OILクーラー＆ATFクーラー取り付け

時々走る走行会のためと、自己満足の為に？OILクーラーとATFクーラーを取り付けました。オイルクーラーはトラストの13段エレメント移動型の車種別KITを使用しました。取り付けは説明書通りに組み付けていけばいいんですが、微妙に位置がずれてしまい、時間が掛かりました。特にエンジンブロックとエレメント移動部を繋ぐホースがうまく付かなかったです。画像はコアの取り付け部です。このKITは純正インタークーラー取り付け部にコアが来る為、インタークーラーは前置きが前提みたいです。（トラストIC　V-SPL使用）

エレメントからコアまでのホース取りまわしの画像です。ATの為純正ATFクーラーのホース等があり若干取り廻しに悩みましたが、説明書に従い取り付けました。
コアは斜めに付く為、風通しがどうかと考えましたが予算の都合でそのまま取り付けました。こだわる方は、助手席側のウォッシャータンクを移動したり又は、ラジエター前に持ってこられる方もいらっしゃるようですね。
先日の走行会では油温100度ぐらいで安定し安心して踏めました。（エンジンはほぼノーマルなんで当てになりませんが・・・）

ATFクーラーの取り付けです。
トラストの12段汎用型ATFクーラーKITを使用しました。JZX90は専用KITがあるようです。
コアは、よく冷えるようにラヂエター前に取り付けました。固定はセンタ―にあるステーに穴をあけて固定しました。若干固定に不安が残りましたが・・・。（ステーが細い）

ホースを取り付けた状態です。フィッティングはAT側はエコノフィッティングになっていました。

ホースの引き込みは助手席側のコンデンサーの隙間から引き込みました。エアコンの配管と接触があったので、少し曲げ加工をしています。
オイルの流れは、ラヂエター下部にある純正ATFクーラーを通って、コアに繋いであります。（説明書通り）

インタークーラーを取り付けた状態の画像です、スペース的に、ぴったりでした。外から見えるとカッコいいのですが、あまり見えません。

最後にATF交換時のOILの状態です、早めに交換しているんですが、ご覧のような状態です。
ATFクーラーの効果の方ですが、油温が下げられているせいか、熱ダレしても変速ショックが少なかったように感じました。（安心感の問題なんですが・・・）