上がったら下げろ

スターターの回りが悪くなって来たのは、一度不注意でバッテリーを上げてから。
その時は他車給電で復旧したんだけど、それから段々とバッテリーの具合が悪くなってきてた。

最近じゃ朝夕の始動時にお祈りをする始末で、ACCとかONで電装系に電気を吸わせるとセルが回らなかったり。
でも軽自動車程度のバッテリーからでもアシストすれば掛かってたんだけどね、これは本格的にバッテリーがダメだろうと。

いよいよ仕事帰りに職場の車の電気を拝借するようになったので、バッテリー交換を…
って高いんだよ！バカみたいに高いんだよ！

どーせ原因はサルフェーションなんだろうから、
その前に充電器を買って悪足掻きしてみようじゃないか！

ってことで

OMEGA PRO OP-0002 を購入。
AC-DELCOのAD-0002 と同じ物で少し安い。

そもそもは SHINN FU って中国の会社の製造らしい。

18日木曜の夜から始めて、一晩（10時間くらい）で８０％表示まで回復。
帰宅してバッテリー外して４０％スタートだったから結構戻った？

金曜深夜から朝まで（８時間くらい）でまだ８０％表示。

土曜日は飽きたので死んでるバイクのバッテリーをメンテナンスモードで実験（全自動充電不可）してみたら、リレーがカッチンカッチン鳴っていつまで経っても充電可能にならず。結局は１０ｖを少し超えた所で頭打ちだったので１セル破壊と結論。

サンバーにも繋いで８時間ほど見てみたが、これも８０％表示以上まで行かない。
これは何をパーセント表示してんだぜ？

日曜日、バイクのバッテリーを物色に出掛けて１万円前後の売値に辟易し、通販でリチウムイオンバッテリーを注文して、それからだから１５時頃からだろうか？２３時頃まで再度全自動充電を試みてみたらＦＵＬＬ表示になって充電完了していた！

これで高額の BOSCH SilverX Battery を捨てなくて済んだぜ♪

消費電流を調べたかったのでクランプテスタも買った。
ついでに２Aモードでの充電電流を測ってみたら１０％くらいの幅で上下するけど大体２Aで充電してた。クランプ式の電流計に求める精度としたら許容範囲。

キーレスで開錠した直後の電流。
いろいろな所で電気消費してんのね、
２Aも流れてたよ。

キーレス施錠後待機電流が300mA流れてる。
１５分くらい待機が続いてから電源が落ちるのはこの車の仕様で、その間はシフトノブ辺りにランプが点いてる。

待機状態終了後、これが正しい待機電流。
20mA前後でたぶん正常なんだと思う。