足回りのセッティングあれこれ。

スプリングのパーツレビューに書こうと思いましたが、ラジアルメインで走っていた頃から、現在のSタイヤに合わせたセッティングまで羅列してみます。
ショックは、納車時からイケヤフォーミュラ製を使っています。
スプリングはID60です。

1. 納車時　ハイパコ　F:6インチ700ポンド(12.1K)　R:7インチ900ポンド(16.1K)
2. 111CUP参戦時　ハイパコ　F:6インチ700ポンド(12.1K) R:7インチ1000ポンド(17.9K)
3. Sタイヤ移行時　エンドレスXコイルR F:6インチ15K　R:7インチ24K
4. 現在　エンドレスXコイルR F:6インチ18K　R:7インチ24K＋リアスタビ追加

先ずは、初めのハイパコの700/900ですが、街乗り快適且つしっとりだけどしっかりみたいな乗り味。
ラジアルタイヤで車の挙動をみたいなら、このくらいのレートの方が分かりやすいです。

次に111CUP参戦途中にリアのみレートアップしましたが、コントロールタイヤのネオバAD08Rの特性から、リアを横方向に使おうとすると期待を裏切るので縦方向を意識したのと、レースなのでタイヤがタレてきても走りにくくならない様なレートに抑えました。
因みに、クムホV700では若干柔らかめですが、このセットでイケます。

3番目からは、一気にレートアップ&銘柄変更です。
XコイルRは、初期の良さはハイパコとあまり変わりませんが、高反発な印象です。
ブレーキングでフロントが沈み込んでからの戻りが早くなり、クリップ〜コーナー後半にリアに荷重を乗せやすくなりました。
但し15K/24Kのセットですと、タイヤの状況とブレーキの踏み方次第では、相当オーバーな仕様になります。
分かりやすく言うと、ウォーマーをかけた鬼グリップのSタイヤで私のドッカンブレーキからのコーナーへのアプローチでは、フロント荷重になり過ぎてリアがとても不安定です。
タイヤのグリップで何とか持っていけますが、安定して周回を重ねるのが難しく、スイートスポットが狭い一発狙い的な動きです。
なのでゾーンに入ってしまえば、TC2000を58.8というタイムが出せてしまうのでした。

そんな不安定さを解消するべく、GTウイングのマウントを高く後方へ伸ばして空力を変更して、フロントのバネレートをアップ&リアスタビ投入となった訳です。

実はリアスタビはただいま取り付け中でして、今週末の10/27にスポーツランドSUGOで行われる【2019 GOODLUCKフェスティバル】の中の、GOODRIDEラジアルチャレンジでシェイクダウンです。
初コースなので、タイム云々より単純にSUGOを楽しみたいなと。
タイヤは、周りの流れからGOODRIDE SPORT RSをこのイベントに合わせて初購入^ ^
長らくラジアル最強説だったクムホV700を使っていましたが、そろそろ山のあるタイヤにしたかったのでちょうどイイかなと。
サイズは、ラインナップの関係上V700と同様の、F:205/45R16とR:245/40R17となりました。

タイヤとバネレートのバランスを考えるとタイヤが負けてしまうと思いますが、SUGOは高速サーキットなのでそこそこ硬い方が何かと楽なのではと思っています。

足回りは、車高やバネレート以外にも、タイヤの銘柄とブレーキの踏み方でも変わるので、これっていうのは断言は出来ませんが、ロータス乗りの参考になれば幸いです。