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この記事は、マツダ、新型アテンザを発表について書いています。



　ちょっと遅くなってしまいましたが、三代目アテンザについて。ついに新型アテンザが公式に発表され、予約受付を10月6から開始した。今回のフルモデルチェンジのトピックはSKYACTIVエンジン採用による燃費の向上や、2.2リッターディーゼルターボ仕様の国内展開の開始、ボディバリエーションの変更など。




　まず、機関まわりについて。一般的なレシプロのまま、低燃費なエンジンとして人気を博しているSKYACTIVエンジンの採用は極自然な流れ。いままでは1.3～2.0リッターと比較的小さいエンジンがSKYACTIV化されていたものの、今回は2.5リッターとやや大きめ。




　注目の2.2リッターディーゼルターボ、SKYACTIV-D。先代の欧州仕様には2.2Lディーゼルエンジン車が用意されていたが、今回はSKYACTIV-Dとして国内展開される運びになった。とはいえ、このエンジンはおそらくCX-5に用意されたSKYACTIV-Dと同じ物のもよう。あちらのSKYACTIV-Dは6ATのみだが、アテンザでは6MTも選択可能。ガソリンエンジンのMTの設定は廃止された。




　続けてボディについて。初代、二代目と続いてきたセダン、ハッチバック、ワゴンの三種類のバリエーションがセダンとワゴンの二種類に統合された。セダン、ワゴンともに大型化され、ボディ寸法はセダン4865×1840×1450mm、ワゴン4800×1840×1480mmとかなり大柄。
　セダンとハッチバックはボディサイズは変わらず、トランクの開口部の違いのみでしか差別化できなったことがハッチ消滅の原因だろう。代わりにワゴンの全長とホイールベースをセダンより短めに設定。ショートワゴン化することでより若々らしさを演出。あわせて運動性能も向上した格好だ。価格は、セダン、ワゴンともに250万円から340万円。




　そして注目の競合車。一番のライバルはホンダのアコードだろうか。ボディサイズはアコードのほうが短く、価格もやや高価。ディーゼルエンジンやMTの選択肢もあることを考えると、アテンザのほうが有利か。ただ、国産Dセグメントセダンはハイブリットのカムリ、水平対向のレガシィ、アメリカンなキザシなど、濃い面子が揃っているので一概に有利とは言い切れないかもしれない。




　しかしハッチバックの消滅とワゴンのショート化とは、思い切ったことをしたものだと思う。アテンザの前身となったカペラの最終型は、ワゴンの全長をホイールベースごと伸ばしていた。それと真逆のことをしてセダンとワゴンのキャラを立てたことはなかなか興味深い。時代の流れの変化もあるのだろうけれど。
　ボディのシルエットも大幅に伸びやかな印象になり、色気が増した。日本車臭さが完全に抜けたように思う。スラントさせず、長いノーズが特に印象的だ。フロントオーバーハングも短めなので、最初はFRに転身したのかと思ったほど。
　また、2014年頃に4ドアクーペ仕様が追加されるという噂も。どうやらRX-8の後継としての追加のようだ。コンセプトカーのTAKERIがアテンザに。SHINARIが4ドアクーペに。よりスポーティーに進化していくアテンザの注目が高まる。初代に用意されたマツスピ仕様の復活はまだですかね。