▼アクセルペダルの高さ調整

なるほど、なかなかに興味深いエントリーですね(^^)　まずイマドキのクルマのアクセルがちょっと前のクルマとはこんなにも違うっていうのも。言われてみればうちのポルテさんのアクセルペダルもあからさまに樹脂製でした。しかもトラス構造になった箱型。おそらくムクで分厚い樹脂製にするよりも肉抜きをして間にハリを入れた方が軽量化にもなるし材料もケチることができるし、おそらく強度も出るのでしょう。うちの会社のトラックとかだとアクセルはもちろん金属シャフト。ペダルも薄いプレス鉄板なので、長く乗っていると海水の付いたゴム長のせいでペダルが腐食して最後にはペダル自体が脱落（ちゅど〜んっ！）　それでも金属シャフトをそのまま踏み込んで運転する、なんていう荒技をしてたものですが（笑）　イマドキのクルマならそんなコトをする必要もなさそうですね。

そして、アクセルワイヤーもなく、電子制御のドライブバイワイヤっていうのはごく普通に使われるようになってるんですね〜　まぁ考えてみれば自動ブレーキだとか電子制御クルコンだとかDSCでの出力調整だとか、イマドキのクルマはエンジン出力とかブレーキにもドライバーの操作と直接リンクしないクルマからの制御を受け付けないとイケませんから、そうなると電子制御化していた方が都合がいいわけですよね。
というか、そういう制御をするためにもアクセルやブレーキを電子制御化するのが必須なのかも。ヒルスタートアシストなんかもブレーキを電子制御してるからこそできることでしょうし。

そんなふうに高度にエレクトロニクス化が進んでいるイマドキのクルマですけども・・・やっぱり操るのはニンゲンさまなわけで、ニンゲンの感覚ではほんの数ミリのアクセルペダルの高さの違いで違和感を感じてしまう・・・なんだかそういうところがクルマというハードウェアの奥深いところというか、電子化だけでは完璧なモノにならない自動車という人間くさい道具の面白いところですよね(^^)

アクセルがどうして強化プラスティックで出来ているのか……

ホントの理由は調べていないので不明なのですが、シロウト目には軽量化と、電子制御のために絶縁等の問題もあるかも知れませんね。

私にとって電スロって初めてなのです。
白ちゃんもワイヤーでしたし家内の車もワイヤー。
もちろんそれ以前の車もワイヤーでした(汗)

でもまあ電子化することによって、仰る通りの安全装備も動く訳ですから、一概に改悪とは言えませんよね(汗)

でも、しばちゃんに3本生えているペダル類のうち2本は何かしらの制御が入っていることになります。
残るはクラッチペダルだけ……これだけは、というかMT自体が過去の遺物？なので、これはずっとニンゲンサマの制御がダイレクトに伝わるペダルになるのかと思います(^^;

はじめまして
試乗の際に、ペダルの高低差が気になっていました。
今後の参考にさせていただきます。

コメントありがとうございます。
あとは逆にブレーキの位置を奥にする、って方法もあるかもしれません(^^;

でも自分の好みにするってむつかしいですよね(^^;