2012/10/19　三菱自動車 3代目RVR 一部改良

この記事は、三菱自、コンパクトSUV「RVR」を一部改良し発売について書いています。



　三菱自動車から、三代目RVRが一部改良を受けて発売開始。一部改良と言われているものの、外装まで手をいれた大掛かりなもの（三菱はマイナーチェンジという表記を使わない会社だったかもしれない）。
　主な改良点は前後バンパーのデザイン変更、旧型エンジンを搭載していた安価グレードにも新型エンジンを採用、リヤサスペンションのトレーリングアームの形状を見直し、サスペンションアームのレイアウトを最適化など。また、CVT特有の滑り感を減少させ、ダイレクトな加速感を実現させているそうだ。




　ちょうど一年前にも一部改良が行われ、中、上級グレードのエンジンが一新された。
　新型エンジンは排気量や気筒数、ボアxストローク寸法、最大出力まで従来のエンジンと同様の設計だが、MIVECの動作機構の変更、吸排気弁機構をDOHCからSOHCに変更することによって、エンジン重量とフリクションロスを抑えたそうだ。
　なぜ安価グレードにも新型エンジンを採用しなかったのかわからないが、今回の一分改良で全グレードが発売当時より性能が底上げされた形になる。




　RVRの競合車について、全長4.3m前後、全幅1.8m以内という条件で国産車を探してみると日産 デュアリスとホンダ クロスロード（こちらは絶版）あたりが該当する。マツダCX-5も対象内かと思ったら、全長4.5m、全幅1.8オーバーの巨体だった。さすが、欧州車を意識しているマツダはボディ幅拡大に容赦がない。
　デュアリスはエンジンがRVRよりも大きいため、やや高価。対してクロスロードはデュアリスとRVRの間くらいの価格帯。3列シートやイカツイ外見など、良い所はたくさんあったのに短命過ぎた。


　そもそも初代、二代目RVRはシャリオのシャシーコンポーネンツをショート化したコンパクトトールワゴンだった。初代ステップワゴンから作られたS-MXのような。
　S-MXは、長いホイールベースで設計されたシャシーを無理やり短くしたので、前後方向のロールが酷かったらしい。三代目RVRはアウトランダーをベースにショート化したSUVだが、こちらはホイールベースは変更せず、前後のオーバーハングを短くしたもの。
　顔とお尻を詰めた代償として3列目のシートが無くなったものの、車としての基本性能を尊重したパッケージングは健全な進化のように思える。それでも自分はS-MXも結構好きです。