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DMEチューニング後、パワーが上がった分油温も若干上昇しました。


街乗りでの加速感は、油温が100℃辺りまではいい感じなのですが、105℃以上となると微妙にダルく感じます。
特に夏場での油温上昇は厳しいですね。


やはり油温対策が必要でしょう。
ということで、本格的なクーリング化へ向け始動です。

まず、油温表示がどの程度正確なのか調べました。

 
 ちなみに、当時装着していた3連メーターはVDO製です。
（→現在は3D Design with STACK製に変更）

エンジンが暖まった状態で、OBDⅡにコンピューターを接続し、表示された油温とVDOメーターとを比較します。

 結果、誤差は+1度の差でした。


 




これなら信頼性ありなので、このまま油温メーターを頼りにクーリング化を進めていくことしますた。



*** データ ***
気温：30℃
ステージ：街乗り（都内）
油温：105～108℃

BMWではDMEチューニングと呼びますが、要するにコンピューターチューニングです。


初めてのDMEチューニングは、某有名ショップのをインストール。
体感度はいまいちでしたよｗ

その後BMW Japanからサービスキャンペーンと称してプログラムの書き換えが行われたため、ノーマルプログラムに。


振り出しに戻って、今度は（ちゃんとしたｗ）チューニングショップで現車合わせのセッティングです。


E46のDMEは書き換えられる回数が決まっており、純正のままですと何度もセッティング出来ません。
そこで、追加基盤を設けて、チューンドROMを追加する形でチューニングしました。

プログラムは、主に燃料噴射量の増減、点火タイミング、スピードリミットなどの変更です。
試走を繰り返し、最終的には何百ヶ所も書き換えします。


結果、激変ですよ。
トルクの谷は全く感じません。

DMEチューニングを施工してからもう数年経ちますが、ノートラブルです。
アイドリングは一度も乱れたことありません。
バッチリです。＾＾

これでもライトチューニングです。
これ以上求めるならフルコンですが、それにはハードの面でもチューニングする必要があります。


普通の乗用車なんで、現状で満足です。


*** 追記 ***
DMEチューンするにあたり、（当然）吸気系もチューンしています。

これは、NAにも関わらず、油温のクーリング化で長きに及ぶ奮闘の日々を綴ったお話。
（途中放置状態だったけどｗ）




これが、330の心臓部である、M54 306S


新車で購入直後から、油圧・油温・電圧の3連メーターを装着し、常に油温の状態は把握するようにしてますた。

慣らしの後半では、アップヒルで2～3速を多用すると、油温120度近くまで上昇。
かなり高めですね。

BMWは、Mモデルやターボモデルなど一部のモデルには純正のオイルクーラーが標準装着されていますが、残念ながら330にはありません。


さて、どうしましょうか・・・


*** データ ***
気温：3℃（オンボードコンピューター表示）
ステージ：峠のアップヒル
油温：110～118℃