ちば＠黒茶のブログ一覧

新車購入から４ヶ月になろうかというＴＶ２サンバーさんなのだけれども、
概ね １２ｋｍ／ｌ くらいの燃費で落ち着きそうな気配です。

当初は１２を目標値としていて日常は１１～１２の間かなぁと思ってたので、
これは想定よりも少し良い感じだね。

前車のＴＶ２サンバーさん（ＡＴフルタイム４ＷＤ）は１１ｋｍ／ｌ を頭に１０前後で推移
してたから駆動方式の差が大きいのだろう。

前々車のＫＶ４サンバーさん（ＭＴパートタイム４ＷＤ）はキャブ車だったんだけど、
概ね日常的な燃費は １０ｋｍ／ｌ 前後だったのだよ。

そうすると、燃料噴射装置のメリットだけで２割も燃費は改善するんだね。
まーあくまでもザックリとした感覚的な計算だけどね。

みんカラのユーザー燃費が １３ｋｍ／ｌ を超えているのを見るとちょっと羨ましいけど、
渋滞やらホテル化やら燃費に悪影響を及ぼすことばっかりしてるからしょーがないｗ

タイヤも替えたし気温も上がってきたから、これから夏前までもう少し良くなるかな？
人によっては １５ｋｍ／ｌ 走ってる人もいるけど、まーボクの運転では、ねぇ（自爆

タイヤが鳴こうが、内輪が浮こうが、ケツが滑り出そうが、ワガママな挙動を示さない
そんなサンバーはリアルスポーツだぜぃ！（気のせい

RG４００γの作業と予定覚え書き。

ガソリンタンク　→　先代と交換。

キャブレターのオイルチェックバルブ　→　昨年の全バラ清掃後正常

燃料コック　→　新品交換。リンクを１８０度間違った（ＯＮ と ＲＥＳ が逆になる）。

前ブレーキ　→　要Ｏ／Ｈ（マスター・キャリパー両方）。

後輪　→　空気圧減少（要バルブ交換？）。

ドライブスプロケットカバー　→　アルミ１枚物に交換（前方チェーンカバー追加推奨）。

（日付が間違ってたのでコッチに移動）

昨日はサンバーのタイヤをスタッドレスから夏タイヤに交換した。
新車の納車時にスタッドレスに替えたので、ほぼ未使用の純正タイヤだ。

ついでに、県北の若手に貰った永井電子のスピードモニターを取りつけ。
更に電話機の充電とトランスミッター機能を持つスマホホルダーの電源工事も。

それにしても、サンバーさん。運転席回りのメンドクサさは相変わらずだ。
メーター回りを外すのにステアリングコラム落とさなきゃいけないんだよ。

具体的には、メーター裏にアクセスするまで

オーディーパネルの化粧カバーを外す
　　↓
ステアリングコラムの下部カバーを外す
　　↓
ステアリングコラムを外す
　　↓
ステアリングコラムの上部カバーを外す
　　↓
メーター回りの化粧カバーを外す
　　↓
メーターユニットを外す

となる。

スピードモニターは速度計も距離計もリミッターカットも必要無いので
回転パルスだけを拾って、あとはＩＧＮとＧＮＤの配線をして終了。

スマホホルダーの電源はシガレットライターのソケットを分解して、
引き出した配線とノイズキャンセラーを適当に処理して結線。
一度ステアリング系に巻き込んで断線したが、結線し直して完了。



そして今日は、冬眠してたＲＧ４００γを起こす作業。
ガソリンタンクが不手際で傷んでしまっていたので、先代のタンクに換装。
漏れるコックは新品に交換し、燃料計も移植してフレームに載せる。
キャブレターは空にしてたので、ちょっとオーバーフローしたけど問題無し。
チョークを引いてキック数発でチャンバーから機嫌の悪い音をさせてお目覚め。
アイドリングが自立するまでカブらせないように細心の注意を払って付き合う。

エンジンが掛かったら乗りたくなるのが世の常ってもんで、
サンバーで仕事に行く予定だったのを変更してシュワンツレプリカを被って出動。
走り出してすぐ後輪の空気圧が低い事に気付いたが、まーいいや（笑）
手を抜くと盛大に後輪が暴れるが、それもまた楽しいもんだ。

帰りにガソリンを入れながら空気入れをお借りして、１．８キロまで補充。
確か２キロくらいだったと思うんだけど、タイヤ硬いから低目で様子見してみる。
後輪は１キロ割ってたからバルブ交換しなくちゃダメだろうね。

ブレーキもＯ／Ｈしないとダメな感触だからマスターもキャリパーもバラそう。
あとは、燃料コックのリンクを１８０度逆に組んだから、これも直さなきゃｗ

スバルベストショップ栗生の中古車展示場に

昨夏５００台限定で販売 → 即完売した

スバルブルー（ＷＲブルーマイカ）のサンバーバンが売りに出てます！

価格は…

なんと…

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１４０万円超（爆）

（因みにボクの新車はイロイロ込みで約１３０万円で購入してます）

思わず営業さんに「ボクの新車と交換して！」と言ったのは本当です。

営業さんには「サンバー好きな方には魅力ですよねぇ」って誤魔化されましたがｗ

納車から５週間、1,100km 超での入庫。

気分の問題のエンジンオイルとフィルター、ミッションオイルも交換。
これでメーカー指定のオイルに戻った。保証もバッチリ！（笑）
今後は普通の交換サイクルになりまする。

10・15モード燃費が 16.6ｋｍ/リットル で、実質 10km/リットル 前後だから…0.6倍くらいね。
10,000万km 指定の交換サイクルなら 6,000km で交換すればOKってことになる。

帰りに「前デフのオイル交換忘れた」と思ったけど、まぁいいや。そのうちやろう。

それはともかくとして、前デフも後デフもユル過ぎじゃない？軽いんだよねぇ～。
ってゆーかオープンデフだったハズなんで、元々フリーなんだけど。

でも、ＫＶの頃より軽いのよ。新車だから？それとも何か違うのかな？
設計変更が何かあるのかも知れないから気に留めておこうと思う。