あすかるのブログ一覧

2年間所有した１１００カタナも嫁ぎ先が決まり、CBRとＫＳＲの２台体制に戻ります。
　リッタークラスを２台所有して分かったのは

　乗るのが面倒だぁぁ～～～


　ってコトでした。
　
　しかもカタナはキャブはレーシングタイプになってるし、ポジションも戦闘的になってるし、キャラがＣＢＲと丸かぶり。
　そのくせ、渋滞にはまると油温がぐんぐん上昇するし、エアクリなんか無いから熱気を吸ってアイドリングも不安な音になるし、左手は泣きそうなくらい握力が減ってくるし・・・古いバイクの味があるところを骨身に染みるほど愉しませてくれます。

　でも、3000rpmくらいからラフにアクセル開けると「ヒュー」って笛みたいな音を奏でながらキャブからガソリンを吹きまくって、ターボ車・・・いや２ストレプリカみたいに加速するのが楽しかったんですけどね。
　結局、２年の走行距離が数百キロ、姫路圏から一度も出なかったという、ＫＳＲより行動半径の狭いバイクになっちゃってました。

　まだ、しばらくは手元にあるんで、もうちょっと愉しませてもらうつもりなんですけど。

　
　カタナが無くなったら、次はどうしよっかなぁ・・・と考えてますが、近距離のＫＳＲ、ツーリング用のＣＢＲがあるので、普段使いには３台目なんかいらないんですけど、ＣＢＲにもＫＳＲにも無いポジションのバイクが欲しいんです。

　今のところの候補は、
モタード系：ＤトラッカーＸかＷＲ２５０Ｘが有力。でもＤＲ－Ｚ４００ＳＭも気になる。ＫＴＭやフサベルは維持できそうにないから、今回はパス。
ライトスポーツ系：ＶＴＲが欲しいけど、ちょい高い。かといってバリオスやホーネットには興味が向かない。ZEALは興味あるけど、踏み切れない。やけくそでR1-Zかグース３５０も検討中。
思い切ってレプリカ：NSRは前に乗ったし、RGV-γのラッキーストライクかな。いやいやTZRも乗ってみたい。でも２ストはドキドキすることもあるから、おとなしくCBR250RRかFZR250にするか。でも中古価格はVFR400とかFZR400RR、GSX-R400RやZXR400Rも買えるやん。アカン、何を求めるのか分からんくなってきた。
　９０年代のレプリカには思い入れがあるんで、迷った末に選べないジャンルです。
ミドルスポーツ系：CBR1000RRは軽いといっても大型です。扱いきれません。だから600クラスのEr-6とかSV650とかZX-6Rとか考えちゃうんですが、結局はCBRとキャラが近いから乗らなくなるんだろうな。
のんびりトラッカーとかクラシカルとか：エストレヤとかst250、SRVなんかもいいなって思うんですが、そうなるとKSRとキャラが近づく気もして・・・もちろん見た目が違うんですが、スペックは似てるんですよね。となると走った感じも似てるんじゃないかと。
他にも400カタナとかドカの７４８か９９６とか、欲しいバイクは思い浮かびすぎて、何を選んだらよいものかと頭がパンパンになりそうです。

 迷える子羊は、迷いすぎて変なものをつかんでしまいそうです・・・
 
 
 
  

キャブ調整で入院中のカタナ君。
久しぶりにお店から電話がありました。

「作業が遅くなってすいません。」
「いやいや、いいですよ。どうですか？」
「実は・・・セッティングが出ないんです」
「？？？」
「色々と調べてみたんですが、Ｖシールって分かります？」
「聞いたことありますね。ボディのシールリングでしたっけ」
「それです。それがヘタってるみたいで、二次エアを吸ってるみたいでアイドリングが安定しないんです」
「じゃあ、換えてもらったらいいですよ」
「それが、部品では出ないパーツで・・・」
「ってことは？」
「ヨシムラがミクニの指定店になってるんで、そっちでのオーバーホールだとＶシール交換できるんです」
「マジっすか・・・」

ということで、ＴＭＲの持病（？）と言われるＶシールがアウトになってたみたいです。
ヨシムラへの送料と、技術料１５，０００円が加算されるとか。
まあ、依頼したショップのＯＨと重なる部分は、費用から引いてくれるらしいですが、当初３万円くらいって事で依頼したキャブ調整は年明けの５～６万円って見積もりを超えて７万円まで上がることになりました。
次に作業料金が上がるようなら、見切りつけて在庫のＦＣＲ付けてもらおうかと思います。

３台目のスズキ。こいつも、かなりの駄々っ子になりそうです。

　去年の１２月に車検を受けたカタナ君。
　音量検査中にガソリン駄々漏れになったり、光軸調整のテスター屋さんから戻るのにガス欠状態になったりと泣きそうになりながら、なんとか検査合格したんですが、とりあえず安心して乗れるようにショップに見てもらうことにしました。
　口頭でショップに症状を伝えて、概算額を聞くと「ＴＭＲなら何度もセットアップしてるけど、シャシダイでパワーセッティングを詰めるのは受けられない。ピークの９０％出せるセッティングで致命的な部品交換がなければ３万円くらいかな。上がりは来年の２月から３月」と言うので、入院させてました。
んでもって、ショップから電話あったんで嫌な予感がしつつ聞いてみると・・・
「腐食がひどいんで、ちょっとね・・・。取り合えず、キャブ交換して何キロくらい走ってます？だいぶ走りました？」
「正確には分からないですけど、割と走ってます。」
「ニードルって分かります？キャブの部品なんですけど」
「トップから下向きの針でしょ？段つきしてましたか・・・」
「いや、段つきってより、反ってるんですよね」
「マジッすか・・・」
「ガソリン漏れの原因は分かって、フロートバルブの劣化ですわ。右から３番目でしょ。でも全部換えたほうがいいですよ。」
「はぁ、それです。じゃあ、お願いします」
「あと、キャブのニードルもジェットも新品時のままやね。セッティング時にジェットも交換しないといけないと思うけど、いいですか」
「はぁ、お願いします」
「ざっと見た感じ、５万円ちょいになりそうです。他にも気になるととこがチョコチョコと。フロントキャリパーのボルトなんですけど・・・」
「あぁ、左のボルトが一本無いんでしょ。たぶん倉庫に落ちてるはずですわ」
「知ってはったんなら、いいですよ。また持ってきてくださいね。それと、サイドスタンドなんですけど、横のとこがね。ちょっと溶接しといていいですか？」
「いいですよ」
「取り合えず、昨日から作業はじめて気になったとこが、当初の見積もりより増えたんで連絡しました。また作業してて費用がかかりそうなら連絡しますね」
「今んとこ５万ちょいですね。分かりました」

って内容でした。
キャブの腐食は、自己責任です。
油染みを取ろうとして、ストレート製洗浄液に一晩浸した結果でした。
アルミファンネルとか、白い粉を吹いてましたから。
まあ修理で対応してもらえるなら、任せようと思います。
ＴＭＲのＯＨ（セッティング込み）で５万円ちょい。
予想通りになっちゃいました。