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今日は3月30日。
語呂合わせで、330の日。
特に意味はないです。


さて、クルマイジりは機能系パーツが多い中、ちょっと色気づいてVision化してみました。


モデルとなるBMW Vision EfficientDynamics

Vision化にするに当たり、気になったのがキドニーグリルの網加工。


メッシュが割と細かいので、LEDを取り付けても光がキレイに漏れてくれるかどうか。
で、実際に取り付けてみると・・・








漏れまくりｗ
勢い余って、路面まで照らしてますｗ
心配は杞憂に終わりました。

クラシカルなE46にもいい感じです＾＾


ただ、、、ボディカラーがブルー系なんで、日中は色が映えません＾＾；

以前社外のビッグキャリパー＆ローター装着を試みものの、バックプレート加工の上現在履いているRG-Rではスペーサーをかませない限り不可だったため、一旦断念。

そもそも純正のブレーキ性能に不満もなく、見た目重視以外はそれほど変更するほど理由もなかった。


何せ、330のブレーキシステムはALPINA B3/3.3とほぼ共通なのだから、ストリートメインでは十分なのも当たり前。

330がデビューする前に、ALPINA B3/3.3がリア用にはベース車両として328を使い、フロントのみディスク径300mm→325mmに拡大。
これをほぼそのまま（フロントキャリパーだけの違い）330に移植という異例の成り立ちなのです。


更に、現在愛車には社外のスリットローター＆パッドでチューンし、ブレーキホースをGOODRIDGEに、更に更にゴニョゴニョな事を施しているので、シングルポッド（片押し）とは言え、効きに関しては必要にして十分。


前置きが長くなったけど、先日FM製のリジピンを装着してみますた。
純正はゴムスリーブですが、これを真鍮スリーブとステンレスのスライドピンに交換することで遊びが減り、キャリパーの無駄な振動を抑制する効果があります。





ま、劇的に変わるものではないかもしれませんが、確かにタッチはそこそこ分かるくらいカッチリ感出ましたよ。
なかなかいいんじゃないでしょうか＾＾

ちなみに、取り付け後若干の慣らし運転が必要みたいです。

cpm装着で剛性が上がったなどのインプレを散見しますが、本当にそうでしょうか。



実はお世話になってる某ショップで、ある実験をしてみました。
プレス機にBMW純正の鉄板とcpmをそれぞれかけて、折れ曲がる時間を調べます。
結果、cpmは純正よりも短時間でグニャっと曲がってしまいました。
cpmは厚みがあるとは言えアルミですから、純正の鉄に比べ柔らかいため当然の結果です。


つまり、cpmを装着したオーナーは剛性が上がった気がしているだけで、実際は剛性を下げている事になります。

使い方としては、街乗り主体でガチガチは避けたいなど、cpmを装着することによってマイルドな方向にふることは「あり」だと思います。


純正のバランスを崩さずにモディファイしていくのは難しいです。