2013/1/24　レクサス HS250ｈ マイナーチェンジ

この記事は、レクサス HS250h をマイナーチェンジ、乗り心地と静粛性を向上について書いています。

　レクサス初のハイブリットセダン、HS250hがマイナーチェンジを行った。今回は外装に大掛かりな変更が行われ、ビッグマイナーチェンジと呼べるほどの大規模な改良となった。




　今回の主な改良点はフロント周りのデザインの変更と、ボディ剛性の強化やハイブリッドシステムの制御改善などで、わりと手堅い改良となっている。機能として大きな飛び道具の追加は無いが、シャシーの構造からメスを入れるのは結構大変なこと。HSの基本性能を底上げすることに一役買っているはずだ。



HS前期型


HS後期型

　まずは外装の変更について。近年のレクサスでは定番のスピンドルグリルが、ついにHSにも採用。グリルの面積が圧倒的に大きくなり、迫力が増した。リアに関してはテールランプのデザインを変更した程度で、フロントと比べると印象の変化は少ない。
　それにしても今回のスピンドルグリルは違和感がなく、今までのレクサス車の中で一番似合っていると思ったが、よくよく考えてみると、HSは最初からスピンドルグリルに沿ったグリルデザインとなっていたようだ。前期型は大きい顔の割りには小さいグリルとなっているため違和感を感じたが、今回のスピンドルグリルの採用でちょうどバランスがとれた感じだ。






　迫力の増した外装に合わせて、内装にもブラック＆ガーネットなどインパクトが強いカラーが選べるようになった。更には天然素材のバンブーをインパネに取り入れて、よりモダンな印象のインテリアとなっている。




　シャシーの改良はスポット溶接打点の追加によるボディ剛性の強化やパフォーマンスダンパーが追加、10mmのローダウンなど。デビューの頃と比べて背の低いセダンが流行りはじめたこともあり、車高短化は自然な流れか。
　また、ハイブリットシステムは制御の見直しや充電効率が改良され、燃費は20.6km/Lを達成。内燃機関自体には変更はないもよう。
　



　2009年の夏にデビューし、販売開始から約3年半たったHS250h。当時はまだハイブリットカーが少なく、エコカー減税の効果もあったため、高価な割にはかなりの販売台数を誇っていた。しかし、スペックはそのままに安価な価格で購入できるトヨタブランド版のSAIの存在や、同じくDセグメントクラスに属するカムリハイブリットの追加によって、最近ではやや販売に陰りが出ていたようだ。レクサスの本場であるアメリカでは販売終了となってしまい、現在では国内専用車となってしまったようだ。
　今回のマイナーチェンジによって本来の姿を取り戻し、より若々しくなったHS250h。ハイブリットカーとして肝心の燃費も改善されたが、それでもカムリハイブリットの存在はまだ大きいように思う。あちらは一回りボディが大きく、馬力やトルク、燃費もHSを上回り、価格は100万円近く安い。レクサスブランドにこだわらなければ、カムリは相当お買い得。まだまだHSは苦戦を強いられるのかもしれない。