無理矢理にハイブリッドにする必要は無い

ディーゼルにハイブリッドを組み合わせて、ミッションは５MT・・・そんな車はどうでしょうか？
今日は一見良さそうな組み合わせながらも、「運転するとエラく乗り難い」と感じた１台を考えてみます。

トヨタ QD200ハイブリッド・・・リンク先と、ウォークスルーバンのクイックデリバリーと言えば見た・聞いた事が有る方も居るかと思います。
既に２０１１に生産・販売が中止されたモデルで、主に（ほぼ１００％近く？）宅配業者専用として売られた車ですが、何故か２０１０年モデルが職場にあります。

時折乗るこのQD２００ハイブリッド・・・実際に乗ってみると「かなり不快」に感じます。
最初に言っておくと「寄せ集めを組み合わせて、尚且つ熟成不足」な車です。
発売当初はトヨタ４B型（３，６６L・１００PS）のディーゼルエンジンを載せてましたが、２００６年のハイブリッド化の時に日野N04C-TN（４．００９L　１３６PS)に変更され、このエンジンにハイブリッドシステムが組み込まれました。
モーター出力は不明なんですが、何故に排気量の大きいエンジン（しかもICターボ付き）にしたのかが疑問です。
小さいエンジン＋モーターで燃費を稼ぐ・・・これが本来じゃないのか？と疑問に思います。

では、何が乗って不快なのか？
一言で言えば、一連の加減速でスムーズ感が全く無い・・・んです。
２００９年にファイナル変更で燃費が良くなったというので、若干ハイギアードになったと予想しますが、そこは積載を前提とした車なので、乗ってみるとそこらのダイナやキャンターなんかとさほどと変わらない感じです。
大きなエンジンをモーターアシストという妙な組み合わせは、アクセル開度のみ？でアシストスイッチが入る印象で、普通にアクセルを踏み込んで行っても「グゥ～」っとアシストが入ります。
それなりにトルクフルに感じますが、積載メインのMT車では２nd発進（トラック・バスは通常２nd発進です）して３ｒｄ、４ｔｈというシフトアップが短い間で行われるので、短時間でのアシストが「ドッカン・ターボ」のように襲って来ますし、エンジンにはターボが付いてますから、スムーズな加速どころではありません。

そして減速・・・当然ながら、回生ブレーキにより電力がチャージングされます。
この時に青ランプが付いてドライバーにも分かるのですが、結構な回生ブレーキの減速感があります。
空車の２ｔトラックで排気ブレーキを掛けたような減速感がアクセルオフで常に襲って来るので、これもまた不快な要素の一つ。（それでも排気ブレーキスイッチは別に存在するんですよね）
同僚の一人はそれが嫌なのか？クラッチを切ったり、ギアをニュートラルに入れてフットブレーキだけで減速調整を無意識で行ってる方も居ます。
とにかく、人間の介在するという部分が無く、この場合は必ずスイッチが入る・・・という単純な構成となっているようです。

よくもまあこんなセッティングで製品化したなあ・・・と思うのと、宅配で使ってるドライバーさんは不満無く使っているんだろうか？と考えさせられます。
これで５００万円以上するのですが、専用設計とはいえ車の仕上がりからすれば高いと言わざるを得ません。
この車を空車状態でスムーズに運転出来るドライバーを自分は尊敬しますね。

また、短距離使用のせいもありますがちょくちょく「ＤＰＲフィルター」の手動燃焼ランプが付きます。
これをやらないと、最悪フィルター詰まりで再始動困難となるので手動操作で強制燃焼させますが、この燃焼に１５分位掛かり、その間は走行出来ません。
ストップ＆ゴーの多い宅配業者さんは一体どうしているんでしょうか？

こうなってくると、一見良いシステムを組んでいるようでありながら実際は「なんか使い難い」という車になってしまっています。
もう生産されたはいない車種ですが、単に造っただけ、一部の用途だけで使うならまあこんなモンで良いだろう・・・そんなモノ造りをしているように感じます。

いい車を作ろう・・・という事ですが、何をもって「良し」とするかはプライドを持って取り組んで欲しいですね。
業務用途の車両だからといってドライバビリティが悪い車は、実際の現場では非効率ではないでしょうか？