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この記事は、スバル、WRXコンセプトを世界初公開について書いています。

　スバルが米ニューヨークモーターショーにて次期WRXのコンセプトモデルを公開。水平対向やターボ、AWDなどの特徴はそのままに、プロポーションが大きく変化している。




　コンセプトモデルのボディ寸法は全長4520mm×全幅1890mm×全高1390mmで、ホイールベースは2760mm。現行型の4ドアの全長4580mm×全幅1795mm×全高1470mm、ホイールベース2625mmとくらべて背が低くなり、幅が一気に広がった。








　もはや、日本車の体格ではなくなってきているような気がする。ワイド＆ロー、そしてロングホイールベースによってレガシィ並に大きくなったように見える。ネット上でもコンセプトモデルの評判は上々な様子。
　これだけプロポーションが変わったのも、アメリカ市場でのニーズが影響しているのだろうか。確かにホイールベースが延長されれば、後席が広くなるし。ただ、ルーフの後端はかなり絞られているので、実際には狭くなっているのかも？

　とりあえずターボやAWDなどをそのままにしているあたり、WRXとしてはキープコンセプトみたいだけど、これはラリーに出るつもりがあるのだろうか。前後のオーバーハングは短いものの、長くなったホイールベースでは山のてっぺんで亀の子状態になりかねないし。どちらかというとGT気質のスーパーセダンなのだろうか。
　



　ウインカーの位置が低いな。日本では位置を変えるのだろうか。








　何かに似ていると思ったら、最近のメルセデスの顔だ。ボンネットからグリルにかけての処理はエボXっぽいかも？

この記事は、スバル、初の量産ハイブリッド車を発表について書いています。



　ニューヨーク国際モーターショーにて、スバル初のハイブリットカーが発表されるとのこと。インプレッサXVをベースに使い、AWD車の中でトップレベルの燃費を発揮するとか。
　そもそもAWDのハイブリットカー自体少なく、ざっと調べてみた限りでもエスティマハイブリット、アルファードハイブリット、ヴェルファイアハイブリット、レクサスRX、LS、GSくらいしか無いようだ。その中でもエスティマ、アルファード、ヴェルファイア、RXは後輪はモーターしか駆動しないE-Fourなので、本格的なAWDのハイブリット車はかなり少ない。

　そう考えてみるとインプレッサXVという選択肢はなかなか良いのかも。これまでハイブリットとAWDを備えた車種は高額なものばかりだったし、トヨタの技術を受けたハイブリットなら不安も少なそうだ。
　ただ、トヨタ式のハイブリットならMTが設定されないのは確実。国産メーカーの中で最もMTの販売比率が高いスバルだけど、レガシィもMTの設定が無くなったことだし、徐々にATの比率が高まりつつありそうだ。

この記事は、【ジュネーブモーターショー13】欧州向けホンダ シビックにワゴン コンセプト…公式画像が流出について書いています。







　以前、ティーザースケッチが出ていたけれど、実物は思った以上にかっこいいな。
　ウエッジしたウエストラインと、クーペ風にリアを絞ったルーフラインがスポーティ。この手法はアコード エアロデッキと同じ手法だ。
　リアフェンダーがかなり張りだしているのを見ると、その分ラゲッジルームが犠牲になっていそうだけど、真後ろから見るとそうでもなさそう。



ツアラー


5Dr

　基本的にリアドアまで外装はおんなじで、単純にリアのみ造形を変更したっぽい。フィットシャトルのようにフロントオーバーハングを延長したり、現行アテンザワゴンのようにホイールベースを調整したわけでもなさそう。
　それにしても、延長されたウエッジシェイプの効果が顕著だ。ノーマルな5Drよりも圧倒的にプロポーションがいい気がする。既存のフィットシャトル、ストリーム、アコード ツアラー、オデッセイと雰囲気が被らず、独特なオーラになっている。
　コンセプトカーにしてはかなり完成度の高い状態になってきているので、市販版はランプやフェンダー、ホイールを5Drに準じたデザインに変更、マフラーのフィニッシャーをオミットする程度になりそうだ。





　しかし、シビックもアコードと同じくツアラーのミドルネームがつくとは。シャトルはフィットについてしまったし、カントリーの名前はつかずじまい。
　とりあえずオルティアの後継機に入るのだろうけど、日本でも発売しないだろうか。欧州では日本よりステーションワゴンの需要が高いようで、オルティアの発売よりも一年早く、ローバー400をベースとしたシビック エアロデッキを発売していたらしい。欧州を特別扱いするのもいいけど、日本でも需要がありそうな気がするな。