ちば＠黒茶のブログ一覧

９月末頃からかな、アトラスからキーキー何かが擦れる高い音がしてたのは。
極低速では腹下から周期的にキュイッ、キュイッ、て聞こえてきてた。
エンジン回転数とは無関係で、タイヤの回転数とも違ってより早い周期。

もうこの時点でうすうす気付いてるんだよね。
放置しちゃダメな箇所だって。
それでも、あわよくば良い方向に変化してくれないかなーなんて、
子供じみた願望と、楽観主義ゆえの希望的観測。

１０月にはある一定のトルクで走ってるとキーーーーーって鳴るように。
１１月中旬にはそれに加えてトルクゼロで走行時に振動が出るように。

そして１２月最初の週末の土曜日往路。高周波音が鳴らなくなった。
あれ？事態は良い方向に転がった？日頃の行い？
停止から発進時にちょっとショックあるな。ＥＨＳが狂ったかな？
※ＥＨＳ＝Easy Hill Support 坂道発進補助装置でブレーキ保持してくれる

日曜日復路。とある信号からの発進時に後ろからゴツッと衝撃が来た。
スクーターにでも追突された？と思ったが影は無し。
あらあらこれはまずいかも。
丁寧にクラッチつなげばショックは無い。雑だとシフトチェンジでも出る。

【素人の勝手な予想】
デフキャリアのベアリング破損 → バックラッシュ過多 → 近々走行不能



なーんて事を考えながらそろーりそろーり帰宅したわけです。
帰ってから真っ暗な駐車場で車の下に手を突っ込んでみますよね。
プロペラシャフトが遊ぶわけですよ。明らかに少し回るの。

ｗｅｂで中古デフやら中古ホーシングやらを物色しながらため息ですわ。
ホーシングAssyって180kg近くあるのね、作業も並大抵じゃないな。
デフキャリア交換だとアクスルシャフト抜くの大変だし調整作業も面倒。



そのまま放置して今日。ディーラーに朝イチでお邪魔しまして。

見てもらったサービスマンの第一声。
『ここまでガタでたのは初めて見ました！』　何やら喜んでます。
『どうしましょう？見積作ってきましたけど』　仕事が早い若者だ。

どれどれ…　どんな悲惨な金額を提示されるやら？

[ プロペラシャフトAssy交換　約９万円 ]

へ？　ペラシャ？　ホーシングじゃなかったの？



もう、すっかり気が抜けちゃって、
ディーラーでホーシング交換は数十万だろうからなぁ？なんて考えてたからね
ユニバーサルジョイントが原因だとは考えてなかったよ。

スパイダー交換で安く済ませても良かったんだけど、
２０万キロ超のシャフトだから新品交換の方が気持ちいいかな、

と、交換を決意。

うすうす気付いていたんだから早く手当しておけば良かったのに。

１０月中だったら自分でジョイントバラして交換してただろーな。

先延ばしにしなければ時間にもお金にも余裕持って対応できたのにね。

目的に合致すれば抜群の利便性👍

どーにもこーにも、軽量化した結果の数値が分からないのはモヤモヤする。
って事で、体重計を2個購入してみた。
150㎏までの秤なら1つ2000円もしなかったので、遊びとしたらお買い得だ(笑)



前輪重量104.4kg


後輪重量101.6kg


合計206.0kg だった。

実測とは言え、バイクは直立を維持しつつ軽く支えているし、地面は水平ではないので厳密に正確とは言えないが、思ったより軽かった。
ガソリンほぼ満タンなので、2/3ぐらい減らせば200kg切ってるじゃん！😆👍✨

装備重量215kg－10kg＋アルファで206kgって事が実測で確認出来てスッキリしたよ。装備重量って正しいんだね。

仕事をソコソコで終えて帰って来て昨日の続きである。
と言っても、大物は既に全部終わっているので、確認作業と外装の取り付けとチタンパイプのクリーニングだけで終わりなんだけど。

まだ少し残照があるので、ひとっ走り感触を確かめに出てみよう。
セル一発でエンジンを始動してまず第一印象『静かじゃね？！』（笑）ノーマルうるさ過ぎるんだって、荒々し過ぎるんだって。結構近所に気を遣うんだぞ。

走り始め、クラッチレバーの高さが気に食わないけど、これは今回の作業とは関係無くてただのミスなので諦めて、少し回転高めで近場まで走る。
アクセルオフでポロンポロン鳴る。時々パンとはじける。これはアクセルオフでのフューエルカットを無効にしてるからかな？触媒が壊れると車検の時に困るからフューエルカット有効にしないといけないかも。

出力の変化は特に感じない。誤差の範囲。ガサツで大きかった音は少しスッキリした感じ。回した時の音はそれなりに大きいけどノーマルとの差は無いか少し静かに感じる程度かな。
　
予想通りではあるが、多少高回転気味で走って来たところで、集合部以降のチタンパイプに変色は見られない。ここに色付けしてあるっておかしいんだよ。

まぁ、ともかく今回でマイナス６ｋｇ。トータル１０ｋｇ程度の減量になったんじゃないか？　あと５ｋｇ、何とかして２００ｋｇを切りたいところだけど、もう大物は残ってないから、バカバカしい程の資金を注ぎ込んで数グラムを積み重ねて行く以外の道は無いだろうね。やらないけど。

届きましたよ、ポイントに釣られて選択したブツが。
この無駄に青く光るのを磨き落としてやるわけですよ。
最初は手磨きしてみたけど、労力に耐え切れずに倉庫を物色して電動ポリッシャーを発掘して来て楽をした。

　　
　　

荷物が届く前に予め Woolich Racing の ECU Flashing ツールを使って排気デバイスを無効にしたり、ノーマルマフラー外したり排気デバイス外したり（本当は外さなくても良い）して準備は終わっていたので、後は磨けるだけとことん磨いてやろうと意気込んでいた。だがしかし、そこは生来の怠け者、意気込みはすぐに息切れして、エキパイ４本はメンドクサくね？と思ってしまい、丁度良く(？)雨も降って来たので断念。
一応屋根はあるので組付けまではやっておきたいのだが、エキゾーストガスケットが明後日以降に届く手配になっている。こりゃイカンな、ちょっと行って買って来よう(え？)。
KITACO の XK-03(単品はK-03) 商品番号：963-4000003 が適合するって他所で見てたので、ナップスまでひとっ走り行って買って来た。来週届くヤツは次回用に取っておこう。どうせ何度か付けたり外したりするんだろうから。

まーだいぶ遅くなったけど後は組むだけ…

ガスケットの外径違うやんけ！！！

ほんの少し大きくて排気口に入らないんだよ。改めて KITACO の適合表を見たら『提供していません』って書いている！webikeさんよ、適合情報間違ってるんじゃないですか？これは純正部品（部品番号：14181-04K00　GASKET,EXHAUST PIPE）をオーダーしないと組めないじゃん。

でもまぁ、そこは生来の大雑把さを発揮して、銅ガスケットなんて柔らかいんだし、少しぐらいなら叩き込んじゃえば良いんじゃね？なんて勢いで、丁度良い大きなソケットを使って叩いて入れて組んだけど（笑）

ここまでで２１時を過ぎていたので、今日のところは一旦終了。あとは明日、汚れを拭き取って外装やら何やらを元通り組付けて、一通り確認したらエンジンかけましょうかね。今先走っちゃうと外して磨き直しになりかねないのでね、それは絶対に避けたいわけですよ。