ちば＠黒茶のブログ一覧

昨年、乾燥重量 158kg のバイクから車体重量(装備重量) 215kg のバイクに乗り換えて、たぶん 35kg ぐらい重くなったんじゃないかと思う。推定 70馬力 から公称 148馬力 になってるので、パワーウェイトレシオは 2.57 → 1.45 へと文句なしに向上しているんだけれども、いかんせん絶対重量は取り回し(主に自宅整備での移動)に効くわけでして、当初より最大の懸念事項なわけであります。

先ず行ったのは、スイングアームマウントになったナンバープレートホルダーの移設。まったく、バネ下に重量物を付けるとは何事か！デザインか、デザインなのか！ともかくこれで 3kg 程度の軽量化はできる。

次は 3.2kg もあるバッテリーを 0.9kg のリチウムイオンバッテリーへ交換。これで 2kg 以上の軽量化に成功。

ここまで 5kg のダイエットをしておいて、ラヂエターコアガードにアルミのエキスパンドメタル付けたのと、ワイヤークラッチを油圧クラッチにしたので、少し重量増。

そんで、だ。金がかかるから後回しにしていたけど、軽量化の本命と目していたのがマフラーだよ。ノーマルって 10kg 以上あるんだよね、サイレンサーなんか小っちぇーくせに触媒あるから重いんだよね。それをチタンパイプのヤツと全とっかえしよーって寸法でさ。

候補１：r’s gear リアルスペック チタンフルエキゾースト　約4kg


候補２：OVER Racing フルチタン メガホンマフラー　約5kg


見た目は圧倒的にOVERの方が好みなんだけど、そこに 1kg の差があるわけで、そこをどーするかが悩みどころなワケですよ。

それにしてもさ、猫も杓子もチタンに青い焼き色付けてんのは何なの？ダサくない？中二病なの？あれは使用の過程で必然として焼けるのが味なわけで、最初から焼いてあるのは違くないすか？てゆーわけで、買ったら真っ先に磨き落としますけどね。

何かと外出するにも理由が必要な昨今、緊急事態なんか宣言されたら余計に出掛け辛くなるので、天気予報の気温予測を睨みながらKATANAでチョロっと春の営みに。

個人的に１１℃が我慢できる下限値。朝の気温が８℃で最高１４℃の予報はかなりありがたい。天気分布予報を確認して行先は牡鹿半島方面へ決定。準備をして出発だ。

８時前に家を出て幹線道路を北西へ。
家から１０ｋｍ程走ったところで信号待ちで停車すると、後ろから来たバイクに並ばれる。知り合いかな？と思って振り返るとZ900RS。Ｚ１(900Super4)の友人はいるが、Z900RSに知り合いはいない。どうやら新KATANAの実車を初めて見たらしく、物珍しかったらしい。そちらは不動の人気車、こちらはSUZUKIのキワモノですからね、あまり比べないで下さいまし。
どうにもこうにも向かう方向が同じで気まずいので、泉PAのスマートETCから高速経由で矢本まで行程をショートカットすることに。

富谷ＪＣＴから仙台北部道路、利府ＪＣＴから三陸自動車道と辿って石巻港ＩＣで三陸自動車道を下りる。あとは海沿いに出て日和大橋から国道３９８号線に出て女川からコバルトラインだ。ノンストップでそのまま牡鹿半島の先端まで行くことにする。

バイク１台と工事のダンプカーに２～３度会った以外は単独でずーっと走れて快適だった。ただ、路面温度が低くちょくちょく滑るので集中力が必要。いつもトラクションコントロールＯＦＦか３段階の１番目にセットしてあるのを２番目に強めると、かなり手抜きが出来た。電子制御は下手になるけど有り難いね。

因みに、トラクションコントロールを最強の３番目にセットすると、バンク中に少し余計にアクセルを開け始めた瞬間からＴＣランプが点滅しっ放しになる。ほぼ常時トルクカットされっ放しになるので、ツルッツルの時以外は面白くないから選択しない。てゆーかツルッツルの時は乗らないけど。

半島先っちょの大きな駐車場で休もうと思って行ってみたら、漁網が全域に広げてあって全く使えず（良くある事）、少し先の三陸復興国立公園の駐車場に着いて９時半頃。一休みしてそのまま県道を大人しく帰って来た。

帰り道、半島から本土の渡波地区に戻るあたりで、向こうから来るバイクに熱烈に手を振られた。ツーリングってこーゆーのも楽しみの一つだよな、とか思いながらすれ違う瞬間！！！今朝のZ900RSじゃねーか（爆笑）銀KATANAに赤上着、シュワンツレプリカのヘルメットで遠くからでも分かったっぽいね。

片道１１０ｋｍぐらい、帰りに石巻市内で給油して昼前に帰宅。丁度良い具合の気晴らしソロツーリングコースだね。

買って乗って満足感を得られる完成度。

10日にKATANAを受け取って以来天候が思わしくなかったので全然動かしてなかったが、いつまでも回転数縛りを受け続けるつもりはないので、三連休を利用して終わらせる事にする。

13日。天気予報と距離を吟味して午後から家を出る。まず初日は高速道路で錦秋湖SAで給油して秋田・能代を経由して大館で1泊。約400キロ走破。ずーっと曇り空で天気予報は正しかったようだ。
明日は山形方向か青森方向か、青森が有力かな。

14日。最新の天気予報を確認して、弘前・青森を通って三沢か八戸で給油して久慈・宮古・釜石で1泊。この日も約400キロの行程。弘前を過ぎるまで晴れて暑かったが、青森から曇り始め三沢を過ぎた辺りから薄い霧の中。またも天気予報は正しかった。
明日は内陸を帰るか沿岸を帰るかの二択。景色的に沿岸が有力。

15日。天気予報的には内陸の方が有利だったんだけど、早めに南下すれば五分五分。飽きないように沿岸を選択。
重い空の下、給油してから早々に南下。一瞬雨滴を感じるも、隣町に入る頃には青空が顔を出した。賭けは成功である。
途中、気仙沼周辺で三陸道路が途切れる故の渋滞に少し足を引っ張られるが、後は順調に仙台まで。約200キロ。
そのまま太白区の購入店にKATANAを乗り付け、1000キロ又は1ヶ月の初回点検を受けた。

帰り道、縛りを解かれた能力の片鱗をムフフしながら帰宅しましたとさ。

MAF（マスエアフローセンサー）のせいで難儀していた件の続き。

前回のブログＵＰ後２～３日は良かったんだけど、その後にやっぱりエラーを起こすようになった。
またもや[ENGINE FAILSAFE PROG] でアイドルバルブがジャムったって警告。

スロットルとアイドルバルブその他をリセットしてやると、また暫くは良くなる。
でも、エラーを消してやるだけだと短時間で再度[ENGINE FAILSAFE PROG] 。

これはもしかして、学習値がおかしいんじゃないか？

ＭＡＦ交換してリセットしたら、適正な初等教育が必要なのではないか？

と、いうことで、学習補正ならば高速道路巡航でしょ。

泉ＰＡスマートＩＣから東北自動車道上り線－南部道路－東部道路－仙台北部道路－東北自動車道に戻り仙台宮城ＩＣまでの周回コース。約８０ｋｍ弱になるのだが、これを２周してみた。

その後、一般道に下りて２０ｋｍぐらい走ったけどエラーは無し。

あとは通勤の渋滞（これが一番エラー率高い）で問題無ければ万事解決！

であってほしいなぁ…。

１２月車検満了だから、そろそろエラーの出ない車にしとかないとね（汗