ちば＠黒茶のブログ一覧

1978年 ９１１SCS の 半バラエンジン の話が湧いて出て来た

距離数はとても少ないがスタッド折れ（必要パーツ込）が候補に。

むむむむむ、２コイチにするなら半バラは有り難いのかも知れない。

１９７８年式 ９１１ＳＣＳ 走行２万ｋｍ以上３万ｋｍ未満　の話が湧いて来た。

１９８１年か１９８２年のエンジンが載ってるらしい。

車庫保管でボディーの状態は良いと思われる。

でも…クランクケースからオイル漏れしてるらしい。

５０～６０万円ぐらいで考えているらしい。



良いトコ取りして１台にしようかなぁ…。

ケースからの漏れは判断に迷うんだよなぁ…。

とりあえずポルシェセンタに電話で相談…と思ったら火曜定休ｗｗｗ

エンジン　だめぽ…。

シリンダ にじゅうまんえん とか クランクケース ひゃくにじゅうまんえん とか

ナニ イッテルノカ ワカンナイヨ

鋭意中古エンジン捜索中であります…。

山ヤッツケてきた。

朝、起きたら既に暑かったんだけど、γのブレーキタッチが悪いのを何とかしておきたかったのと、２番キャブからのオーバーフローを止めなきゃいけないので、外でゴソゴソバイクいじり。

キャブのバラしなんて慣れたもんだから楽勝で終わったんだけど、問題はブレーキ。
マスターのＯ／Ｈしなきゃダメかな？とは思うんだ。キャリパのピストンははちゃんと軽く動くから。

とりあえずエア抜きも兼ねてフルードだけ交換してお茶を濁そうか。
メッシュホースにしたお陰で、マスターシリンダのバンジョーからラインは２本に分かれてるから余計な事は考えなくてＯＫ。作業はコンプレッサの電源を入れてキャリパからフルードを引くだけ。

で、問題発生。左キャリパのエア抜きニップルが錆で通らないの（笑）スッポリ抜いて修正して差し込む間に当然エアは入って行く。あーあ、めんどくせー。

当初の予想通り、フルードを交換したってタッチは戻らない。ま、いいや。暑いし。

で、暑いからイヤだとは思いつつ、バイクに触ると乗りたくなるのもまた真なり。
まだ新品の匂いがする ａｒａｉ ＲＸ-７ＲＲ５　Ｓｃｈｗａｎｔｚ に頭を突っ込み、シングルシートカバーの下に仕込んだＥＴＣにカードを差し込んで出掛けた。何処に行くかは決めてないけど、暑いからとりあえず高速道路で移動したかったの。

あっちの山に行って、こっちの山から戻って来て、ちょっと寄り道して、帰り道の途中で更にもう一山ヤッツケて帰って来た。やっぱり楽しい＾＾　細いタイヤと軽い車体でヒラヒラと左右に切り返すシチュエーションが幸せだと再確認した。

実は気付いていながら考慮から外して神頼みしてたことがありました。

今日、ポルシェセンターから電話があって微かな望みは絶たれました。

死刑宣告

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『６番シリンダ　スタッド折れてました』

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えぇ、半ば判ってたんです。圧縮漏れ独特の音してましたし。
６番のオイル漏れの量はシール不良にしちゃ多過ぎたし。
燃ポンＯＮで燃料吐きっ放しにしちゃってセルがロックした事あるし。

エンジン開けるので、スタッドボルト全交換と腰上の整備もしましょうね。
腰下のダメージは…振動とかマイナス異音無いから大丈夫だと思いたい。

只今の予想金額　８０万円　（修理・整備・車検 その他込み）