ちば＠黒茶のブログ一覧

先日の日記の続報。

前型（ＲＴＬ２５０Ｒ）の部品を購入し、あたかも問題が解決したかのように見えるのですが

そう易々と話は進まないのでございますよ、世の中ってーのは。

現有の壊れたバイクはＮＮ４型（４ストローク）で、購入したのがＮＮ３型（２ストローク）の部品。
多くの部品が共用できるのはユーザーの知る所で、今回壊れたスイングアームもその一つ。

手元に届いたスイングアームを開梱し、念の為にピボットやホイール取付部の寸法、スイングアーム長などを測って同一寸法であると確信。購入しておいたベアリングやシール、カラー等を打ち込んで入念にグリスを充填してから車体に取り付け、あとはホイールを装着すれば修理完了♪

た　・　だ　・　し、落とし穴がありました。

どこをどーやってもホイールとキャリパーがスイングアームの間に収まらない。

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同一モデルが生産期間の途中に細かい仕様変更を繰り返すのはどの車種でもあること。
競技車たるＮＮ３型も例に漏れず、戦闘力の維持向上の為に細かく仕様を変えている。

そして、スイングアームも形状を変更していた。

仕様変更前はスイングアームの上にリアブレーキキャリパが出っ張る形で付くが、
仕様変更後はスイングアームとホイールの間に隠れてキャリパーが取り付くのだよ。

そして、現行であるＮＮ４型もそのままのスイングアームを採用している。
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購入したスイングアームは仕様変更前の旧型の物だった orz
要するに、キャリパーが収まるスペースが確保されていないスイングアーム。

うぁ、オレサマの２万円、新品のベアリング他消耗品も入れると３万円ががががが(T-T)


途方に暮れつつ使える部品を探すも、代品は出て来ない。
こーなったら旧型のリアブレーキキャリパを購入して…いや、待て待て、そんなアホなｗ

そして、鹿児島のＫＯレーシングに行き着く。溶接やメッキ作業で名の通ったショップだ。

壊れた箇所はアルミ（７Ｎ０１）の削り出しで、寸法精度も大事な部分。
ここをザックリ削り取って、同じ７Ｎ材の丸ブロックから削り出した部品を溶接する修理。
前例が無ければ頑丈な治具を作って作業しなくちゃいけないのは頼む前から分かる。

３～４万円は覚悟の上で、とりあえず写真を添付してメールで問い合わせ。

なんと！前例有りで工賃も２万円とのこと。

ホッと一安心…っつーかその値段なら最初から(ry

まーあれだ、それもこれも全部含めて勉強代ってことだね（泣）

※スイングアームアッセンブリー８万円ぐらいなので、まだ新品を買うよりはマシ

先々週の週末に行われたトライアル全日本選手権。
オフィシャルとしてお手伝いに行っていたんだけど、アクシデントに見舞われたよ。

土曜日、久々に自分のバイクを出して会場をあっちこっち駆けずり回っていたら、小さな段差を跳び下りた所で後輪が不自然に底突きした。

正確には底突きとは違うんだ。だって戻って来ないんだもん。

リアサスペンションリンクの何処かがモゲたんだと直感した。

あーあ、リンク交換か。１～２万円ぐらいかなぁ…と凹みつつも、忙しいのでバイクをその場に置いて徒歩移動でお仕事続行。遠めに見ても無残なシャコタン状態。いや、斬新なフォルムと言っても過言では無い。

一段落ついてバイクを回収にサンバーで向かうと、丁度近くにＣｒｕｉｓｅレーシングの面々がいたので、ネタとして『どぉだ？最新のフォルムは！カッコイイだろ』と自嘲気味に紹介して笑ってもらったのだが、後が悪かった。

一人が「あれ？リンクですか？」「ちょっと…バイク倒してみて？」とおっしゃる。

はいはい。裏側から見てみましょうね、バイクをパタンと倒して…

…

……

………

！！！

ぎゃーっ！リンクじゃなくスイングアームのリンク取り付け部がモゲてる orz

よりにもよって一番高額な壊れ方をしやがって…。

実は前日「使う前に軽く整備を」と思ってリアサスのガタを発見したのよ。
暗くなってたし面倒臭いから、リンク周りを絞め直して終わりにしてたんだ。
ガタついたのが気になったので、いつもよりシッカリ絞めたんだ。
まさか…リンクのニードルベアリングが固着しているとは思いもしなかった。

おかげさまで、アルミ削り出しのリンク取り付け部を捻り千切る結果に。

日曜日は失意に暮れながら、１日中徒歩でオフィシャル仕事をしました。
エンジン付きの乗り物ってありがたいよね。本当に実感ですよ。とほほ…。

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そんで昨日、中古で取り寄せた前型のスイングアームが届いたので作業した。

リンク周りをバラしてみると、６つあるベアリングのうち２つが固着。４つがザラザラ。
そりゃ壊れますよ。えぇ、壊れますとも。壊れない方がおかしいですよ。


新品でスイングアーム一式を購入すると７万数千円。中古で約２万円。
リンク周りのベアリングとシール、ダストブーツは新品を注文。
中古品のスイングアームピボットも怪しいので交換すべきだ。
なんだかんだ消耗品一式で約１万４千円也。

あの時の作業で横着せずにバラして誤魔化してれば１万２千円で済んだのに…。
いつも（練習とか試合とか）なら違和感を放置したりしないのに…。

まぁ、レアな中古部品を見付けただけでもヨシとしないとね。高い授業料だったよ。

１０月２８日（日）は、全日本トライアル選手権の第７（最終）戦。
会場はおなじみ、スポーツランドＳＵＧＯ。
諸事情により中杉エリアだけで完結しているので観戦は楽チンだよ♪

今年は前売りが無くて、当日券のみ２千円（又はＭＦＪ会員１．５千円）です。
http://www.mfj.or.jp/user/contents/Watching-a-game_info2012/trial/ticket_event/r7.html

マイナージャンルなので動員数は毎年少ないんだけど、スゲーのは保証します！
（あのパフォーマンスを見て「やってみよう」と思う人は少ないだろうなぁｗ）


今年も前日の２７日（土）の朝からＳＵＧＯ入りしております。

安い入場料（ＳＳＣＭ会員は無料）で入って土曜日の練習を見るのも楽しいけど、
公式練習の時間って決まっているので何時でも良いワケじゃないのが難点。
そして公式パンフに名前も載る正式な役員なのにタイスケを知らないって言う（爆）

今年はキチガイの国際Ａ級スーパークラスの大勢は決まっていて、
あとは全勝で優勝を飾れるかどうかが見所。

準キチガイの国際Ａ級クラスはＳＵＧＯで優勝が決まる天王山。

キチガイ見習いの国際Ｂ級は…ランキング把握してません。ゴメンなさい。


ご参考までに前回第６戦の中部大会の動画を発見したのでペタっと。
http://www.youtube.com/watch?v=TatiLNrmYX8&feature=relmfu

緑地のゼッケンが国際B級、赤地に白文字のゼッケンが国際A級
赤地に黄文字のゼッケンが国際A級スーパーなので、その差を見てね。
http://www.youtube.com/watch?v=eJJRkfVpCiA

ＲＧ４００γの車検完了。　５１，１１０円也。　全部込みで（笑）
なんか全開から一旦戻して再加速で息つく。ガソリン流量が足りない感じ。
これはキャブ側のフィルターを外して様子を見ようかな。

お盆前に終えようと思った ９１１ＳＣ のエンジンはちょっと都合が付かなくて延長。
車体をポルセンから引き揚げて県北の秘密基地に一旦仮置き中。早く直そう。

なぜか部屋のテレビがぶっこわれた。２００４年製ＡＱＵＯＳ２２型。
当時１４万円くらいだったかな？なんと１０年も持たなかったとは情けない限り。

１９日に電気屋に行って、今度はＲＥＧＺＡ買って来た。２２型で５万円弱（爆）
ダブルチューナー＆５００ＭＢの外付けＨＤＤ付属で録画機能付き。

ＨＤＭＩ対応ＴＶになったので、スカパーもＨＤチューナーに変えた。
実はキャンペーンで録画機能付きダブルチューナーが１万円弱だったから。
アンテナも２出力以上のに変えれば裏録も可能になるんだけど変えてない。

スカパーの契約をＳＤからＨＤに変更したので、チャンネルも契約し直し。
フジＴＶの３チャンネルパックとアニマックスの契約で４チャンネルをスライド。

そ・れ・と、ＥＸスポーツってチャンネルを新規契約！http://www.ex-ch.tv/ex-sports/
今月から トライアル世界選手権 の放送が開始されていたのだ！
だがしかーしッ！ローカライズされてなくて英語放送でやんの(^o^A; まー大体分かるｗｗｗ

そんでさ、ＨＤって無料で見れるチャンネルってイッパイあんの？変更月だから？
ナショジオとか久々に見るとオモシロイねぇ～。ＭＴＶもたまに見るとイイよねぇ～。
ＥＸスポーツ追加で料金に差が無くなったから「えらべる１５」の契約に戻そうかな？

ついでに、ＰＣのキャプチャボードも取っ払ってＵＳＢのアナログ入力機器にした。
コピーやらムーブやら面倒なルールがイヤなので保存はアナログが一番さ。

んー、録画機能がアッチにもコッチにもあるのは便利なんだか不便なんだか？

懸案事項だった ＲＧ４００γ のブレーキオーバーホールを実行。すぐに終わらせてそのまま仕事に乗って行こうと思ってたんだけど…無理だよね、そんなにマメにバラしてるワケじゃないもんね、時間掛かるよね。予定じゃ前後やるハズだったんだけど、予定外に時間を掛けてしまったので後ろはまた後日。
いーんだ、徹底的に丁寧に作業して、古びたバイクの外観とは対照的にブレーキだけは新品の感触にするのだ。

因みに、１枚だけど写真を整備手帳に上げるなんて珍しい事をしております。
バラしたところで一旦休憩して手を洗ったのでカメラを出す気になったの。

昼前から着手して、フルード抜いて外してバラしてガッカリして昼休憩。
いやはや、前回バラしたのはいつだったか、そんなに距離は走ってないけどピストン８つのうち正常に動くの１つだけ。あとは６つが渋くて１つは固かった。フィール最悪なのも頷けるっつーモンだよ。

ご飯を食べている間はバラバラのキャリパーを灯油漬けにしておく。
前回組んだ時にシリコングリスをきっちり扱かなかったから、シール溝にカスがいっぱい。マメにバラすなら多少余分でも問題無けど、やっぱり最小にすべきだよ。
フルードと湿気と余分なグリースが併せ技でシールを押してピストンを渋くするんだ。

そんでまぁ、シール溝のカスをほじくるのに数時間を費やすわけ。
灯油漬け１時間程度では充分に柔らかくならんので、ブラシで徹底的に擦った後はパーツクリーナで脱脂して乾かしてチマチマ削る。こんな時はオルファカッターの折った歯が重宝する。

ピストンに焼き付いたブレーキダストはカッターの歯で優しく削った後コンパウンドでシコシコ磨いてツルツルピカピカにしてやる。ついでにサイズを測ってみたら H22.6 だった。 高さはサービスマニュアルに載ってないのでアルミピストンを探す時に迷ってたのだ。
確かφ27×H22.5のアルミピストンがヨシムラニッシンであった気がするんだが入手可能かな？

ピストン磨きが終わったらシール・ブーツにシリコングリースを適量（最小）塗り、ピストンのお尻にもシリコングリースを薄っすら塗ってキャリパーにスポッと入れて、まっすぐ押せばグリグリ入る。この感触は「これが正常な状態だよなぁ」なんて気持ち良くなるから好き。

マスターシリンダーもハンドルから外して、グリースのカスを落としてブーツを引き千切り、クリップを外しピストンを引っこ抜く。クリップが想定外にタイタニック化してて一瞬怯んだが、道具は揃ってるから苦労は無い。
シリコングリースを薄く塗って、スプリング・カップ・ピストンを突っ込んでクリップを嵌め、ブレーキスイッチもバラしてグリースを塗って組み立てて…あ、位置合わせ忘れたｗ

まーそんな感じで１６時過ぎまで掛かって作業をして、あとはフルードを入れれば終了だ。上から下まで全部バラして組み立てたので、新品フィールが蘇るハズ！（あー、細かい場所のエア抜きが面倒だ…）

マスターのリザーバにフルードを入れてキャリパーからエアツール（ブレーキフルードブリーダ）でフルードを引き、気が済むまでフルードを通したらホースを叩いてバイクを傾けて最後に残ったエアをマスターからチマチマ抜く。最後に残るのはバンジョーとホースの接合部なんだけど、ここは緩めて抜くのに抵抗があるから最悪の場合にしかやらない方向で決定。

これでようやく「ムギュッ」と柔らかく握れるレバータッチに復帰した。このブレーキシステムはカッチリ感は無いけど凄くコントローラブルなので好きなの。ほんの微量だけエアが残ってる気がしないでもないけど、それはそのうち消える予定。