最近はやや落ち着いていた病状 ( とりあえず買っておく 症 ? ) が久々に再発しまして ･･･
つい ｡
現在書店に並んでいます
" Racing on " 483 号
特集が
" ｳｲﾝｸﾞｶｰ の時代 " ということで気がつくと手元に ･･･
( 勿論 お支払いはちゃんとしてきたと思いますが )
内容はﾁｰﾑﾛｰﾀｽ が 1977 年に F1 に導入し確立したｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄ が ､ 禁止される 1982 年までの流れ と それに対する各ﾁｰﾑの動き等を紹介する形になっています ｡
ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ の F1 や ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄに関する本はこれまでにも幾つか購入していて重複している内容の部分も多いのですが ､ それでも今号を読むことで新たに知ることが出来たところも有りましたし ｢ なるほど こういう解釈も出来るのか ｣ と再発見が出来たところも ｡
こうした内容の本が発売されると ｢ 既にいろいろ持っているじゃないか ｣ と分かってはいてもついつい手が出てしまいます ｡
懐かしさ や 恨めしさ ? と共に思わず笑ってしまったのが冒頭の
ﾘｼﾞｪ JS11 の写真 ( P 6 ･ 7 )
1979年ｼｰｽﾞﾝ開幕から暫くの間 ｢ なんで ﾘｼﾞｪ ごときに ﾀｲﾌﾟ 79 が勝てないんだ ･･･ ! ｣ と思われていた ﾛｰﾀｽﾌｧﾝ の皆さんも多いのでは ?
( 自分だけでしょうか ､ ﾘｼﾞｪ ﾌｧﾝ の皆さん すみません )
ｽﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｽｶｰﾄ の部分に KONI や SKF といった ﾃｸﾆｶﾙｻﾌﾟﾗｲﾔｰ の社名が入っていますが ､ ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ が強くなるにつれて隠れてしまう場所なのでｻﾌﾟﾗｲﾔｰ側から見た場合位置としてはどうなんでしょう ?
付録の ? ○○○○○○ 実験ｷｯﾄ にも笑ってしまいました ( さすがに本は切れませんね ､ やはりもう1冊買うべき ･･･ いや ここは 布教用に 3 冊目も ? ! )
P 14 からは
" 翼断面ﾏｼﾞｯｸ盛衰史 " としてﾁｰﾑﾛｰﾀｽで ﾀｲﾌﾟ 78 ･ 79 他 の空力面を担当した ﾋﾟｰﾀｰ ･ ﾗｲﾄ が紹介され ﾀｲﾌﾟ 78 から 88 に至る開発の概要が解説されていますが ､ これ以前の F1 へｳｲﾝｸﾞが導入されるようになってから各ﾁｰﾑで行われていたｱｲﾃﾞｱにも非常におもしろいものを感じます ｡
F1 でのｳｲﾝｸﾞ は 1968 年 第3戦 ﾓﾅｺ にてﾁｰﾑﾛｰﾀｽ が G ･ ﾋﾙ の 49 B に初めて ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞ を装着し ､ その後流れる空気の乱れが少ない高い位置にｾｯﾄすることでより大きな効果を狙って 第7戦 ｲｷﾞﾘｽ にて ﾊｲﾏｳﾝﾄｳｲﾝｸﾞ を導入 ｡
他ﾁｰﾑ もそれに前後してｳｲﾝｸﾞ を積極的に採りいれるようになっていきます ｡
しかしﾊｲﾏｳﾝﾄｳｲﾝｸﾞ は 1969 年 第2戦 ｽﾍﾟｲﾝ にて 49 B のｳｲﾝｸﾞの支柱が折れることにより ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ の ﾘﾝﾄ が負傷してしまいそれをきっかけに 第3戦 ﾓﾅｺ から禁止に ｡
こうした中で ちょっと見にくいですが ﾊｲﾏｳﾝﾄｳｲﾝｸﾞの破損に危険性を感じていた BRMﾁｰﾑ は別の方法で同等以上の効果を得るﾌﾟﾗﾝとして 1968 年に当時の P 126 のﾎﾞﾃﾞｨｻｲﾄﾞ部分にｳｲﾝｸﾞ形状のﾊﾟｰﾂ を装着してﾃｽﾄをしたり
後の ﾛｰﾀｽ ﾀｲﾌﾟ 80 や ｱﾛｳｽﾞ A2 にも通じるようなﾎﾞﾃﾞｨ全体をｳｲﾝｸﾞ化 する構想を練っていました ｡
当時の BRM ﾁｰﾑ で これを主導していたのが 後にﾛｰﾀｽ へ移籍し ﾀｲﾌﾟ 77 と並行する形で ﾛｰﾀｽｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ において ﾀｲﾌﾟ 78 を開発していた ﾄﾆｰ ･ ﾗｯﾄﾞ で 一緒に参加していたのが今回の記事に登場する ﾋﾟｰﾀｰ ･ ﾗｲﾄ です ｡
しかしこの計画も風洞実験ﾚﾍﾞﾙまでは行われたものの BRMﾁｰﾑの内部抗争 からﾄﾆｰ ･ ﾗｯﾄﾞ が辞任 ､ 後に ﾋﾟｰﾀｰ ･ ﾗｲﾄ も ﾁｰﾑ を離れた為計画は中断となり実現化されることは有りませんでした ｡
ﾗｲﾄ はその後ﾏｰﾁ に移りこうしたｳｲﾝｸﾞ形状のｻｲﾄﾞ燃料ﾀﾝｸ も試していますが ､ 1974 年にﾛｰﾀｽへ加入 1975 年から始まる ﾀｲﾌﾟ 78 開発に ﾗﾙﾌ ･ ﾍﾞﾗﾐｰ ､ ﾄﾆｰ ･ ﾗｯﾄﾞ 等と共に参加しています ｡
しかし まだ ﾊｲﾏｳﾝﾄｳｲﾝｸﾞ が最新の時代に早くもこうしたﾎﾞﾃﾞｨ全体をｳｲﾝｸﾞ化することが考えられていたことには驚いてしまいますね ｡
記事には他のﾁｰﾑ のことも書かれていますが やはり
" ｳｲﾝｸﾞｶｰ " といえば
主役はﾁｰﾑﾛｰﾀｽ でしょう ｡
P 40 からは Machine Gallery として CTLJ の ﾀｲﾌﾟ 78 4 号車 や CTL でﾚｽﾄｱ中の ﾀｲﾌﾟ 78 1 号車 ･ CTL保有のﾀｲﾌﾟ 79 3 号車 がﾍﾟｰｼﾞをとって解説されているのですが ･･･
自分が気になったのが P 43 の 記事
CTLJ のﾀｲﾌﾟ 78 4号車 は今後
｢ 8 月から 久保田代表により北米でのﾋｽﾄﾘｯｸﾚｰｽ に参戦の予定 ｣ となっています ｡
これが事実だとすると以前掲載した 英国に行ってしまった可能性が大かもしれない
ﾀｲﾌﾟ 79 ( ML 23 ) 程では無いとしても ､ ｼﾘｰｽﾞ参戦だととすれば 今後暫く ﾀｲﾌﾟ 78 は日本に戻らず JLD 等でのﾃﾞﾓﾗﾝ も見ることが出来無いかもしれませんね ｡
もし そうだとしたら JPS F1 のﾃﾞﾓﾗﾝを楽しみにされている皆さんも多いと思うので大変残念なことでも有りますが ･･･ ｡
ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ の ﾌｧﾝｶｰ計画
P 52 からはそれに対するﾗｲﾊﾞﾙﾁｰﾑ の動き として ﾌﾞﾗﾊﾞﾑ ･ ﾌｪﾗｰﾘ ･ その他 ? という形で紹介されているのですけれども ､ 僅か 1 戦の実績ながらやはりこの当時のもう一つの主役と言えば
" ﾌｧﾝｶｰ " ﾌﾞﾗﾊﾞﾑ BT 46 B ｡
( 個人的には今回その他になっていますがこの当時突如ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ最大のﾗｲﾊﾞﾙ になった ｳｨﾘｱﾑｽﾞ もﾌﾞﾗﾊﾞﾑ ･ ﾌｪﾗｰﾘ 同様個別にしても良かったのでは ･･･ と )
BT46 B については既に多く語られていますが ( ﾋﾟｯﾄ では ﾎﾟﾘﾊﾞｹﾂ の蓋で ﾌｧﾝ が隠されていたとか ) これが認められた場合に備え､ ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ でも ﾀｲﾌﾟ 79 に ﾌｧﾝ を付ける動きが有った というのはあまり見かけることが無いような気がします ｡
ｽｳｪｰﾃﾞﾝ GP ではﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ も
かぶりつき ! でﾁｪｯｸ 中 ?
( 現在ではとても出来ないことですが )
ｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ によれば 予選時
｢ 160 km までは BT46 B のほうが速く ､ それ以上の速度域になると ﾀｲﾌﾟ 79 のほうにｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞ が有る ｣ とのこと ｡
これは もしかしたら特性的に 駆動源の力でﾌｧﾝを回してﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ を発生させる ﾌｧﾝｶｰ は中低速でも効果が出る ﾒｶﾆｶﾙｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ 的で ､ 片や車速が高速になるほどﾍﾞﾝﾁｭﾘｰ に流れるｴｱ の流速が増すことにより ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ が増える ﾍﾞﾝﾁｭﾘｰｶｰ は 低速からのﾀｰﾎﾞﾗｸﾞが問題になる反面中高速域での効果が絶大な排気ﾀｰﾋﾞﾝ 的な 感じなのかもしれませんね ｡
BT 46 B については
" ｽｳｪｰﾃﾞﾝ での勝利は認めるが以後のﾚｰｽへは出場禁止 " という 当時の FIA 裁定 となっていますが ､ それにはこんな遣り取りも有ったようです ｡
ﾋﾟｰﾀｰ ･ ﾗｲﾄ によれば ｽｳｪｰﾃﾞﾝGP後ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ はﾗｲﾄらに対し より優れたﾌｧﾝｶｰ開発を命じ 自分はﾌｧﾝｶｰ禁止に向けた政治的活動を推進 ｡
ﾗｲﾄ はｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ の言う高速域では ﾀｲﾌﾟ 79 本来のｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄｶｰの利点を活かし 低速域では 2 個のﾌｧﾝによって左右のｻｲﾄﾞﾎﾟｯﾄﾞ からｴｱを引き抜きｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄ をｱｼｽﾄ する方法を考案 ､ 模型による実験ではかなりの効果を示したそうで実戦投入も 2 戦後の ｲｷﾞﾘｽGP が目標とされていました ｡
一方 ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ はこの模型のﾎﾟﾗﾛｲﾄﾞ写真を持って FOCA ( F1ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰｽﾞ協会 ) の会議に出席し ､ 当時ﾌﾞﾗﾊﾞﾑのｵｰﾅｰ で有った ｴｸﾚｽﾄﾝ に見せたところ全ﾁｰﾑ が ﾌｧﾝｶｰ 禁止に同意した とのこと ｡
ﾌｧﾝｶｰ 禁止の経緯については 以前 Racing on 誌にﾌﾞﾗﾊﾞﾑ が特集された際に 当時のﾃﾞｻﾞｲﾅｰ だった G ･ ﾏﾚｰ により ｢ 政治的に不当に禁止された ｣ とｺﾒﾝﾄ されているのですが ､ 後に同じく 他ﾁｰﾑのやはり政治的な思惑にもより禁止された ﾀｲﾌﾟ 88 のﾂｲﾝｼｬｼｰ ｺﾝｾﾌﾟﾄ に対し 同時期のﾌﾞﾗﾊﾞﾑﾁｰﾑ の油圧によって車高を上げ 6 cm ﾙｰﾙ をｸﾘｱ する方法は合法とされたことには ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ は ｢ 不当 ｣ と感じていましたから ﾏﾚｰ から見ると
" 江戸の仇を長崎で ･･･ " ということにも結果なったのかも ?
このﾁｰﾑﾛｰﾀｽ のﾌｧﾝｶｰ ｴﾋﾟｿｰﾄﾞ や BRM時代から ﾀｲﾌﾟ 80 までのｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄ 開発の流れ ､ ﾀｲﾌﾟ 79 の弱点等 について ﾋﾟｰﾀｰ ･ ﾗｲﾄ により語られている記事は F1 ﾓﾃﾞﾘﾝｸﾞ 誌 Vol 24 の ﾀｲﾌﾟ 79 特集 第2 段に掲載されています ｡
今回の Racing on 誌には掲載されていない内容も有り ﾀｲﾌﾟ 78 ･ 79 以外のﾓﾃﾞﾙも何回か特集されているのでﾛｰﾀｽ F1 に興味をお持ちの場合は F1 ﾓﾃﾞﾘﾝｸﾞ 誌 も御一読されると楽しんでいただけると思います ( 最近の分が一部有りませんが掲載内容の一覧は この Bookｶﾃｺﾞﾘｰﾌﾞﾛｸﾞの一番最初にまとめて有るので各号の内容を知りたい場合のご参考にして下さい )
ただし 入手しようとする場合現在は絶版の号も多くﾔﾌｵｸ等に出ることも有りますが書店での入手が難しい号も多いと思います ｡
｢ 購入出来なくても読んではみたい ｣ という場合に愛知県豊田市 に立ち寄ることが可能で有ればここの中央図書館に創刊号を除いて最近の発売号まで蔵書されていますのでこちらで読むもしくは図書ｶｰﾄﾞが作れるｴﾘｱにお住まいで有れば2週間借りることが可能です ｡
Racing on 誌もかなり揃っていて以前の号で掲載されていた Lotus F1 特集は
Racing on Archives Vol 5 ﾛｰﾀｽ と ﾃｨﾚﾙ
として特集部分のみ纏めても発売されていますが未読の場合こちらもｵｽｽﾒ の 1 冊になっています ｡
( ﾃｨﾚﾙ についても読めるのでお得 ? ですね )
豊田市 中央図書館 の蔵書には 少し前に
" ﾛｰﾀｽ ｴﾘｰｾﾞ ﾊﾟｰﾌｪｸﾄﾌﾞｯｸ " も入りましたので ちょっと驚きです ｡ いったい誰がどんな基準で蔵書する本を選んでいるんだろうか ･･･ なんて思ってもみたり ｡
個人的に気がついたのが今回 Machine Gallery や ｸﾞｯﾄﾞｳｯﾄﾞ ﾒﾝﾊﾞｰｽﾞ ﾐｰﾃｨﾝｸﾞ の記事を書いていらっしゃるﾗｲﾀｰ の 藤原よしお さん ｡
Racing on 誌の記事でお名前を見るのはやや珍しい気もするのですけれども ( 毎号 しっかり読んでいるわけでは無いので自分が知らないだけかもしれませんが ) 藤原さん のお名前を知ったのは ある ﾛｰﾀｽｵｰﾅｰ から ｢
" Motor Press " という藤原さんの個人ﾌﾞﾛｸﾞ が おもしろいよ ｣ 教えてもらったことがきっかけで ｡
これまでも 輸入車関係をﾒｲﾝに複数の自動車雑誌の記事も書かれています ｡
昔から Lotus がお好きなようで 新旧Lotus のﾌﾞﾛｸﾞ内容も多いですしﾎﾟﾙｼｪｼﾞｬﾊﾟﾝ 等のお仕事もされるので 新旧ﾎﾟﾙｼｪ のﾌﾞﾛｸﾞﾈﾀ も充実 ､ CTLJ との繋がりも有ってJLD での F1 ﾃﾞﾓﾗﾝ 情報等がいち早く藤原さんの ﾌﾞﾛｸﾞ のほうに載ることも有ります ｡
以前にも JLD の取材 をされているのですが 近年長年の夢が叶って ﾋｽﾄﾘｯｸ ﾛｰﾀｽﾌｫｰﾐｭﾗ を購入 ､ JLD 2016 では ｵｰﾅｰ としてもｴﾝﾄﾘｰされていました ｡
( ﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄ にもお名前が掲載されているのではないでしょうか )
自分も直接の面識は無いものの 以前ﾌｫｰﾐｭﾗ を購入された際に
｢ やはりﾍﾙﾒｯﾄは 当時の雰囲気を残す 復刻ﾓﾃﾞﾙ のﾍﾞﾙ ｽﾀｰｸﾗｼｯｸ にしました ｡ どんな ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ にしようか 思案中 ｣
とﾌﾞﾛｸﾞ に書かれていたので
｢ はじめまして ､ 自分は ｽﾀｰｸﾗｼｯｸ を ﾏﾘｵ ･ ｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ 風に しています ｣
と ｺﾒﾝﾄしたところ
｢ 以前 ﾌﾞﾛｸﾞ を拝見しました ｣
と返信ｺﾒﾝﾄ が来て驚いたことが ･･･
これも
" 類 友 " 的ななにか でしょうか ｡
新旧の ﾛｰﾀｽ ･ ﾎﾟﾙｼｪ の他にも ﾏﾆｱｯｸ な車ﾈﾀ が豊富なﾌﾞﾛｸﾞ になっていますのでこちらも一度ご覧いただいては と思います ｡
Racing on 483 号 " ｳｲﾝｸﾞｶｰ の時代 " いろいろ楽しめた 1 冊でした ｡
追加で
既に 4 月に発売されていたようですが 一緒に書店で見かけた F1 速報 の別冊版 ?
" F1 を変えたﾃｸﾉﾛｼﾞｰ "
こちらは 1987 年以降からということで ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ にｽﾎﾟｯﾄﾗｲﾄ が当たるところはあまり無い ( ｱｸﾃｨﾌﾞｻｽ くらい ? ) ようでしたが ､ さっと見たところでは個人的におもしろく感じる記事もいろいろ有りそうで ･･･
( 77 年からだったならば ﾛｰﾀｽ も もっと登場したはず ! )
買わないまでも ､ 機会が有れば こちらも読んでみたい 1 冊でした ｡
