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H26年(2014年)3月から乗っていたH25年式アウトランダーPHEV Gプレミアムパッケージ、本日ドナドナ。　いくらになるのだろうか。納車時が約20,000kmだったので9年で62,000kmくらいか。

ハンドルが切れるため、自分が思っているより小回りが利いて運転しやすかった。
もう、この大きさの車は売られてないから後継車のタントファンクロスが来てもなかなか手放せなかった。

中古車で購入した私の乗り始めは、
H26年3月（20,880km）からなので
3年3ヶ月で約29,000ｋｍ使用したことになる。
電気の消費量は、データの集計をしていないので不明だが
ガソリンの消費量は、590L～600L

単純に距離を消費量で割ると、48.3km/L

すみません、電費まで出せばそれなりのデータになりますが、
何の参考にもならない数値です。m(＿＿)m

自宅で、200Vの普通充電。
いつもなら、バッテリーを使い切っても充電残り時間はせいぜい4：00～4：15
今日、初めて15：15という数字を見ました。
外気温0℃と関係があるのか、それとも特別なモードに入っているのか・・・。

ちょっと調べてみましょうかね。っと。

納車されてから３か月になりガソリンをあまり消費していなかったからか、
強制的にチャージモードになった。（解除もできない。泣。）
そのうえバッテリーが満充電になってもアイドルストップさえしない。


取説によると「６ヶ月で２０Ｌ使ってね。」と書いてあるのに・・・。
中古車だからタイミングが３か月だったのかな？

いったい何リッター使ったらエンジンが止まるのでしょうか？

ＥＶ走行はもちろんのこと、シリーズ走行も、アイドリングストップもしない。
こんなペースでメンテナンスモードに入るなら普段からそこそこガソリンを消費せねばならず、
シリーズ走行とアイドリングストップがある分
プラグインで充電しない方がコスト的に安くなるかも？

わかったこと。

その１
自宅で充電完了後、たまにEV走行可能距離が79kmまで伸びるのは、有馬方面から返ってくる際、
ほとんどが下り坂だから。
直近30kmの電費を参考にしているため、そのような数字になってしまうようである。

普段使いでは、54kmの表示が一番多く、実際は50kmくらい可能なので、十分あてになる。

その２
我が家の使い方は、基本嫁の足なのでほぼEV率100％。　
1712kmで電気代が約2400円（深夜電気11.07円/kw)。
ガソリンはメーター読みで2目盛くらい無くなっているので、10L位消費しているとして1590円
上記以外には無料で急速充電も７～8回行なっている。
電気代とガソリン代を合わせて約4000円


以前乗っていたオデッセイ（RA9）だと6.5km/Lだったから、ガソリン159円/Lで計算して約41800円。

アウトランダーの経済性より、オデッセイのガソリン代の高さの方に逆に驚いてしまった。

その３
意外とアナログな設計。
これは、良い意味です。
サイドブレーキがワイヤーでハンド式だったりエアコンがタッチでなくプッシュボタン式
ドアロック開錠用ボタンもフィットのようにハンドルに触れるタイプでなくゴムボタン。
これらは私の意思に反して動くことがないのでとてもうれしい。