トヨタ GRカローラ

ユーザー評価： 4.64

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今の時代のスポーティーカー - GRカローラ

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今の時代のスポーティーカー

トヨタ GRカローラ

おすすめ度： 4

満足している点
今の時代の運転支援（ACC→120Km/h以上設定可能、ハンドル支援、iMT、坂道発進の補佐、など）、マルチファンクションメーター（スポーツ走行時、旅行時など分けれる）、剛性感の高いボディー
高速道路の燃費は14キロ程度走る！
不満な点
・オーバーフェンダーは安っぽい（ブリスターフェンダー希望）
・ヘッドライトはオートレベライザーが欲しかった（社外サスの考慮でしょう）
・室内灯は「弱弱しい白色」は安っぽい（高級感はなし、光も回ってなくて見にくい）
・室内灯からびびり音が出ている
・仕方ないが路面が良くないとロードノイズはかなり入る（タイヤで変わるかも？！）
・発熱はかなりあるので夏場は辛そう
・サイドブレーキの位置がギアと近すぎ（１センチ外だと良い感じ）→個人差
総評
本日で1500キロ程度走った感想）不満な点も多数ありますが、楽しい車です。

元町工場内にGR車専用の「GRファクトリー」で組まれて試乗をされた車両とのことなので、どんな感じなのかなぁ、、と半信半疑でしたが私にとってはバッチリでした。

何がバッチリと言うと、「ペダルレイアウト、ハンドルセンター、ブレーキタッチ、ギアのシフトフィール、直線安定性」がキチンと合っている感が高いんです。アナログ的な要素ですが公道を走る車って結局はフィーリングが重要だと思ってますがこの車はそのアナログ的な要素が良くできた車だと思いました。

当分、ノーマルを満喫していきたいと思います。
デザイン
3
外装）
〇：コンパクトなボディー
×：安っぽいオーバーフェンダーではなくブリスター化にしてほしい

内装）
〇：シートは見た目ほどホールド感はないが疲れにくいシート
×：全体的に作りは安っぽい。１００万程度上がってもナビの画質、バックモニターの画質含めて綺麗に表示をしてほしい。
走行性能
4
ミッションの操作性は非常に◎。
パワーは慣らし中なので未検証だが峠なら3速4000rpm出せば、十分なトルクとパワーが付いてきます。
乗り心地
4
サスペンションは少し硬め（現在1500キロ）
振動は少ない。
積載性
3
荷台が浅め
燃費
4
長距離は14キロ程度、街中は7キロ程度。
価格
3
少しお高め。500万乗り出しにすればもっとクレームが上がり、良い車になるかもしれませんね、、
関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/1364935/blog/47785847/

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