宮里 蓋のブログ一覧

BRZの試乗待ちで乗ったインプレッサのオハナシ。

現状での最多量販グレードとなろう1.6i-L
リニアトロニック/AWD HID付きという「イマドキ」仕様。

まず、自分がドラポジを取って、更に自分が後ろに乗れる。
歴代インプレッサで初めての快挙（笑）

これなら普通に使える。というかゴルフ4レベルにようやく到達
したと言うレベルの話だが、少しホッとした。

ステアリングもテレスコピックが付いていて、合わせやすい。
全車標準装備になったのも素直に喜ぶべき。

BRZよりも試乗自体は短かったが、乗った限りは
先代1500のように、思う通りの走りをせずイライラすることが無い。
普通に乗るだけなら、これで充分事足りる。
税法上も保険上も2.0との差異が無い1.6なので
イニシャルコストだけを考えて選んでも、
不満が出ない仕上りともいえる。スバルも上手くなったものだ。

しっかりとした造りで、変な癖も不快な固さも無い。
長く乗っても飽きの来ないクルマ。
初代のNAモデル以来、誰にでも薦める事ができる。
久々にいい気分で乗れたインプレッサだ。

ただ、自分がもし選ぶとすれば、セダンG4の2.0i-Sアイサイト。
パールホワイト、MOPはブラックレザーのナビなし。

・・・だったら素直にレガシィを買えって？
ウチも赴任先も、駐車場が狭いので
レガシィだと満足にドアすら開かないんですわ。

表題の順番で試乗に挑む。

どちらも試乗には予約が必要との事だったが、
事前に出来る暇がなく、土曜日朝に突撃試乗と相成った。

TOYOTA 86はGT-Limited/ライトニングレッド/赤内装のMT
ショールームに入り、対応に出てきたお嬢さんに試乗の旨を
伝えると、今なら空いていますのでと快くOK。

試乗コースの説明を受け、いざ。
軽くドラポジを合わせる。シートもステアリングも調整幅が広く
まずは合格点を出せる。視線の適度な低さもいい。

エンジンをかける。拍子抜けするほど静かだ。
軽めのクラッチを踏んでギアを1速へ。
まずは市街地を流す。
意外なくらい静かな印象は全く変わらず。
タイヤノイズも小さい。排気音が心地いい程度に聞こえる。
同乗のお嬢さんとの会話も全く邪魔されない。

シフトストロークの長さもタッチも好印象。
ブレーキは軽く踏んだだけでも食いつきはいい。

市街地を抜けて、少し広めの登坂路に入る。
アクセルを少し踏み込むと、吸気音が入ってくると同時に
排気音が高まる。加速は気持ち良く、かつ自然。

少々速めのコーナーでもノーズは自然に入るし
蹴り出しも自然。思い通りに運転できる楽しさが
一般道でも伝わってくる。
ブレーキは良く効くが不自然さはない。
ただ、路面ギャップのいなし方がマイルドに過ぎて
変な「オツリ」が来るのは？だった。

結論はATの試乗車待ちだが、コレならMR-Sから乗り換えても
全く問題は無い。現状、２ドアクーペとして使っているのだし。

それと、対応してくれたお嬢さんも好印象。
「ミニバンは座面が高くて苦手」
「SW20のMR2が好きでトヨタに入った」
歳は聞かなかったがどう贔屓目に見ても20代
・・・今時、絶滅危惧種じゃなかろうか。

お次はSUBARU BRZ　S/WRブルーマイカ/エアロパッケージ付きMT
コレは1時間ほど試乗待ちになった。
待ってる間に現行インプレッサの試乗もしたが、それは後日UP予定。

スバルの試乗コースはトヨタよりも長く、アップダウン区間が多い。
やはり長くスポーツモデルを売っているからか気が利いている。
空いている区間も多く、試乗中一度VSCが介入してしまった。
「大丈夫ですよ、皆さん良くやりますから」とセールス氏
・・・それも問題だと思うが（汗

86と大きく違うのは音の聞かせ方。
吸気音を積極的に聞かせてくる。排気音も気持ち大きめだ。
「トヨタ側と大きく意見が分かれた点です」とセールス氏も言っていた。

運転していて、より「その気」にさせる演出が巧いのはBRZだ。
そりゃあ、共同開発車と言えども作っているのはスバル。
作り手の思い入れが強いのは、クルマを比べれば素人の私でも分かる。

ただ、私は86を買うと思う。

疲れているときにBRZの吸気音は少々耳障りだと感じるから・・・
という我侭な理由だ。

運転が楽しく感じる2ドアクーペ、ATの出来次第だが次期候補の最有力だ。

私がディアスを譲り受けた時点で、
N BOXが本命だった私の父親の次期愛車のハナシ。

大どんでん返しで現行ディアスワゴンになったそうな。
パワースライドドア付のRSリミテッド・AWD・色はブラウンマイカ

運転席の違和感が現行モデルでは減っていた事と、
付き合いの長い担当営業が、私にディアスを譲ったのを知り
珍しく積極攻勢に出たのが効いたようだ。

ホンダのセールスＡが両親共に気に入らなかった、と言うので
私の旧知のセールスＢに電話して行って貰ったのだが、
ソレを知ったＡが「余計なことすんな」と言ったそうな。
そう、両方ともまずい事に同じ販社勤務だったのだ。

こうしてN BOXは泡と消え、アトレーワゴン寒冷地仕様が
父親の新愛車となった。

はっきり言ってマニア的視点から見なければ、
アトレーの方がサンバーよりいいに決まっている。

後席までパワーウインド、しかもシートスライド付
楽チン4速ATにオートエアコン・HIDだって標準装備。
ターボなら確実にサンバーよりもパワフルだ。

今度帰ったら、並べて比較してみよう。

欲しくなることはまずないだろうし（爆）

サンバー、再び。

今度はワゴン登録のスーパーチャージャー。
近しい友人ならピンと来るだろう。
私の父親が乗っていたヤツである。

９年前に実家にこのディアスワゴンが来たとき、
「このクルマは長くないな」と私は思った。
当時、ライバルだった他社の軽1BOXワゴンに比べ
圧倒的に不恰好で、ATも3速というお粗末さだったからだ。

父親はMTを選んで購入したが、そうでなければ
私が譲り受ける前に父が売り払ったであろう。

事実、スバルが軽を諦めたとき、
いち早くダイハツ車になったのは、ディアスワゴンだった。

頑固な父親は、今の軽1BOXワゴンはどこのも嫌だという。
ABCペダルが左に寄りすぎ、身体をひねらないと運転できない。
近所の家で所有する、各メーカー全てに乗ったがどれも同じ。
とてもあんなモノはクルマといえない、と言うのである。

私も同じ感想を持っていた。
バモスとアトレーには何度か機会があり乗ったが、
何度乗ってもアクセルとブレーキを間違った。
確かにどれも直進性はサンバーよりは良く、
バモスターボはディアスのSCよりも元気のいいエンジンだったが
運転席の居住性はどれもサンバー以下だった。

そんな折、ホンダからN-BOXがデビューした。
広々した室内が売り。乗用車ベースなので上記の様な
不具合も無かろうと、父親は実車を見て思ったそうだ。
今後、軽トラックも乗換えを考えるなら
フルキャブオーバーのアクティを持っている
ホンダにすれば問題は無い。

「ディアスは下取りに出したところで、スバル以外なら二束三文だろう。
サンバーにウルサイお前に譲れば喜んで乗るだろ。大事に乗れよ。」
父親は私にそう話した。

ガキの頃から家にあるクルマ。
車庫入れの練習で初めて動かしたクルマ。
クルマのメンテをイチから覚えたクルマ。
カセット付オーディオを配線から引いて付けたクルマ。

思えば全部がサンバーだった。

今思えば、私が夢中になって喜んでる様を
呆れながら見ていたのは、他ならぬ父親だった。
「壊すなよ」と言いながら。

・・・今、そんなサンバーが戻ってきた。
だが、これが最後のサンバーになる事も、また事実だ。

MR-Sと共に、また一台。
リアエンジンの相棒が増えた。

まあ三が日なんで(^_^;)

早速、お年玉を貰ったので
縁起の良いスタートになりました。

明日は長野県最終日
自宅近くで楽しむとしませう