左の赤セレのブログ一覧

ドライバッテリーを試して約1ヶ月、結論から言ってしまおう、この容量のドライバッテリーは自分みたいに週末にしかクルマに乗らない場合、使えないって結論に至った。

満充電でも１週間後の週末は何とかセルが回るが更にその１週間後は



電圧計の表示はこんな感じになってセルが回らず



ジャンプスターターをお世話になってしまう。特にセレスピードは運転席のドアを開けただけでセレポンプが作動し始めるので普通のクルマよりバッテリーには厳しい。

通勤とかで毎日クルマに乗ったりするなら使えるかも知れないが週末のみだとやっぱり実用的とは言えない。もう少し容量の大きなドライバッテリーにする手もあるが、そうするとせっかくの軽量化の恩恵も無くなってしまうし価格も高くなってしまうのでコスト的にもいまいち。単純にコストだけ考えるならネットとかで買える6000～7000円ぐらいの安いバッテリーを3～4年ぐらいで交換する方が安上がりだ。

やっぱり小さいドライバッテリーを使うならレーシングカーに近い電装品の少ないチューニングカーやキャブ仕様の旧車とか軽量化に命を燃やしてるヒトとかじゃないと・・・

ちなみにドライバッテリーに交換するまで使っていたバッテリーは5年前に6000円で買った韓国製。時々（年に1回ぐらい）充電はしたりしていたがメンテしだいではまだまだ使えそうな感じだ。

この日も少しでも充電させようと買い物ついでに遠回りをして156を走らせていると



ミッドシップのクリオV6を発見。
実はクリオの向こう側に超変態クルマ、ルノーアヴァンタイムが止まっていたのだが対向車に阻まれて写真が撮れなかった。

買い物ついでにTSUTAYAに寄ってカーマガジンと



最近話題の空冷ポルシェの本を買ってきた。このポルシェの本、内容が濃くて珍しくマニア向きだったのて思わず買ってしまった。

とりあえずドライバッテリーのままで1回ぐらいは峠を走りに行ってから元のバッテリーに戻そうと思っている。

最近、ほとんどクルマ遊びをしていない。156に乗るインターバルも1週間や10日間にチョロッと買い物に使うぐらい。そんな感じなのでこの前、156に乗ろうとしてセルを回すと「ギュル・・・ギュル・・・ギュル・・・」バッテリーがダメそうなので外して充電をした。

ちょうど911のドライバッテリーも外して充電をしていたので156にこのドライバッテリーを試してみる事にした。



大きさの比較の為にタバコを置いてみた。重さは約4.5kg、片手で楽々持てる。
因みに純正サイズのノーマルバッテリーは14.5kgでバッテリー１つで10kgの軽量化になる。

ドライバッテリーのメリットは軽量で小型化以外にも圧倒的なロングライフで初めて買ったドライバッテリーはなんと11年も使えた。12年目にボディが膨らんでいくら充電しても電圧が上がらなくたってしまった。あとは始動性がいいとか、バッテリー液が存在しないので取り付け方法の自由度が高いとか・・・

反対にデメリットは価格の高さ。最近は以前ほど高価では無いみたいだけど。



156にこのドライバッテリーを取り付けるには純正バッテリーを固定するベルトを外す必要がある為にバッテリーの台座を外す。



固定ベルトの取り付け穴と最初からちょうどいい位置に開いてた穴を利用すれば無加工でドライバッテリー用のステーが使える。



苦労無く簡単に取り付け出来た。

実はここからが問題で小型過ぎるこのドライバッテリー、容量が小さいので待機電力が心配なのである。
911は快適装備が何も無いし普段はキルスイッチを使っていたのでこの容量でも問題なかったのだがフル装備の156に使っても大丈夫なのか？チョッと心配なので待機電力チェックをしてみた。



充電をしたあと2日後にセルを回した時は問題無かったがその1週間後に電圧を計ってみた時がこの状態。この日は昼間の暖かい時間だったので何とかセルは回ったが（かなり弱々しい）深夜や早朝だったらエンジンが掛からなかったかも知れない。

それとドライバッテリーによる10kgの軽量化は激変とは行かないまでもステアリングを切り込んだ感じは今までよりはシャープになった気が？する。


待機電力だけが心配なので最近流行りのこんな秘密兵器を購入してみた。



モバイルバッテリーとしても使える小型ジャンプスターター。

この秘密兵器を併用して、もう少しこの容量のドライバッテリーが使えるかどうか試してみるつもりだ。