ハコスカGT‐R S20の快音

自分の欲しいクルマリストの中にいつも入っているクルマがある。
ハコスカGTR、PGC10（4ドア）KPGC10（2ドア）だ。



今でこそ4バルブDOHCなど珍しくも何とも無いが1969年当時、世界的に見ても一部のレーシングカーを除いて採用しているクルマは無かった。
ましてやロードカーに採用しているなど他には皆無である。

GTRの魅力、それはズバリ音、サウンドである。
S20型E/Gの発するエキゾーストノートは今まで色々なクルマに乗ったり聴いたりした中でも1、2を争うほどの快音だと思っている。



E/Gサウンドを言葉で表現するのは少し難しいが他のクルマがモノラルサウンドだとするとS20はステレオ的なサウンド、そのぐらい広がりのある音が感じられる。



S20E/G搭載車は他にケンメリGTR（KPGC110）とZ432（PS30）があるがZのイメージは自分のなかでは240ZG（HS30）だし実践投入されなかったケンメリGTRにはレーシーな雰囲気が感じられないのでオッサンの自分にはやっぱりハコスカGTRなのである。







レーシングGTRはサーキットが良く似合う。


今から20数年前、自分が911を手に入れた頃、友人が赤いGTRを手に入れた。
後に某有名ヒストリックカー雑誌の表紙を飾ったそのGTR、メチャメチャにクラッチが重かったのを覚えている。



当時、ハコスカGTRの相場が300万円ぐらい、かなり程度のイイそのGTRは400万円で手に入れたと言っていた。
今では考えられないぐらい安い。



それから10数年後、再びハコスカGTRのステアリングを握る機会に巡りあえた。
今は亡き某ショップで200psにチューンされたそのPGC10もやはり某雑誌の表紙を飾っていた。
E/Gは3500rpmから4000rpmにかけて若干グズリぎみだったがそれを過ぎると快音と共にレッドゾーンまで軽く吹けていったのが印象的だった。


今は相場的にかなり高騰してしまったが自分の欲しいクルマリストの中にはいつまでもハコスカGTRが入っていると思う。