います。
このA社の第二世代は今も売ってます。本日交換分は別メーカーですが、いつまで持つかは？です。
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フタと胴体をたがでしめてある構造のようです。
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ショックの方は、まだまだ手で圧縮するのはたいへんなぐらいの状態でした。２万Kmでは、まだ交換はいらないでしょうか？
スプリングのほうは、1月5日から9日まで標準モードで駐車して、各輪0.5-1.5cm落ちていました。完全に漏れていないわけではなさそうですが、直ったと言えるようです。
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