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前回の更新から 約 1年半が経ってしまい 

販売実績の回復が伝えられ ﾄｯﾌﾟ からも来年春の 2016 年度決算時には黒字化出来る見込みで有る とのｺﾒﾝﾄ もされています Lotus Cars  ｡

近年の出荷台数が多い地域として Lotus 側があげるのは日本の他 ﾄﾞｲﾂ ･ ﾌﾗﾝｽ ･ ｲﾀﾘｱ 等で､  英国向けも新規ﾃﾞｨｰﾗｰ の増加などによりﾊﾞﾊｰ時代に激減した実績が当時に比べればかなり回復してきています ｡





日本での実績については JAIA が発表する新車登録数を参考にするならば およそ 年間 300 台前後 ( ﾋﾟｰｸ は 2006 年の 449 台 ) ですけれども ､ 本家英国では はたしてどれくらいなのか ｡





以前 ｢ 英国内では Lotus 車はどれくらい売れているんだろうか ? ｣ と気になって調べた際に見かけたのがこちらのｻｲﾄ

SMMT ( Society of Motor Manufacturers and Traders )
自動車製造販売協会

おそらく 日本自動車工業会 的な組織かと思いますが ､ ここの Vehicle Data から registrations をｸﾘｯｸしていただきますと 自動車ﾒｰｶｰ別 で 月毎 や 年間合計新車登録実績を見ることが出来ます ｡


例えば 1 月から 10 月までの  2016 年はどうなっているか というと





一部ﾒｰｶｰの抜粋になりますがこんな形で ､  Lotus 車の登録実績は 他の ｱｽﾄﾝ ･ ﾍﾞﾝﾄﾚｰ ･ ｼﾞｬｶﾞｰ といった英国車と比べても非常に限られた存在なんだ というのが自分の印象です ｡

又 ﾎﾟﾙｼｪ や ﾌｪﾗｰﾘ 等他ﾒｰｶｰ の登録実績からも ｢ このﾒｰｶｰは英国でこんなに売れていたのか ･･･ ｣ とか その逆の場合も有りおもしろく感じる部分も有りました ｡




しかしﾛｰﾀｽ車の実績は以前からずっとこれくらいなのか と言うとそうでも無く ､  ここ4年程は 日本向け実績のほうが英国向けよりも多いようですが




現在は資料が更新により削除されてしまっているようですけれども ､ 以前自分が見たものの中では一番古く 又 登録実績が多い ものとして 2000 年の1613 台 が有りました ｡


 以前掲載しました 2013 年までのものになりますがこうした毎年の実績を拾って  英日 で比較すると ( 日本での実績はLCI が正規輸入をするようになって以降分にて   )


･････････････････ 英国 ・･･･････････････ 日本

2000 ･･･････････ 1.613

2001 ･･･････････ 1.184

2002 ･･･････････ 1.305

2003 ･････････････ 964 ････････････････ 292

2004 ･････････････ 879 ････････････････ 381

2005 ･････････････ 934 ････････････････ 411

2006 ･････････････ 820 ････････････････ 449

2007 ･････････････ 712 ････････････････ 427

2008 ･････････････ 647 ････････････････ 348

2009 ･････････････ 485 ････････････････ 247

2010 ･････････････ 577 ････････････････ 312

2011 ･････････････ 329 ････････････････ 271

2012 ･････････････ 137 ････････････････ 262

2013 ･････････････ 256 ････････････････ 305

11 月19 日 追記 2014 年と 2015 年実績分をこちらのみ各月別と併せ追加しておきます ｡ 2015 年は英国側が再度日本より多くなっていますが 2014 年 2 月の 月 1 台 ･･･ というのにも驚きです ｡ ちなみに ﾊﾞﾊｰ時代にも この英国での登録実績が 月 1 台 ということが何回か有りました ｡


･･･････ 英 2015 ( 2014 ) ･･････ 日 2015 ( 2014 )

1月 ･･････ 13 ･･ ( 16 ) ････････ ･･･ 27 ･･ ( 25 )

2 月 ･･････ 5 ･･･ ( 1 ) ････････････ 25 ･･ ( 30 )

3 月 ･････ 70 ･･ ( 26 ) ････････････ 40 ･･ ( 45 )

4 月 ･････ 47 ･･ ( 13 ) ････････････ 30 ･･ ( 16 )

5 月 ･････ 18 ･･ ( 17 ) ････････････ 19 ･･ ( 15 )

6 月 ･････ 34 ･･ ( 22 ) ････････････ 31 ･･ ( 24 )

7 月 ･････ 39 ･･ ( 34 ) ････････････ 22 ･･ ( 25 )

8 月 ･････ 15 ･･ ( 24 ) ････････････ 14 ･･ ( 20 )

9 月 ･････ 22 ･･ ( 27 ) ････････････ 18 ･･ ( 43 )

10月 ･･ ･･ 66 ･･ ( 8 ) ･････････････ 17 ･･ ( 32 )

11月 ･･ ･･ 29 ･･ ( 42 ) ････････････ 13 ･･ ( 27 )

12月 ･･ ･･ 17 ･･ ( 5 ) ･････････････ 15 ･･ ( 19 )

合計 ･･･ 375 ･･ ( 235 ) ･･････････ 271 ･ ( 321 )





このようになり

2000 年以降 英国でほぼ ずっと新車登録台数が減り続けている理由はなんなのか ?

それに対して Lotus Cars は どう分析しているのか ､ それは正しい解釈なのか ｡

英国向け実績の減少も Lotus Cars の赤字が減らない理由の一つ であろう ことは間違い無い筈なので ､ 歴代の経営陣はどうそれに対策を打ったのか その成果は有ったのか ･･･


なんて疑問が いろいろわいてきてしまいます ｡

自分は参加出来なかったので叶いませんでしたが JLD 2013 のｹﾞｽﾄ として来日されていた ﾏｼｭｰ ･ ﾍﾞｯｶｰ 氏に是非聞いてみたいところでしたね ｡


2012 年にほぼ半減しているのは 当時 D ･ ﾊﾞﾊｰ 氏が行った 新たなﾃﾞｨｰﾗｰ政策とその失敗により ﾃﾞｨｰﾗｰ数が半減したことによるものだろう という点は多分間違い無いと思いますが ｡



意外に ? 韓国車が売れているようでも有るので 中国で作った SUV も 月 1000 台くらいは売れたりするのかも ｡



Tipo 12 月号 に書かれていた ｹﾞｰﾙｽﾞ CEO が ﾏﾚｰｼｱ に行っていた理由 と内容が気になるところです ｡

9 月以降 Lotus Cars のｳｪﾌﾞｻｲﾄにて幾つか近況を伝える記事を見かけました ｡

日本の自動車情報ｻｲﾄでも 7月初め Evora 400 の量産開始を伝える記事が掲載され ､ それらが9 月初めにﾗｲﾝｵﾌ したと伝える 記事がその後 Lotus Cars ｻｲﾄにも掲載されています ｡


ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ ﾓｰﾀｰｼｮｰ には出展しなかった Lotus Cars ですが 先日ご紹介したような形で ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ空港には Evora 400 が暫く展示されるようですけれども  ･･･





9月中旬に英国ﾛﾝﾄﾞﾝ ﾄﾗﾌｧﾙｶﾞｰ広場にて行われた文化交流ｲﾍﾞﾝﾄ " Malaysian Night " にて ( 観衆 53.000 人 )








Evora 400 が展示され





ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄｼｮｰ と一部被る日程となるﾌﾗﾝｽ ﾘﾖﾝ で開催されたﾓｰﾀｰｼｮｰ においても Evora 400 ､ Elise Cup 220 ､ Exige S 等が展示され随時各国でのﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝ が行われているようです ｡


日本でも LCI により名古屋ﾓｰﾀｰｼｮｰ 前に " ｴｳﾞｫｰﾗ 400 ｼﾞｬﾊﾟﾝ ﾌﾟﾚﾐｱ " が予定されているようなので ､ 予定通りで有れば 名古屋ﾓｰﾀｰｼｮｰ への出展も大丈夫そうですね ｡





9 月半ばには ﾏﾊﾃｨｰﾙ ﾌﾟﾛﾄﾝ会長がﾍｾﾙ を訪れ 工場を視察し Evora 400 をﾍｾﾙのﾃｽﾄｺｰｽ にてﾄﾞﾗｲﾌﾞ ｡ ｹﾞｰﾙｽﾞ CEO からは今後の Lotus Cars の方向性 ･ 2015 年度の黒字化 に対する説明が有ったとされています ｡





個人的に興味深かったのがこちらの若い新入社員教育に関する ( と 思われる ? ) 記事 ｡

17名が新しく採用され 以前から行われていることなのか不明ですが彼らの教育は Poultec Training Limited  という各種業界の社員教育や研修を専門に請け負う会社に外部委託されているようですね ｡

こうした新入社員教育 に外部からの協力を得るということは従来からの車作りや品質に対する意識 等という 改革すべき " ﾛｰﾀｽ ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ " からの脱却に対し 将来的な ﾌﾟﾗｽ要素 になっていくのではないか ･･･ という期待を感じさせてくれます ｡ これらのﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ は OJT として塗装 ･ 車両組み立て 等製造全ての部門に関しても行われるらしく ｡





ただ やや気になったのがこうした写真 ｡

おそらく 最終工程近いところの磨き作業と思われますが ､ 彼ら新入社員 も行っているようですね ･･･


勿論仕上げ等に関しては最終的に責任者による確認も有るかと思いますが ｴﾝﾄﾘｰﾓﾃﾞﾙのｴﾘｰｾﾞ ｸﾗｽならまだしも ( ｴﾘｰｾﾞｵｰﾅｰさんから見ると ! かもしれませんが これ以下のﾓﾃﾞﾙ設定が無いので ? ) ﾄｯﾌﾟﾓﾃﾞﾙ で有るEvora 400 の製造に対しても ､ まだ入って間もない彼らが担当している作業も有るのかもしれない点には個人的に驚きを感じるところでした ｡ ﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰ用車両では無く作業練習用の物なのかもしれませんがそれならば完成車では無く塗装されたﾎﾞﾃﾞｨｶｳﾙのみでも十分足りる筈ですし ､ 写真の説明では 生産ﾓﾃﾞﾙ のようでした ｡





ﾛｰﾀｽ車の場合 本来の仕様通りに車が出来ていなかったり  現在の日本人的品質感覚からすると ｢ ﾊﾞｲﾄ が作っても もう少しましでは ? ｣ とも思えてしまうような仕上げの雑な部分も目についたりするのですけれども ､ Lotus Cars の場合長年赤字が続くことで労働環境があまり良いとも思えず もしかしたらﾍﾞﾃﾗﾝの熟練者ばかりが行っているのでは無く ､ 従来からもこうした新入社員や 入れ替わりが激しく不慣れな新人が作業を担当している作業工程も有ったのではないか ?
とも思えてしまいます ｡

こうした部分に ｢ 自分達は昔からこうしてきた ｣ ｢ これくらいで十分だ ｣ という従来からの社員の考え方 ･ やり方 も加わり " ﾛｰﾀｽ ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ " として根づいてしまい ､ Lotus Cars 側もこれまでに自分達では品質の向上改善を図っているつもりで有っても外部から見た印象としては不十分な点がまだまだ多く " ﾛｰﾀｽ ｸｵﾘﾃｨ と呼ばれてしまう原因 " の一つになってしまっているのかもしれません ｡



ｹﾞｰﾙｽﾞ氏が発表した ﾘｽﾄﾗ案は 300人規模では行われていない ?

上記の記事には現在の Lotus Cars の社員数についても言及されていました ｡

Lotus Cars は 2015 年末までに 225 人を募集していて これまでに 140 名以上を採用 ､ 新卒社員を含めて 2015 年末までに 1.222 人にすることを目標にしているとなっていました ｡ これが Lotus Cars の生産台数等から考えた場合どれくらいの規模になるのかこの人数だけからでははっきりとしませんが ､ これまで見た記事や資料から考えるとおよそ以下のような流れになるのではないかと 思えます ｡



･････････････････ 生産台数
1994～ 5 年頃 ･･ 600 ～ 700 台 程度 S1 ｴﾘｰｾﾞ 発売時前後 ､ これが近年では最小
･･･････････････････････････････････ ﾚﾍﾞﾙだと思われます ( Tipo誌 Elise＆Lotus
･･･････････････････････････････････ Vol 3 S1 ｴﾘｰｾﾞ 開発ｽﾀｯﾌ ﾄﾆｰ ･ ｼｭｰﾄ 氏の
･･･････････････････････････････････ ｺﾒﾝﾄ から ) その後 S1 ｴﾘｰｾﾞ の大ﾋｯﾄや初
･･･････････････････････････････････ 期にｱﾙﾐｼｬｼｰ製造を担当していたﾊｲﾄﾞﾛ社
･･･････････････････････････････････ への当初のｼｬｼｰ発注数が 750 台程だった
･･･････････････････････････････････ ことから2 ～ 3 年で1500 台～ 2000台近くに
･･･････････････････････････････････ まではなっただろうと予想出来ます ｡

2000 年 ･･･････ 2000～2500台程度 ? 数字としての生産台数は資料的に不明なが
･･･････････････････････････････････ ら英国で1613 台､ 日本で 277台の新車登録
･･･････････････････････････････････ が有ったことからの推計として ｡

2003 年 ･･･････････ 1731 台 ･･････ 2月よりLCI が日本国内正規販売を開始 ｡

2004 年 ･･･････････ 3212 台 ･･････ 前年比 約 85% Up この年から米国への再輸
･･････････････････････････････････ 出を開始 ( 14 年振り ) により急激に台数増加

2005 年 ･･･････････ 5053 台 ･･････ 前年比 約 57% Up この年の実績は Lotus Car
･･････････････････････････････････ s として過去最大 ( Lotus Engineering ｱﾘｽﾀｰ ･
･･････････････････････････････････ ﾌﾛｰﾗﾝｽ氏の来日時ｺﾒﾝﾄ より )

2006 年 ･･･････････ 3062 台 ･･････ この年で 2ZZ系ｴﾘｰｾﾞ ･ ｴｷｼｰｼﾞによる北米ﾊﾞ
･･････････････････････････････････ ﾌﾞﾙがほぼ終息 ｡

2007 年 ･･･････････ 2630 台

2008 年 ･･･････････ 2106 台 ･･････ 9 月ﾘｰﾏﾝｼｮｯｸ

2009 年 ･･･････････ 1618 台 ･･････ 10月 D ･ ﾊﾞﾊｰ CEO 就任

2010 年 ･･･････････ 2613 台

2011 年 ･･････････ 台数未発表の為不明ながら当時の状況的に2010年時よりは少ない可能性大

2012 年 ･････････ 約 1000 台 ･････ 2013年 7月 ｴｷｼｰｼﾞS 国内発表時のﾏｼｭｰ ﾍﾞｯｶｰ氏ｺﾒﾝﾄより

2013 年 ･････････ 約 1300 台 ･････ ｵｰﾄｶｰｼﾞｬﾊﾟﾝ誌の ｢ ﾛｰﾀｽ大研究 ｣ には 2013
･･････････････････････････････････ 年世界販売台数として 1368 台 ､以前拝見し
･･････････････････････････････････ た MakotoExige さんのﾌﾞﾛｸﾞに有ります 英
･･････････････････････････････････ The Telegraph の記事によると 同年の販売台
･･････････････････････････････････ 数は 1232 台 となっていますので 生産された
･･････････････････････････････････ 台数としてはこれぐらいで見ておいて大丈夫で
･･････････････････････････････････ しょう ｡ 2013年は 2012 年比約 30 %UPという
･･････････････････････････････････ Lotus Cars 側発表からも概ね一致しますので

2014 年 ････････ 約 2000 台 ･･････ Lotus Cars 側発表 期間は 2014 ･ 4 → 2015 ･3 として

2015 年 見込み 約 3000 ～ 3500 台 ｹﾞｰﾙｽﾞ CEO ｺﾒﾝﾄより 2015 ･ 4 → 2016 ･ 3


これに対して社員数の増減としては


以前 Lotus Cars は  300 人規模の解雇 を少なくとも一度行っていまして

2001 年 3 月 のGMによる " ｵﾍﾟﾙﾛｰﾄﾞｽﾀｰ ｸﾚｰﾑ 事件 " の為ですが この時の 300 人は全社員の 約 15 % とされ ､ これから逆算すると2001 年当時 解雇前は 近年よりもずっと多い約 2000 人 の従業員 がいたことになります ｡

この 2001 年時の場合 ﾊﾞﾊｰ時代に設立となる Lotus Cars China は当然まだ無く 北米輸出も中断中なので Lotus Cars USA もまだ無い可能性有り ｡
既に ｱﾙﾐｼｬｼｰ 製造はﾊｲﾄﾞﾛ社の ﾃﾞﾝﾏｰｸ工場から 英国 ･ ｳｰｽﾀｰ に有る現在の生産拠点 Lotus Lightweight Structures 社の場所に変わっていますが Group Lotus がここを買収したのは 2008 年で有り まだ 当時はﾊｲﾄﾞﾛ社の英国工場でしたので ほとんどの 従業員は ﾍｾﾙ である可能性が高そうです ｡


この解雇後は 1700 名程になった筈ですけれどもそれ以降は暫く人数を減らす要素が無く ､ 2004 年以降は急激に生産台数を増やしていることも有り ､ 2004年時も 1700 名程度はいそう あるいはもしかしたら 再度 2000 名前後まで増えた場合が有ったかもしれません ｡

又 この時ｱﾒﾘｶでの受注大幅増に対応する為に北米向けﾗｲﾝ を増設し 2 ﾗｲﾝ 生産になっています｡
Lotus Cars の生産能力は これまでの生産に関する資料等から 1 ﾗｲﾝ 当たりｴﾘｰｾﾞ系ﾓﾃﾞﾙで年間 最大約 2500 台 程度と想像され大幅に生産台数が減少したﾊﾞﾊｰ体制下でもこれらの生産設備やｽﾍﾟｰｽは全部がそのまま ･･･ というわけでは無いとも思いますが ､ おそらくは遊休の状態で有って ( 廃棄するのも費用がかかりますので ) それ程大規模な設備投資をしなくても条件が揃えば現在でも工場は 5000 ～4000 台近い生産は十分可能な状態ではないか というのが自分の印象です ｡
 
ただし新体制以降これまではそうなっていません ｡

その理由については以下のような形で従業員数が減ってしまっていて従来からのLotus Cars の生産効率では特に 2013年以降の受注増に対し  ﾏﾝﾊﾟﾜｰ的にかつてのような急激な増産は出来ず ､ 結果 発売当初の納期が 1 年前後だった ｴｷｼｰｼﾞ S  又それに影響を受ける形で ｴﾘｰｾﾞ 系ﾓﾃﾞﾙも 10 ヶ月程かかる時期も有った 等納期がなかなか短縮化出来なかったことの一因にも繋がったのではないか と思えてきます ｡

2008 年以降はおそらく Lotus Cars においても ﾘｰﾏﾝｼｮｯｸ の影響が有り 又 その後の ﾊﾞﾊｰﾌﾟﾗﾝ の失敗も 有って生産台数が更に激減 ｡ 他にも ﾊﾟﾘｼｮｰ 5 ﾓﾃﾞﾙ を掲げるﾊﾞﾊｰ氏と考えが合わないことによるものか R ･ ﾍﾞｯｶｰ や T ･ ｼｭｰﾄ 達 を含むﾗｲﾄｳｪｲﾄ路線のｷｰﾏﾝ達や従業員の離脱が相次ぎ これらにより 2013 年初期には 約 1100 名までになっていたようです ( 2013 年 7月ｴｷｼｰｼﾞ S ｼﾞｬﾊﾟﾝﾌﾟﾚﾐｱの為来日時の M ･ ﾍﾞｯｶｰ氏のｺﾒﾝﾄから )


新体制移行後 2013 年8月始めには Lotus Cars 公式ｻｲﾄに 約 100 名の従業員募集記事が載りこれはほぼそのまま採用が決まったようで ､ 2014 年 2 月 のｵｰﾄｶｰｼﾞｬﾊﾟﾝ誌 " ﾛｰﾀｽ大研究 " には 1200 名と記載されています ｡


ただ気になったのがこの後 11 月末に出た これまでも何度か行われている英国政府からの補助金支給の記事でした ｡

当時の記事はこうなっています ( 自動車情報ｻｲﾄ ﾚｽﾎﾟﾝｽ より )


この補助金は、英国政府が国内の産業を活性化し、雇用を創出する目的で設立した基金、RGFによって拠出されるもの。ロータスカーズは1044万ポンド ( 約17億円 )の補助金を利用して、研究開発を促進し、313名の新規雇用を生み出す計画。

すでにロータスカーズは、親会社のマレーシアの複合企業、DRB-ハイコムから1億ポンド（約165億円）の出資を受け、商品開発の強化に乗り出している。
2013年7月には、130名以上を新規に雇用

( んっ ! ･･･ HPの募集内容記載より多いのでは ? ? )

今回の補助金は、この流れを加速させるもの。

英国政府のビジネスイノベーション・職業技能担当、ヴィンス・ケイブル大臣は、「ロータスは英国を象徴する自動車メーカー。自動車産業は英国で最も成功してきた産業 のひとつ

( ･･･ しかし創業時の体制を維持する会社は一つも無く 皆 倒産か吸収あるいは外資傘下になっているんですが ､ 唯一残ったﾓｰｶﾞﾝ社も創業一族だった社長 は近年会社を去る形になっています )

今回の補助金は英国の技術水準を高め、長期に渡る雇用を維持するために行う」 と述べている ｡




となっています ｡ これに従えば時期は明確にされていないものの その後 313 名を採用し 約 1500 名になる計画だったようでしたが ､  2012 → 2013 年の生産実績の伸びと更なる追加の採用により増加する人件費 面の割合から見て これ程の増員はまだ早過ぎるのでは ･･･ という印象でした ｡



ﾊﾞﾊｰ時代の負の遺産の残りも当然有ると思いますがこういった増員もたたったのか Group Lotus の赤字額は ﾌﾟﾛﾄﾝ が 1995 年に買収後 2009 年までにつぎ込んだ 額の 約 340 億円 に対し ､ 2012 年に 約 203 億円 ･ 2013 年に 約 282 億円 と たった 2 年でそれを大幅に超える金額になってしまっています ｡


これらの状況から考えると 今までの Lotus Cars の生産方法と生産効率では 海外等ﾍｾﾙ以外の任地の社員数も含んだ形かもしれませんが 工場自体に 5000 ～ 4000 台ﾚﾍﾞﾙの生産能力が仮に有ったとしても

社員数が 1100 ～ 1200 人 程度では年間 2000 台程度までしか作れず これだと 生産数が少な過ぎて 赤字になる ｡


又 4000 台前後を作ろうとすると おそらく 1500 人程度以上必要になるが ､そうすると今度は人件費面の増加が負担となり この時の 1 台当たりの利益額では合わなくなって こちらの場合でも赤字になってしまう ･･･


仮に 1500 人以上でも年間 6000 ～ 7000 台程度が安定して生産販売出来れば黒字化出来そうだが ､ その規模は現在の生産体制 では不可能な為大規模な設備投資を行い更なる工場拡張が必要で費用的な面からも現実的とは言えない  ( ﾊﾞﾊｰﾌﾟﾗﾝ では 8000 台程度まで工場規模を拡大する予定で解任前にも一部のｴｽﾌﾟﾘ用に関する部分は始まっていました )


どの場合も赤字になってしまう ･･･ と言う自分でもこんなことが有るのか ? と思えるようなﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙ ですが､ こう考えないとこれまでの Lotus Cars の赤字が解消出来ない状況を説明出来ないのでは と 思えてきます ｡


2013 年 9 月末には ﾌﾟﾛﾄﾝ の ｼﾞｬﾐﾙ 前会長が在任時に Group Lotus の再建状況として

･ 再建に対する 4 つの問題点の特定 ( 内容は当時のﾌﾞﾛｸﾞに掲載 )

･ それに対して 70 % まで対策は完了し 2 ～ 3 年後には黒字化出来る見通しで有り ､ その時の生産台数は 3500 台


と 発表していますが 3500 台を生産するには 1500 人程度が必要 しかし補助金も使って 1500 人を雇用した場合以前のように赤字になる状況は変わらないのではないか ･･･
さりとて これまでの生産方法で 2013 ･ 14 の 1100 ～ 1200 人規模のままでは 年間 多くても 2500 台程度が限度で､ 前年実績が低い為伸び率こそ高いものの 生産台数の増加は利益を出せる程大きく無く3500 台にはまず届かない ｡


今回 225 名増加で 1222 名になるとされている点や ﾘｽﾄﾗについては最大300名強ともされていたことからすると実際のﾘｽﾄﾗ規模は約 200 名程だった可能性も有りそうです ｡

3000 ～ 3500 台で今後の黒字化を目指すならば それに見合った部品調達等への必要な投資はﾌﾟﾛﾄﾝから行われる筈でしょうから良いとして ､ 後は 1200 名規模で 3000 ～ 3500 台が実際に可能になるようにまで工場の生産効率を上げられるのか もﾎﾟｲﾝﾄになりそうですね  ｡ 生産工程の見直しについてはﾊﾞﾊｰ体制時に ﾎﾟﾙｼｪ からﾍｯﾄﾞﾊﾝﾄ された M ･ ｵｯｸ 氏が工場長として行い ｴｳﾞｫｰﾗ の場合20 % UPした例が 紹介されてもいましたが ｴﾘｰｾﾞ ･ ｴｷｼｰｼﾞ S も含めまだまだ見直せる部分が有るのかもしれません ｡


ﾊﾞﾊｰﾌﾟﾗﾝﾓﾃﾞﾙ 時程では有りませんが ｴｷｼｰｼﾞ S系 ･ ｴｳﾞｫｰﾗ 400 と従来比車格的に価格がやや上にｼﾌﾄしてきているので生産台数から見た全体の利益額は増加しているのでしょうけれども ､ 約 1200 名で 3500 台 を販売したとして 一人当たりの台数は年間 約 3 台 ｡


ｹﾞｰﾙｽﾞ CEO の予想通りに来年春 黒字化出来るのかは 6 月頃にははっきりすることでしょう ｡ これまでも ﾛｰﾀｽ ･ ﾌﾟﾛﾄﾝ歴代 ﾄｯﾌﾟ から Lotus Cars の黒字化についての見通しが何度か発表されてきましたが ､ その通りの結果にはなっていませんでした ｡

今後より良い ﾛｰﾀｽ車を作ってもらう為にも 又 ﾛｰﾀｽﾌﾞﾗﾝﾄﾞ存続の為にも 黒字化は絶対条件でしょうから ､ 今回はそれが果たされることを是非期待したいものです ｡

以前 ｴﾙｼｰｱｲ 設立期以降から 現在までの国内ﾛｰﾀｽ新車登録状況を掲載したことが有ったのですが この時興味が有って最初期からの実績数字もひろっていました ｡


今回はこれらを一覧にしてみたいと思います ｡


登録実績としては 日本自動車輸入組合 ( JAIA ) がまとめたものからひろっていて 記録としては 1968 年から残っています ｡ これらは新車登録された時点での実績の為登録年が輸入されて数年後という場合も有ったりすると思うので Lotus Cars からの日本向け出荷実績数字とは少し異なるとも思いますが､ 日本で年間どれくらいの Lotus 車が売れてきたのかの参考程度にはなるでしょう ｡

又 当時のｲﾝﾎﾟｰﾀｰ や 主要な生産車両 ﾄﾋﾟｯｸ的に思えるものを併せて掲載してみます ｡

実績数字には正規輸入だけで無く 並行輸入されたものも含んでいて ､ ｹｰﾀﾊﾑ で作られたｾﾌﾞﾝ ｼﾘｰｽﾞ の輸入が始まった初期には 当時のｹｰﾀﾊﾑ ｲﾝﾎﾟｰﾀｰ により " Lotus " として登録されていたことも有ったそうです ( 保険料を安くする為だったようですが厳密には問題が有るそうですけれども )


記録以前のｲﾝﾎﾟｰﾀｰ には 芙蓉貿易 というところが有り ここで 初期のｾﾌﾞﾝ ･ 初代 ｴﾘｰﾄ が輸入されています ｡


･･･････ 台数 ･･･ ｲﾝﾎﾟｰﾀｰ ･････････････････････････････ 当時の生産 ﾓﾃﾞﾙ

1968 ･･ 12 ･･ 東急商事 ( → 興産 70年より社名変更 ) ･  ･ ｾﾌﾞﾝ S3 ( ～ 70 )