くnれsさxとのブログ一覧

コーナーガード用のＬ型スポンジをタイラップでぶら下げて作成．そもそものチンスポが 9cmちょっきりくらいなところ，ストレーキ部分では 4cmくらいに．(前後とも強固ではない材質で作っているのでセーフなはず…)．
いま気付いたけど，よく考えたら純正チンスポは硬くない素材なので，地面から 9cmを割っていてもセーフなのかな？？？

リアストレーキに関してはすでに試走ずみでものすごい感銘(プラシーボ)をうけた．これはすごく効いている…気がする！ゆえにヤマに上がるのを中止して，フロントにも作った．
実際のとこ，ブラインドテストしてもわかるはずがないって思ってるけども，もしかしてわかるんじゃ！？という淡い感情も否定できない．石つぶてとかの形跡がビッシリとついてたし．具体的には転がり抵抗が減ったような気がして，ついでに高速でハンドルがどっしりして騒音が減って吸いつく感じで背が高くなったり彼女が出来たり階段の登り降りがラクになったり関節の痛みが無くなったり！！(転がり抵抗の感じ以外はすべてウソ

次の工作はリアアンダーのトゲトゲ．発泡スチロール製は，段差で削られて背が半分になっちゃったので，シリコンにて作成して置換の予定．



こないだのホイール事変以来，スペアタイアは載せてなかったのだけど，久しぶりに載せた．載せてる方になれているせいか，ノーズの入りが良くて好みな感じ．そういや，「純正の状態で乗ってみてほしい」にはスペアタイア(の重量)は含まれるのだろうか．たとえば，ある横荷重の時にある舵角のときに，純正のサス・タイアだと，スリップアングルやトー変化やロール具合が最高に絶妙に気持ちいい所になるように調整してるって意図だと思うのだけど，そのスイートスポットはドライバーの体重くらいはカバーしてるとして，すべて純正でなければフォーカスして味わえないものなのだろうか．どノーマルの良コンディションに乗ったことがないからわからないや…．


※ホイルハウスへの空気の対策としての効果が一番きいているらしいです．聞いた話．