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 ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ ･ ｲｵﾀ SVR 等個人的に思い入れの有る車がｵｰｸｼｮﾝ 等に出ている との記事がこれまでも何回か掲載されている Autoblog ｻｲﾄ





先日も ｿﾙﾍﾞﾙｸﾞ が WRC で使用し C ･ ﾏｸﾚｰ が ｸﾞｯﾄﾞｳｯﾄﾞ FoS のﾃﾞﾓﾗﾝ で生前最後に乗った ﾗﾘｰｶｰ で有る 2007 年型 ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ WRC が紹介されていましたが





今回紹介されていたのは WR Car 登場初年度の " ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ WRC 97 "

ﾏｸﾚｰのﾄﾞﾗｲﾌﾞ で初戦ﾓﾝﾃｶﾙﾛ ﾗﾘｰ にｴﾝﾄﾘｰ ( ﾘｻﾞﾙﾄ は途中ｸﾗｯｼｭ により ﾘﾀｲﾔ でしたが ﾗﾘｰ自体はﾁｰﾑﾒｲﾄ の P ･ ﾘｱｯﾃｨ が優勝し WR Car での初勝利をｲﾝﾌﾟﾚｯｻ が挙げることに ) した個体で  価格は 28 万ﾕｰﾛ ｡

販売元は ﾄﾞｲﾂ の Mohr Klassik GmbH というところでした ｡










2009 年に同型の ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ WRC 97 が 85.000 GBP で販売された例が有るそうで当時とのﾚｰﾄの違いは有りますが今回の個体の値段は その倍程 ･･･


しかしこうしたﾋｽﾄﾘｯｸﾓﾃﾞﾙ の場合 F1 もそうですが相場的なものは有って無いようなものなので ､ 予算が確保出来たとして提示価格に対しそれだけの価値が有ると見るか そこまでは出せない となるかのみ というところでしょう ｡

( 個人的には予算が有れば買いたいですが ･･･ 逆立ちしても ○○ )

車両は翌ｼｰｽﾞﾝ に修復後 他のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰによって WRC に参戦し その後 2 つのﾌﾟﾗｰﾍﾞｰﾄ ﾁｰﾑ で使用され 2008 ～ 09 年にかけてﾌﾙﾚｽﾄｱ が行われ以降のﾗﾘｰｴﾝﾄﾘｰ はされておらず ｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ もかなりのもののようです ｡





WR Car 規定導入によりやや残念だったのがﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝの関係で 直接のﾗﾘｰｶｰ のﾍﾞｰｽﾓﾃﾞﾙとしては 従来の WRX から 2 ﾄﾞｱ ﾓﾃﾞﾙ ながらｽﾎﾟｰﾂｸﾞﾚｰﾄﾞ では無い ﾘﾄﾅ になったこと ｡

( まあ 直接はあまり関係有りませんでしたが ､ 同時期のﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ もWR Car となってからは ﾍﾞｰｽﾓﾃﾞﾙ は ﾗﾝｴﾎﾞ では無く ﾗﾝｻｰ ｾﾃﾞｨｱ になっています ｡  他にも WR Car 規定になってからはほとんどのﾁｰﾑ が何らかの形の特例を受けており やや分かりにくいところでも有りました )





Gr A 時代を通じ懸案の一つだったｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ の位置はこのﾓﾃﾞﾙから ﾗﾝｴﾎﾞ 同様ﾌﾛﾝﾄ へ移設されますが




ﾎﾞﾝﾈｯﾄ のｴｱﾀﾞｸﾄ はそのまま残される形に

本来 ﾀｰﾎﾞﾓﾃﾞﾙ では無く ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ の無い ﾘﾄﾅにはこのﾀﾞｸﾄ は無く規定上認められず 又 ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ もﾌﾛﾝﾄへ移設されているので必要も有りませんが ､  " ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ WRX としてのｼﾝﾎﾞﾙ " 的な意味合い として 特例承認を受け ､ その後のﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ以降も残っていました ｡

それ程大きくは無いと思いますが ｴｱｰの流れとしてはかえってﾏｲﾅｽ になっていたのでは ?












ちょっと ｻﾋﾞ も出ていますが このあたりはご愛嬌 ?





ﾐｯｼｮﾝは 当時出始めていたｼｰｹﾝｼｬﾙﾀｲﾌﾟ等も導入せず 通常の H ﾊﾟﾀｰﾝ で 後に ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ のややｳｨｰｸﾎﾟｲﾝﾄ に ｡ ﾊﾟﾄﾞﾙ 化は他ﾁｰﾑ より遅れていました ｡








ﾗﾘｰｺﾝﾋﾟｭｰﾀ も装備で ﾋｽﾄﾘｯｸﾗﾘｰ 参加も ﾊﾞｯﾁﾘ ?



ﾄﾞｱﾉﾌﾞ は市販ﾊﾟｰﾂ なのかもしれませんね ｡ 窓の開閉はﾀﾞｲﾔﾙ を回して緩めた後上下させることで行う形だったような ｡







当初は Gr A 改 という部分も多かった WR Car でしたがその後どんどん先鋭化する中で ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ も " 偏執狂 " ｸﾘｽﾁｬﾝ ･ ﾛﾘｵｰ により 徹底した低重心下 がされることに ｡ ﾛﾘｵｰ がﾌｫｰﾄﾞ に移籍してから徐々に ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ WRC の苦戦が目立つようになっていった印象が個人的には有りますね ｡








Gr B のﾗﾝﾁｱ ﾃﾞﾙﾀ S4 のﾜｰｸｽｶｰ でもﾅﾝﾊﾞｰ取得し 公道を走行している例を見ますので ､ こうした WR Car でもやりようによってはﾅﾝﾊﾞｰ取得も可能なんでしょうか ｡


来年には 社名も " ｽﾊﾞﾙ " になるとの記事を見ましたが ､ いつかは こうした元ﾜｰｸｽﾗﾘｰｶｰ のｵｰﾅｰ になってみたいものですが  ･･･

(  永遠に叶わぬ夢ですけれども  )




今回お店のｻｲﾄ を見ていて ｢ このお店 もしかして ｣ と感じ場所を確認してみますと







以前見た覚えが有った Stuttgart に有る Motorworld Region 内のお店でした ｡





施設内には V8 ﾎﾃﾙ という宿も有りますが自動車博物館内に宿泊出来る というようなｺﾝｾﾌﾟﾄ になっていて ､ 自動車ｲﾍﾞﾝﾄ等も開催されかなり有名な施設のようですね ( すぐそばには ﾒﾙｾﾃﾞｽ ﾍﾞﾝﾂ の工場が有り )







ﾎﾃﾙ のﾌﾛﾝﾄ もただならぬ雰囲気 ? ですが ･･･




こちらのお部屋はやや普通っぽいものの





こんな部屋や ( 朝の目覚まし音は V8 ｴﾝｼﾞﾝ の轟音 か表彰ｾﾚﾓﾆｰ でのﾄﾞｲﾂ国家 とか )





車好きには嬉しい作りになっているようですが ､ かえって落ち着かない ･･･ かも ?




こちらは英国風 ?





知らずに夜 初めて見ると ちょっと ﾋﾞｯｸﾘ しそうです ｡





ﾎﾃﾙらしく 結婚式も出来たり





こうした会議施設的ｽﾍﾟｰｽも有るようで










施設の一部ではこうした 新旧型車の販売もされているようです ｡

以前ここを訪問された方のﾌﾞﾛｸﾞ の写真に 一時期 箱根のｱﾊﾞﾙﾄ美術館に有り その後海外に流出したと見られる ﾗﾝﾁｱ ｽﾄﾗﾄｽ Gr 5 が写っていたことも有りました ｡





施設紹介の動画

7 秒 程のところには 旧 Exige  S や Elise も映っています ｡
元は飛行場だったようで展示ﾎｰﾙは格納庫を改造したもの ｡



ﾄﾞｲﾂ なんて一生行ける機会は有りませんが 一度くらいは宿泊してみたいところですね ｡

( ﾄﾘﾊﾞｺﾞ でいくらか安く泊れるでしょうか )





中国にも V8 ﾎﾃﾙ という名前のﾎﾃﾙ が有るようですが こちらは車には関係無いんでしょうね  ｡

英国で発行されている " Motor Sport " 誌

ﾋｽﾄﾘｯｸ ﾚｰｽｶｰ の記事や情報等が多く掲載されていて最初に自分が type 78 が販売されている という記事を見かけたのもこの誌面においてだったのですが ､ 日本に入ってきている一番新しい号に 3 月に開催され日本からも CTLJ の久保田代表が type 78 で ｴｷｼﾋﾞｼﾞｮﾝﾗﾝ に参加した " the 74 th Members Meeting "  の記事が Lotus type 80 の写真 と一緒に掲載されていました ｡

 type 80 の特徴がよく分かると感じられる写真が何枚か掲載されていましたので 参考用に写真に撮らせてもらいまして ･･･











自動車ｲﾍﾞﾝﾄ 等での出展ﾌﾞｰｽ にはこうしたﾋｽﾄﾘｯｸﾚｰｽｶｰ の展示も有ったりします ｡





今回の特別装丁として裏表紙側は欧州を主とした今年のﾋｽﾄﾘｯｸﾚｰｽ ･ ｲﾍﾞﾝﾄ の解説と開催日一覧記事になっていて自分も是非見てみたいと思えるものも多く ･･･

写真は前回 2014 年 ﾓﾅｺﾋｽﾄﾘｯｸ で日本人としてｸﾗｽ初優勝した際の CTLJ  久保田代表と 以前 JLD でのﾃﾞﾓﾗﾝ 時にも一番快音を響かせていた type 72 E が使われていました ｡ 今年の活躍にも期待したいところです ｡



今回の Members Meeting での呼び物の一つが 30 台あまりの ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄ F1 ｶｰ による ｴｷｼﾋﾞｼﾞｮﾝﾗﾝ というﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ で


個人的に非常に見てみたいと感じる ･･･


ものだったのですけれども ､ 遠い ? 英国での開催ですし かつ  この " Menbers Meeting " の場合主催側から招待されるか Goodwood のﾒﾝﾊﾞｰ でないと見ることが出来ないｲﾍﾞﾝﾄらしく 今後雑誌に掲載される記事や写真等くらいでしか見る機会はないか と思っていたところ Goodwood ｵﾌｨｼｬﾙｻｲﾄ にﾃﾞﾓﾗﾝ 時の動画が UP されていましたので 引用させていただきますと当日はこんな様子






普段のﾋｽﾄﾘｯｸ F1 ﾚｰｽ ではほぼ ｺｽﾜｰｽ DFV 搭載ﾓﾃﾞﾙしか見られませんが ､ 今回のｲﾍﾞﾝﾄではﾌｪﾗｰﾘ や ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ といった 12 気筒 ﾏｼﾝ の参加も有ったのが嬉しいところですね ｡


ﾃﾞﾓﾗﾝ は 15 分程の 2 組に別れていてそれぞれの冒頭に 登場する F1 の車名が紹介されています ｡ 
 

ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞﾌｪｸﾄｶｰ と言えば ＝ Team Lotus


とも やはりなるのか ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰ別では Lotus F1 の種類と台数が一番多そうなのも嬉しいですね ( 80 の走行はどうやら無かったようですが )

しかし type 78 に関しては両ｸﾞﾙｰﾌﾟ に 1 台ずつ登場していて ､ 久保田代表が走るのは後半の組になるのですけれども ･･･

｢ もう 1台別に出ていたので有ればこちらに参加せずに ､  JLD に参加して欲しかった ｣

なんてお話も JLD にｴﾝﾄﾘｰされた 皆さんからは出てしまうかもしれませんね ｡


しかし 前半組のｱﾛｳｽﾞ ( ｾﾞｯｹﾝ 35 ) 確かに参戦は同時期なのですがこれもｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄｶｰ と言って良いんでしょうか ?
確かｻｲﾄﾞﾎﾟｯﾄﾞ はﾍﾞﾝﾁｭﾘｰ 形状にはなっていなかったのでは ･･･ ?





type 80 は 2 台しか製造されておらず ﾎﾞﾃﾞｨ 形状がほぼ最初期型に近い形になっているので




CTL が所有している車両のようですね ｡





若干車高が高めになっているのか かなりｽｶｰﾄ が目立っているような ､ ﾌﾛﾝﾄﾉｰｽﾞ下にもｽﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｽｶｰﾄ が当初は存在していたのも特徴的でした ｡





これが当時問題となったｻｲﾄﾞｽｶｰﾄ 部分


ｻｲﾄﾞﾎﾟｯﾄﾞ 幅を確保しようとすると ﾘﾔﾄﾚｯﾄﾞ幅 との関係でこうならざるをえませんがうまく ｽﾗｲﾄﾞしない原因に ｡ type 80 も縮尺ﾓﾃﾞﾙでの風洞実験時には良好なﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ が見込めたそうですが ､ 実車を作って走らせてみると予想外の問題に直面 ｡
特に空力に関するﾊﾟｰﾂについては有効である筈のｱｲﾃﾞｱが実際に走らせてみるとそのとおりにならない ･･･ という問題として ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ による解析技術が高度になった現在でも時に起きてしまうので ､ 空力を重視した場合の難しい部分だと思います ｡

又 空力ﾃﾞｻﾞｲﾝ の難しさは 全体をいかに高いﾚﾍﾞﾙで纏めるかに有り ､  個々のﾊﾟｰﾂ ではそれぞれ効果が有っても 車全体として見た場合 1 + 1 + 1 が必ずしも  3 にならず 時には単体では効果が有りながら他の部分の効果にはﾏｲﾅｽの影響を与えている場合も有る というところだろうと思います ｡



この当時はまだｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄ 技術の基本が確立されて間もない頃でしたのでこうした試行錯誤もやむを得ないところですが ､ この後暫く ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ が長い技術の迷路に入ってしまったのには ｢ 緑になったとは言え ( ? ) なんで ○ ｼﾞｪ ごとき ( ･･･ ) にtype 79 が勝てないんだ ! ｣ などと歯痒い思いをしていましたね ｡








ﾘｱのｻｽｽﾄﾛｰｸ の関係上こうした切りかきもやはり必要になると思いますが ｴｱｰの流れから見るとﾏｲﾅｽ面も有ったのかも ｡





ﾏﾙﾃｨｰﾆﾗｲﾝ が入っていない type 80

ｾｶﾝﾄﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ のﾛｲﾃﾏﾝ はほとんど type 80 の開発に興味をしめすことが無かったそうですので やや珍しいｼｮｯﾄ かもしれません ｡





1979 年 ｼｰｽﾞﾝ途中に実戦ﾃﾞﾋﾞｭｰ した際には ﾌﾛﾝﾄﾉｰｽﾞ 下部のｽｶｰﾄ を削除 した上 ｼｮｰﾄﾉｰｽﾞ 化 ､ 前後 にもｳｲﾝｸﾞ を追加して 当初のｺﾝｾﾌﾟﾄ は完全に崩壊した形になっていました ( まるで登場して 2 年目 の ﾃｨﾚﾙ P34 や 発表時の表面冷却が計算通りに機能しなかった ﾌﾞﾗﾊﾞﾑ BT 46 を見るようです )





こちらの仕様の type 80 も以前欧州のﾋｽﾄﾘｯｸ F1ﾚｰｽ に参戦していました ｡

ちょっと珍しく感じられるのが 後方の黒い 車両

形状からは type 81 だと思いますが ､ なぜか ? JPS ｶﾗｰ になっているようです ｡
ﾋｽﾄﾘｯｸﾚｰｽ の場合当時の雰囲気も重要に思うのですけれども ､ ｵﾘｼﾞﾅﾙでは無いｶﾗｰﾘﾝｸﾞ でも良いようです ( JPS ｶﾗｰ ならば ○ ｪﾗｰﾘ でも ○ ｨﾘｱﾑｽﾞ でも ｵｰﾙ OK ?  ･･･ な わけないですね )





このﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ  今回の Members Meeting には Lotus では無く別のｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰ の車で参加していたような ｡









ﾌﾛﾝﾄ のﾄﾘﾑﾀﾌﾞ ( ﾉｰｽﾞ 部 ｾﾞｯｹﾝ 後方の小型のｳｲﾝｸﾞ状ﾊﾟｰﾂ ) をつけない状態で走っているのは初めて見ました ｡






この当時は ｸﾗｯｼｭﾃｽﾄも無く ﾉｰｽﾞ 部はほぼﾌﾛﾝﾄｶｳﾙ を支える程度の構造の為 200 km 以上でｸﾗｯｼｭ した場合等を考えると ･･･


78 年の ﾋﾟｰﾀｰｿﾝ の事故に際しても ｢ 旧型の type 78 では無く type 79 に乗っていたなら両脚を複雑骨折までしなかったのでは ｣ という記述も見たことが有る気がしますが あまり結果は変わらなかったのでは ｡








現在のｻｲｽﾞのﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰ でも効果が有るわけですから このようなｻｲｽﾞ になると うまく機能した際には凄まじいﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ が得られたんでしょうね ｡


type 80 については個人的にこんな思い出も




小学生高学年から中学生初めにかけて自分も ﾗｼﾞｺﾝ に興味を持ち

初めて買ったのが ﾀﾐﾔ から発売されていた ﾎﾟﾙｼｪ 935

この少し前に 同じく 1 / 12 の ﾎﾟﾙｼｪ 934 のﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲﾓﾃﾞﾙ を作ったことから ､ ﾗｼﾞｺﾝｶｰ のほうはより迫力の有るﾎﾞﾃﾞｨﾃﾞｻﾞｲﾝ の 935  ( 又当時はまだﾎﾟﾘｶｰﾎﾞﾈｲﾄﾎﾞﾃﾞｨ が無く ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ ･ ﾗｼﾞｺﾝｶｰ ﾓﾃﾞﾙ とも 同じﾌﾟﾗｽﾃｨｯｸﾎﾞﾃﾞｨ を使用していた為 ) を選んだような気がします ｡

当初は乾電池で走らせていたものの ､ その後下の写真 ( 白い箱状のもの ) に有る ｶﾄﾞﾆｶ 電池 ! が発売され更なるｽﾋﾟｰﾄﾞ を求めて自分も手を出すことに ･･･
確か " ｶﾄﾞﾆｶ " は ﾀﾐﾔ とﾊﾞｯﾃﾘｰ製造元の ｻﾝﾖｰ の登録商標で 他社のﾗｼﾞｺﾝでは同様な 物を ﾆｯｶﾄﾞ ﾊﾞｯﾃﾘｰ と呼称してような ｡ ﾆｯｶﾄﾞ のほうが 一般的な名称なのでしょうが ﾀﾐﾔ のﾗｼﾞｺﾝから入った自分にとっては " ｶﾄﾞﾆｶ " のほうが自然で ﾆｯｶﾄﾞ という呼び方には 当時やや違和感 を感じていましたね ｡









写真は 934 のものですが 935 の場合も内部のﾒｶ 部分はほぼ同様だったと思います ｡ このﾗｼﾞｺﾝ で自分も ﾎｲｰﾙｱﾗｲﾒﾝﾄ の重要性や 各部の調整等を学んだ気がしますね ｡ ﾃﾞﾌｧﾚﾝｼｬﾙｷﾞｱ の仕組みを知ったのもこのﾗｼﾞｺﾝからでしたが この当時は

｢ 片側のﾀｲﾔ を手で回すと なんで 同じ 1 本の ｼｬﾌﾄ に固定されている 反対側のﾀｲﾔ は逆に回るんだろう ･･･ ? ｣

ﾃﾞﾌｷﾞｱ の仕組みの解説を読みながら首を傾げたものでした ( ･･･ 今もあまり変わらないのかも )



そんな中  " ﾗｼﾞｺﾝ技術 " などの雑誌を読みながら ﾖｺﾓ という日本のﾒｰｶｰ がﾗｼﾞｺﾝｶｰ の世界大会で 優勝した という記事を読むことに ( 40 年程前に対する記憶からになりますので多少事実と異なる部分も有るかもしれませんが御容赦を )



ﾖｺﾓ 製のﾗｼﾞｺﾝ を見るとﾀﾐﾔ よりもかなり凝った作りで特にﾌﾛﾝﾄ の脚周りは調整の種類や範囲も広く ､ すぐｽﾍﾟｯｸ に目がいってしまう ! 自分にとってはとても魅力的に映りました ｡


ちょうど この頃ﾀﾐﾔ からは ﾀｲﾚﾙ P34 や ﾛｰﾀｽ 79 等の F1 ﾏｼﾝ のﾗｼﾞｺﾝ も発売され始め ﾛｰﾀｽ 79 には個人的に興味も有ったのですけれども


｢ どうせなら 自分で 自作してやろう ! ｣


と 大それたことを考えてしまいます ｡


この時の ﾎﾞﾃﾞｨ のｲﾒｰｼﾞﾍﾞｰｽ に選んだのが発表されてまだ間もない頃の初期型  type 80 でした ｡ 

ﾎﾞﾃﾞｨﾊﾟｰﾂ は全て自作で 基本 ﾀﾐﾔ が発売していたﾌﾟﾗ板 から切り出し 母親から借りたﾍｱﾄﾞﾗｲｱ と父親からもらった 100 円ﾗｲﾀｰ で曲げる部分をあぶりながら曲げ加工をしていきます  ( 火が近過ぎたりあぶり過ぎて失敗すると変形を起こして使えなくなることも多かったので ﾄﾗｲ ＆ ｴﾗｰ の繰り返しでしたね )




 






こうした ﾌﾙｽｸﾗｯﾁﾋﾞﾙﾄﾞ 程の再現度では勿論有りませんでしたが 発表時の type 80 は前後のｳｲﾝｸﾞ が無く type 79 とも違って主に平面的な形で構成されていた為 ､ けっこう雰囲気は出せていたと思います ｡ 前後のﾄﾘﾑﾀﾌﾞ については ﾌﾟﾗ板の間にｼｬﾌﾄ を挟み 若干の翼断面状に加工しｼｬﾌﾄ を支点に多少の角度調整が出来るようにして有りました ｡


ﾒｶ部分についてはﾌﾟﾛﾎﾟ やｻｰﾎﾞﾓｰﾀ は 935 で使用していた物を移植 ﾌﾛﾝﾄ の脚周りや ﾘﾔ のﾓｰﾀｰ 部は 名古屋市内に有った全国的にも知られているらしいﾗｼﾞｺﾝ店 Rﾓﾃﾞﾙ へ出かけ ﾖｺﾓ 製の物を部品で購入 ｡ 935 時にはﾒﾀﾙ だった各部の軸受部も予算の許す範囲で ﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ 化 ｡

ｼｬｼｰ については ﾀﾐﾔ が当時使っていたｱﾙﾐ 板では無く ﾖｺﾓ なども使っていた FRP のほうが良いだろう と勝手に解釈し ･･･

市販のﾗｼﾞｺﾝ用長方形 FRP 板 を買ってきて 見よう見まねで中央部が細くなるように加工


他にも 市販品ですが ﾓｰﾀｰ は 380 よりﾊﾟﾜｰの有る RS540 ﾓｰﾀｰ ･ ｽﾋﾟｰﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ については ﾀﾐﾔ が当時使っていたような ｽﾗｲﾄﾞｽｲｯﾁ では無く ｱﾝﾌﾟ で ､ 935 の時には 標準のｺﾞﾑﾀｲﾔ でしたが入手し易いﾀﾐﾔﾊﾟｰﾂから ﾘﾔ はｽﾎﾟﾝｼﾞ ﾌﾛﾝﾄ は当時発売されていた ｻﾝﾄﾞｲｯﾁﾀｲﾔ ! を初めて使ってみました ｡


結果は ･･･

自分としては拘って完成させた 1 台でしたが同級生らとﾗｼﾞｺﾝｶｰ を走らせている河川敷で ｼｪｲｸﾀﾞｳﾝ を行うと ･･･


ｽﾀｰﾄ させてすぐに気づきましたが


真っすぐ 走ってくれません !


直進状態で有っても走らせるうちにどちらかに寄っていってしまい ﾌﾟﾛﾎﾟ側のﾄﾘﾑ調整やﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ側の 各部調整によりいくぶんましにはなったものの ､ ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ 時の扱い難さ はあまり変わらず


実車同様の 失敗作になってしまいました ･･･


こんなところまで似なくても良かったんですが ､ type 80 の実戦ﾃﾞﾋﾞｭｰ時期からすれば 自分が走らせたほうが先だったかもしれず もしかすると type 80 のその後 の状況の暗示だった とも言えるのか ? ?

根本的な原因は小中学生ﾚﾍﾞﾙ が定規を頼りに鉛筆で寸法や 穴開けの位置を決めていたのではまともな形にはなっていなかった ということでしょうね ｡
実際に製作は出来ませんでしたが 潜水艦や 飛行船等  この当時は 商品としては見かける 機会があまり無い と思える ｼﾞｬﾝﾙ のﾗｼﾞｺﾝ を自作出来ないか と 構想することも何回か有りました ｡



何回か走らせてはみたもののある時 ﾘﾔ の翼端板 部分が走行中に ﾘﾔﾀｲﾔ に接触してしまい ｶｳﾙ のﾘﾔ部分を破損 ｽﾎﾟﾝｼﾞﾀｲﾔ も一部が欠けてしまい ､ それをきっかけに自分の type 80 もお蔵入りしてしまいました ｡



さすがに 本物は買えませんが ﾌﾙｽｸﾗｯﾁ による自作なら時間をかければ出来るかもしれませんので ･･･









JLD 2026 くらいのｴﾝﾄﾘｰ を目指して  1 / 1 ｽｹｰﾙ で自作してみますかね ｡
( さすがに動くようにして ﾃﾞﾓﾗﾝ は無理 でしょうが人が座れるようにはしてみたいところ )

 Lotus 製では無いのでｴﾝﾄﾘｰ は出来なくても Lotus 岡崎さんﾌﾞｰｽ の隅あたりくらいになら置いてもらえるかもしれませんので ｡

今回の JLDにｴﾝﾄﾘｰしていると思われる F1 で現状明らかになっているものとしては ﾀｲﾌﾟ 88 B と ﾀｲﾌﾟ 97 T の 2 台


初めて JLD等で ﾛｰﾀｽ F1 をご覧になる皆さんには大変良い機会になると思うのですが ､ どちらもJLD に登場するのは 3 回目になり歴代の ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ の F1 ﾏｼﾝ にはﾀｲﾄﾙ写真のようなﾓﾃﾞﾙ が有りますので以前にも参加されてご覧になられたことの有る皆さんの中には ｢ 別のﾓﾃﾞﾙ も見てみたいなぁ ～ ｣ なんて場合も ?





英国で




" ﾀｲﾌﾟ 78 が売ってました !  "

なんてのを以前掲載しましたけれども ､ 他にもなにかこういった売り物が有れば





JLD 開催までの日にちは少なくなってきていますが ｢ 今年は F1 でｴﾝﾄﾘｰ したい ! ｣ とご要望が有れば " ﾛｰﾀｽ界の ﾏｯｺｲ じいさん " が ･･･

たぶん ､ なんとかしてくれるでしょう ! ( 他力本願ですみません )



しかし 肝心の ﾌﾞﾂ が無ければ いくら ﾏｯｺｲじいさんでもさすがに無理かもしれませんので


･･･ 何台か を見つけてまいりました !






いずれも英国でですが ､ まず 最初は今回の中では一番お手頃そうな 1 台ではないか というところで ､ こちらのお店の

1990 年ｼｰｽﾞﾝ に使用された ﾛｰﾀｽ ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ ﾀｲﾌﾟ 102







歴代 ﾛｰﾀｽ F1 の中では唯一の V12 ｴﾝｼﾞﾝ 搭載車





ｴﾝｼﾞﾝ の調子もﾊﾞｯﾁﾘ のようで もし JLD に参加してくれた際にはFSW のｽﾄﾚｰﾄ でも快音を聞かせてくれそうです ｡







ｲﾍﾞﾝﾄ等での走行機会も有るかとは思いますが ､ ﾚｽﾄｱ もしっかりされているのか各部もきれいな状態のようです ｡


ﾀｲﾌﾟ 102 は前年のｼﾞｬｯﾄﾞ V8 から ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ V12 へ変更されﾊﾟﾜｰも上がったことから成績の向上が期待されたものの ､ 獲得ﾎﾟｲﾝﾄは 15 P から 3 P へと減少してしまい ｷｬﾒﾙ のｽﾎﾟﾝｻｰ撤退の原因の一つにもなっていて歴代 ﾛｰﾀｽ F1 中の印象度としてはあまり強く無いながら ､ ｶｰﾎﾞﾝﾓﾉｺｯｸが激しいｸﾗｯｼｭによりﾊﾞﾗﾊﾞﾗ になってしまいｺｰｽ上に ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ M ･ ﾄﾞﾈﾘｰ が投げ出される という ｼｮｯｷﾝｸﾞ なｼｰﾝ によって 記録よりも記憶に残る 1 台になっているように感じられます ｡


ｻｲﾄ内 の説明によればこの個体は ﾌｧｰｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ で有る D ･ ﾜｰｳｨｯｸ がﾊﾝｶﾞﾘｰGP で ﾀｲﾌﾟ 102 のﾘｻﾞﾙﾄ としては最上位の5 位入賞を果たした時のものだそうで ､ ﾀｲﾌﾟ 102 の中では 一番高評価にもなりそうな 個体ですね ｡






この個体ではないかもしれませんが







ﾊﾞｯﾄﾏﾝﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰ とも呼ばれた こうしたﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰ を ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ も試していたとは知りませんでした ( この頃はもっぱら ﾏｸﾗｰﾚﾝﾎﾝﾀﾞ を応援していましたので印象が薄く覚えが無いだけなのか  ･･･ )






こちらのお店に有るのは 1982 年ｼｰｽﾞﾝ ｴﾝﾄﾘｰ の ﾀｲﾌﾟ 91 ﾏﾝｾﾙ車





こちらは 1981 年ｼｰｽﾞﾝ の ﾀｲﾌﾟ 87 ﾏﾝｾﾙ 車







ｼｬｼｰ ﾅﾝﾊﾞｰ は 87 - 4 号車で ﾗｽﾍﾞｶﾞｽ にて行われた US GP で ﾏﾝｾﾙ のﾄﾞﾗｲﾌﾞ により 4 位 入賞時の車両


ご希望有れば CTL にて ﾀｲﾌﾟ 88 仕様へ変更可能かも ?

( ただし 別途 ｵﾌﾟｼｮﾝ 要 ? ? )





こちらのお店には 1960 年ﾓﾃﾞﾙ の ﾀｲﾌﾟ 18 ( ｼｬｼｰ No 914 ) も有りますので ｢ ｳｲﾝｸﾞ はいらねえ ! 空力ﾊﾟｰﾂ の助けなんて 邪道 ! !  漢 は黙って葉巻型 ｣ な方にはおススメの 1 台です ｡









ﾀｲﾌﾟ 18 の場合はｴﾝｼﾞﾝを載せかえることで 2.5 L の F1 仕様 と 1.5 L の F2 仕様が有り 構造を簡略化することにより FJ にも対応が可能 ､ この個体は 1.5 L のｺﾍﾞﾝﾄﾘｰｸﾗｲﾏｯｸｽ FPF ｴﾝｼﾞﾝ を搭載する F 2 ﾓﾃﾞﾙ のようですね ｡





ﾀｲﾌﾟ 18 は ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ 初のﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ ｴﾝｼﾞﾝ車



こうした ﾋｽﾄﾘｯｸ ﾓﾃﾞﾙ の場合 ほとんどの価格が P.O.A で問いあわせてみないと分かりませんが ､ 以前 映画 " Rush " 公開時の ﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝ ｲﾍﾞﾝﾄの中で紹介されていたのが母方の家系が ﾊﾞｯﾊ の子孫で 大富豪ながらなぜか本人は お笑い芸人になってしまった ? ﾀｲﾑﾎﾞﾑ の ﾆｯｸ さん ｡


更にお母さんが F1 好きということで 購入されたのが ･･･




1977 年に ﾆｷ ･ ﾗｳﾀﾞ が 乗った ﾌｪﾗｰﾘ 312 T2

( ほぼ同時代ですので ﾀｲﾌﾟ 78 もこれくらい  ? ﾀｲﾄﾙ は取れませんでしたが )




こちらは ﾏﾝｾﾙ がﾄﾞﾗｲﾌﾞ した ｳｨﾘｱﾑｽﾞ ﾎﾝﾀﾞ


ﾆｯｸ さんの為に JLD でのｽﾃｰｼﾞｲﾍﾞﾝﾄ に " F1 漫才 " ･･･ のｺｰﾅｰ を設けますので ､ 是非 ﾀｲﾌﾟ 78 をお母さんに購入していただき ﾛｰﾀｽｵｰﾅｰ として ｴﾝﾄﾘｰ していただけないでしょうかね ･･･ ｡






ｳｲﾝｸﾞ が無いほうで良いですから ､ ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ さん是非  1 台 ｡




あの車は既に 日本に無かった ? !





今回検索していて驚いてしまったのがこの写真でした ｡

昨年 10 月末の記事で英国ﾄﾞﾆﾝﾄﾝﾊﾟｰｸ ｻｰｷｯﾄ に併設されているﾐｭｰｼﾞｱﾑ に G ･ ﾋﾞﾙﾇｰﾌﾞ がﾄﾞﾗｲﾌﾞ した ﾌｪﾗｰﾘ 312 T5 が新しくｺﾚｸｼｮﾝ として加わった というもので ､ 同じ写真を使った記事が 12 月の英国ﾃﾚｸﾞﾗﾌ 紙 にも掲載されていました ｡
それ自体はなんでも無いのですが後方の車両は " ｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ のﾛｰﾀｽ 80 " と解説されているのですけれども ･･･




写真を拡大してみますと ､ ﾀｲﾌﾟ 80 では無く ﾀｲﾌﾟ 79 で有る ことがわかります ｡


自分が驚いたのはこの ﾀｲﾌﾟ 79 がｸﾞﾘｰﾝ で有ることで ､ JLD 2012 でご覧になった方はﾋﾟﾝ ときたかと思いますが











ﾄﾞﾆﾝﾄﾝの写真はこの 1 枚しか検索しても見つからず ﾐｭｰｼﾞｱﾑ のｳｪﾌﾞｻｲﾄ を見ても収蔵車についての紹介等は見つけられなかったのでこれだけでは断定はし難いものの ､ ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ の特徴や ﾎﾞﾃﾞｨ の形状もよく似ているように見え もしかしたら JLD 2012 にｴﾝﾄﾘｰされていた物と同一で有る可能性も非常に高そうです｡

ﾀｲﾌﾟ 79 は 1978 年用に 4 台が製作され ﾀｲﾌﾟ 80 の失敗により急遽 79 年にも 1 台 ( ｼｬｼｰ No ML 23 ) が製作されていて 今でも全車が現存していますが ､ ESSEX ｶﾗｰ時代を経てその後は CTL のﾚｽﾄｱ 等により 最初から ｸﾞﾘｰﾝ で有った ML 23 含め全車 が JPS ｶﾗｰ になっていた時期も有りました ｡


その後 JPSｶﾗｰ の ML 23 は日本に輸入されおそらくはｵｰﾅｰさんの意向で このｸﾞﾘｰﾝｶﾗｰ に塗り直され ﾚｽﾄｱ を受けますが ､ JPSｶﾗｰ 時の様子は F1 ﾓﾃﾞﾘﾝｸﾞ 誌 Vol 42 の ﾀｲﾌﾟ 79 特集や 2010 年にﾊｾｶﾞﾜ が発売した ﾛｰﾀｽ 79 の初期生産分に付属した 製作資料用のｶﾗｰ写真によって見ることが出来ます ｡


JLD 2012 以降はこの ﾀｲﾌﾟ 79 ( ML 23 ) がﾒﾃﾞｨｱ 等に掲載されたのを見たことが無く 以前ご紹介したように ｵｰﾅｰさんがあまりｲﾍﾞﾝﾄ にｴﾝﾄﾘｰさせることはしない意向のようだ というお話を聞いていたので 大切に保管されているのだろうか などと思っていましたが ､  他の 4 台の内の 1 台を人気も高い JPSｶﾗｰから  ﾏﾙﾃｨｰﾆｶﾗｰ にしたとも考えにくく ､ これがまだ貸し出されているような形で有れば 今後日本に戻ってくるのでしょうけれども  相手がﾄﾞﾆﾝﾄﾝ のｺﾚｸｼｮﾝ でも有りますので 売却されてのことで有れば 今後日本で見ることは出来なくなった可能性が高そうです ｡


JLD 2012 で数多くの ﾛｰﾀｽ F1 をご覧になれた皆さんは大変ﾗｯｷｰ だったかもしれません ｡ 同時に 本当に日本国内から ﾀｲﾌﾟ 79 が無くなってしまっているのだとしたら自分としては大変残念に感じることでした ｡



もし どなたか 英国ﾄﾞﾆﾝﾄﾝ へ出かけられる機会が有り その時にも このｸﾞﾘｰﾝ の ﾛｰﾀｽ F1 が展示されていましたら ･･･


ｼｬｼｰﾌﾟﾚｰﾄ に ML 23 と刻印されているか ご確認いただけますでしょうか ｡


出来ればそうでは無いことを祈りつつ ｡

先日の自動車関連ｻｲﾄ等の記事で 今年2 月にｵｰｸｼｮﾝ出品された 1957 年製 " ﾌｪﾗｰﾘ 335 S " の話題がとり上げられていて ､ 3200 万ﾕｰﾛ ( 約 41 億 2.000 万円 ) で落札されたことが それまでのｵｰｸｼｮﾝでの最高落札価格と言われていた 2014 年 米国 ﾎﾞﾅﾑｽ での 1962 年製 " ﾌｪﾗｰﾘ 250 GTO " 3800 万ﾄﾞﾙ ( 当時の円換算では約 43 億 7.000 万円 ) を超えるのかどうか というのもその後記事になっていました ｡

又 昨年 12 月には価格は不明ながら 英国では ﾛｰﾀｽ ﾀｲﾌﾟ 78 が売られていたりも ･･･


ﾌｪﾗｰﾘ はともかく そんな予算は勿論全く無いながらも ﾀｲﾌﾟ 78 などは買えるものなら なんとかしたい ? という妄想に ついついかられてしまいますが ､ もう少し現実的 ? かもしれない金額の  こちらも個人的に興味をひかれてしまう車両の情報が掲載されていました ｡


以前にも ｻｰｷｯﾄ の狼 世代の琴線 にはどうしても触れてしまう 1 台であろう ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ ﾐｳﾗ
" ｲｵﾀ SVR " が販売されていると紹介されていた Autoblog  ｡





今回は ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ  が紹介されていました ｡


一見 ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ がされていないので ﾉｰﾏﾙ車にｴｱﾛﾊﾟｰﾂを装着した物にも見えなくも無いですが中身は ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ の元 ﾜｰｸｽｶｰ で かなりの経歴を持つ個体でした ｡

2007 年ｼｰｽﾞﾝのWRC に P ･ ｿﾙﾍﾞﾙｸﾞ が主に使用した 1 台で 2 度の表彰台にも上がった実績も有る  " S 12 B " とのこと ｡




そして 2007 年の ｸﾞｯﾄﾞｳｯﾄﾞ FoS では C ･ ﾏｸﾚｰ がﾄﾞﾗｲﾌﾞ し その後ﾏｸﾚｰ は自家用ﾍﾘ の事故で亡くなってしまっていることから この車が観客の前でﾏｸﾚｰがﾄﾞﾗｲﾌﾞした最後のﾗﾘｰｶｰ になるようですね ｡

車のほうは一旦分解され新車同様に組み立て直されているそうです ｡
エンジンはリビルトされてからほんの350kmしか走っておらず クラッチは270km走った時点で交換されていて新品のシートやハーネス ､ 消火器 、ブレーキディスクとブレーキパッドが装備され サスペンションも完全にリビルト 。
ホイールもパウダーコーティングで塗り直されているということで まさに新車状態 ?


どうしても ﾜｰｸｽﾗﾘｰｶｰ と同じにしたい場合は購入後に ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾌﾞ へ頼めば あのｶﾗｰﾘﾝｸﾞ にも してくれるかもしれません ｡







この頃のWR Car の場合IC は前へ移設されていたかと思いましたがｴﾝｼﾞﾝ上部に有るのは ?






直立しているのは ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ なんでしょうね ｡


販売しているのは 北アイルランドのオーマーにある C&M Motors


提示されている価格は 15 万 9.500 GBP でだいたい 約 2.600 万円くらい

けして買い易い価格では ･･･ 無いと思いますが ､ ﾗﾘｰｶｰなのでﾜｰｸｽ車と言えども製造された個体数は F1 より多く ﾋｽﾄﾘｯｸ F1 よりはまだ現実的とも言えそうです ｡



各ﾓﾃﾞﾙのﾃﾞｻﾞｲﾝや 戦績の点等 の中で印象に残っており 自分のお気に入りとして一番な ﾗﾘｰﾓﾃﾞﾙ ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ としては




WRC 99 なのですけれども ､ 今回紹介されているﾓﾃﾞﾙ にも 元 ｽﾊﾞﾘｽﾄ の一人としては非常に憧れますね ｡


ｸﾞﾙｰﾌﾟ A での活躍を見ていてその後  ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ WRX STi type - RA 発売が告知された際

｢ ここまで 拘った造りの ｲﾝﾌﾟﾚｯｻはもう出ないかもしれない ･･･ ｣

と CR - X の2 度めの車検を通した直後で有ったにもかかわらず 清水から 又も飛び降り ( 何回目だったでしょう ) 購入を決めたのですけれども ､ 後に登場した WR Car の写真を初めて見た時は

｢ なんてｶｯｺｲｲ んだ ･･･ ｣

と 超感動 ? しました ｡



 

ﾎﾞﾝﾈｯﾄ のｴｱ抜きが若干小さいのを除けば ほぼ外観は WR Car そっくりな 22B - STI 発売当時も非常に欲しいと思いましたが ､  さすがに 500 万円 では手が出ませんでしたね ｡







97 年登場のWR Car 開発時の動画

冒頭 D ･ ﾘﾁｬｰｽﾞ ､ D ･ ﾗｯﾌﾟﾜｰｽ らと打ち合わせているﾋﾟｰﾀｰ ･ ｽﾃｨｰﾌﾞﾝｽ は ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ の WR Car ﾃﾞｻﾞｲﾝ を担当し ﾏｸﾗｰﾚﾝ F1 や ｼﾞｬｶﾞｰ XJR- 15 のﾁｰﾌﾃﾞｻﾞｲﾅｰ でも知られていますが ､ 1985 年 頃には Lotus Cars のﾁｰﾌﾃﾞｻﾞｲﾅｰ でも有り ﾆｭｰｼｪｲﾌﾟ となった ｴｽﾌﾟﾘ や ｴｸｾﾙ ･ M100 ｴﾗﾝ 等のﾃﾞｻﾞｲﾝ も手がけているので Lotus とも縁が有りますね ｡


後半はﾚﾎﾟｰﾀｰさんが ﾏｸﾚｰ の ﾄﾞﾗｲﾌﾞするﾜｰｸｽｶｰ に同乗していますが ･･･
胃の中はちゃんと空にして乗ったのでしょうか ?

こういう時はわざと失敗してみせたりするので かなりのｽﾘﾙ が味わえそうです ｡

ちょっと驚いたのが ﾚﾎﾟｰﾀｰ氏がﾄﾞﾗｲﾌﾞ するﾗﾘｰｶｰ に ﾏｸﾚｰ のﾅﾋﾞｹﾞｰﾀｰ ﾆｯｷｰ ･ ｸﾞﾘｽﾄ が同乗している ｼｰﾝ ｡この時も観客がﾏｸﾚｰ の時と同様ｺｰｽ にも出ているのには不謹慎ながら笑ってしまいます ?

･･･ ﾗﾘｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが運転している時ならまだしも ､ なんて命しらずな ! ?


けっこうなﾍﾟｰｽで走っているようにも見えますが ﾆｯｷｰ 氏 ･･･

もしかしたら けっこう 怖かったのでは ? ? ?


｢ ｸﾞﾗﾍﾞﾙ ｣


と 警告もしてくれています ｡

ﾗｽﾄ は ﾍﾟｰｽﾉｰﾄ を読むﾆｯｷｰ 氏の ﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝ 付き

なぜか ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ のほうが多く喋って ? いるのには大爆笑 ! でした ｡



WRC に復帰する ﾄﾖﾀ さん ､ 4 WD ﾀｰﾎﾞ とまでは言わない にしても





こんな外観の ｳﾞｨｯﾂ も追加していただけると ありがたい ･･･

かも ｡

今年の初夢はこんな内容でした
( このﾌﾞﾛｸﾞを書き始めたのが1月初めでしたので  ･･･ )







"  1987年 F1 世界選手権 第 1 戦 ﾌﾞﾗｼﾞﾙ GP  ～

ﾀｲﾄﾙｽﾎﾟﾝｻｰ が昨年までの JPS から ｷｬﾒﾙ に変わりその ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ がこれまでの ﾌﾞﾗｯｸ から ｲｴﾛｰ へと大きく変わったﾁｰﾑ ﾛｰﾀｽ  ､ ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ は ｱｲﾙﾄﾝ ･ ｾﾅ と 初の日本人ﾚｷﾞｭﾗｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとなる  中嶋 悟

ｸﾞﾘｯﾄﾞ に並ぶ今年のﾏｼﾝ ﾀｲﾌﾟ 99T 

話題の注目ﾎﾟｲﾝﾄは 1982 年のﾀｲﾌﾟ 92 以来となる ｱｸﾃｨﾌﾞｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ の搭載 ､  更に そのｴﾝｼﾞﾝ は前年までのﾙﾉｰ V6 ﾀｰﾎﾞ では無く ･･･


 ﾎﾝﾀﾞに続いてのｴﾝｼﾞﾝ供給という形による F1 GP  進出となった

ﾄﾖﾀ 初のF1 ｴﾝｼﾞﾝ  が搭載です "





｢ 年明け早々からなに寝惚けたこと言っているんだ ､ いつも いかれた ? ことばかり言っていたけれど いよいよお迎えがきたか ! ｣ と言われてしまいそうですが  ･･･


ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ の F1 に搭載されたｴﾝｼﾞﾝ として思いつくのは










































































おそらく多くの場合 最初に挙がるのではないか と思えるのが ﾌｫｰﾄﾞDFV で  ､ 次にはﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝの ﾎﾝﾀﾞ or  ﾙﾉｰ ､ DFV登場以前の時代のほうが馴染み有る方の場合は ｸﾗｲﾏｯｸｽ なんて場合も有るかもしれませんね ｡

逆に あえてﾏｲﾅｰなほうから選ぶのならば  ｼﾞｬｯﾄﾞ や ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ 等 ･･･
 中には P＆W のｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝ や 少し前に話題が再沸騰した いすゞ ･･･  を挙げられるなんて場合も ?

( ここでどんなｴﾝｼﾞﾝがｲﾒｰｼﾞされるか ? でその方のお歳が分かりそうですね ､ 自分の場合も ?
やはり ﾌｫｰﾄﾞ DFV です  )

しかしそこにはまず 100 % ﾄﾖﾀ の名前が挙がることは無いでしょう ｡

勿論実際に搭載されたことまでは無いようですのでその通りなのですけれども  ､ S1 ｴﾘｰｾﾞ 発売当初からのﾛｰﾊﾞｰｴﾝｼﾞﾝが供給終了して以降 ﾖｰﾛｯﾊﾟ S でのGMｴﾝｼﾞﾝ搭載の事例を除き現在まで ﾛｰﾀｽ車の ﾛｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙ は全てﾄﾖﾀｴﾝｼﾞﾝ になっていますが ､ ｢ 英国車なのにﾄﾖﾀ のｴﾝｼﾞﾝ  ? ｣ とか ｢ ﾛｰﾀｽ が日本のﾒｰｶｰのｴﾝｼﾞﾝを積むなら やっぱりそこは ﾎﾝﾀﾞでしょう ｣ というご意見も有るかもしれません ｡
 
2004年にﾄﾖﾀｴﾝｼﾞﾝ の ｴﾘｰｾﾞ 111R の日本導入を発表した際 当時のLCI 社長 南原氏 からは ｢ ﾄﾖﾀｴﾝｼﾞﾝを採用するﾛｰﾀｽ車が日本市場で受け入れられるかは未知数 ｡ 売れ行きによっては今後の展開を考える ｣ とも発言されていました ｡

まあ歴代のﾛｰﾀｽﾛｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙ が必ずしも自社製或いは英国ﾒｰｶｰ製ｴﾝｼﾞﾝを搭載していたわけでは無いので そこに拘る必要はあまり無いのかもしれませんが ､日本での場合においては ﾄﾖﾀｴﾝｼﾞﾝ を搭載することでそれがﾕｰｻﾞｰ側の安心感にも繋がりその後の売上を伸ばすﾌﾟﾗｽ要素にも結果 なったように感じます ｡

しかし自分の場合ﾓﾃﾞｨﾌｧｲ する際のﾎﾟｲﾝﾄの一つが " 自分の好きな ﾀｲﾌﾟ 78 ･ 79 当時に使用されていたﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名にﾊﾟｰﾂﾌﾞﾗﾝﾄﾞ等を極力合わせる " というのが有りまして ､ 自車のｴﾝｼﾞﾝについても ｢ これが ﾌｫｰﾄﾞ か 或いは ( 黒では有りませんでしたが )  ﾎﾝﾀﾞ だったらな ～ ｣ なんて思うことも有りました ｡

( 2ZZでもｺｽﾜｰｽ のﾋﾟｽﾄﾝ等ならｱﾌﾀｰで組むことは出来ますし ﾎﾝﾀﾞ の場合でもVTECへのｴﾝｼﾞﾝｽﾜｯﾌﾟ という事例も有りますが いずれも費用が相当かかりますからあまり現実的では有りませんので )










ところが当時の状況次第では こうした87年ｼｰｽﾞﾝあたりに ﾄﾖﾀｴﾝｼﾞﾝ搭載でﾁｰﾑﾛｰﾀｽ F1参戦 なんていうｼｰﾝ が実際に見られたかもしれません ｡ 
 もし そうなっていたら現在のﾄﾖﾀｴﾝｼﾞﾝ が載る ﾛｰﾀｽ車に対する私達のｲﾒｰｼﾞ も多少違ったものになっていたかもしれませんね ｡




実際に存在した ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ向けTOYOTA F1ｴﾝｼﾞﾝ


年明けにたまたまﾄﾖﾀ F1 の Wiki を見ていまして

" F1に関しては何度かエンジン供給の話が噂に上がっては幻となっていた 。
1980年代に ﾛｰﾀｽ と技術提携した際 チーム・ロータス へ供給するターボエンジンを試作したことがあったがチームの体制変動により計画は立ち消えとなった ^"

という記述に初めて気づき ｢ えっ　～　そんな話知らないな 本当なのかな ? ｣ と思える内容でしたが ､ ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ に関することですので個人的に非常に気になる内容でも有りました ｡

この出典先として 赤井邦彦氏の " F1 ﾄﾖﾀ の挑戦 " という書籍 ( P 48 ) が紹介されていたので 実際に本を読んでみるとﾄﾖﾀ関係者の証言も有ってどうやら試作されたことは間違い無さそうなもののどんなｴﾝｼﾞﾝだったのかについてはあまりはっきりした内容は書かれていません ｡
当時からはかなり時間が経っていることも有り関係者の記憶もやや曖昧なようで計画が立ち消えた理由もﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ の死や F1 で ﾎﾝﾀﾞｴﾝｼﾞﾝ が勝ち始めていたことが挙げられていて ､ 自分も読んだ際に感じたことでしたがこの2 つは時期的な差がそれなりに有り それを指摘するﾈｯﾄのｺﾒﾝﾄも見られ資料としての正確性にはやや不十分な印象が強いものでした ｡




しかしこの件について みん友さんから ｢ このｴﾝｼﾞﾝについては " ﾚｰｼﾝｸﾞ ｵﾝ 471 号 2014年 7 月号 " に詳しく書かれている ｣ との情報をもらい入手してみますと ､ 1.5 L ﾀｰﾎﾞ F1時代の特集記事の中で自分としては非常に驚いてしまうような内容が書かれていました ｡

又 今回読み調べていく中で このﾄﾖﾀｴﾝｼﾞﾝについては以前にも ﾚｰｼﾝｸﾞｵﾝ 2009年 4 月号 で 小倉 茂徳 さんが取り上げられていて 主に 2009年記事ではﾁｰﾑﾛｰﾀｽ側への取材内容が ､ 2014 年記事 ( こちらのﾗｲﾀｰは大串 信 さん ) では ﾄﾖﾀ 側が公表した内容についてが書かれていて ､ ﾗｲﾀｰさんが異なる為も有るのか片側の記事にしか書かれていないことが有ったり それぞれの内容に多少食い違いが感じられるような部分も有ったりと この F1用ｴﾝｼﾞﾝについて知りたい場合には両方をｾｯﾄ にして読まれたほうが良いようにも感じる形になっています ｡




2009年の記事はこちらの ｱｰｶｲﾌﾞｽ vol 04 " ﾚｰｼﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝ "  にも収録されていますし併せて掲載されている いすゞ ｽﾊﾞﾙ HKS 等の 幻の F1 ｴﾝｼﾞﾝ についての記事も読んでいただくと お好きな方にはおもしろい と感じられる内容かと思います ｡



もしかすると自分同様初耳の方もいらっしゃるかもしれませんので 両誌の記事から引用させてもらいながら自分の感じるところもご紹介させていただこうと思いますのでご興味有る皆さん お付き合い下さい ｡



知られているように1980年代初めには ﾛｰﾀｽ とﾄﾖﾀ の関係が非常に親密になった時期が有りました ｡ ﾄﾖﾀ 側はﾁｬｯﾌﾟﾏﾝの死後 ﾛｰﾀｽｶｰｽﾞ の経営が深刻化していく中で支援の為株式を保有 ( 最終的に 16.5%  ､ 21 % と書かれている資料も有り ) ﾄﾖﾀ側からの自動車部品供給 GFRP の製法ﾊﾟﾃﾝﾄ購入 ( VARI ) 等を行っています ｡


後年でもそのｴﾝｼﾞﾝの存在は箝口令扱い ･･･ 2009 年 小倉さんの記事より

小倉さんがこのｴﾝｼﾞﾝについて知ったのは 1999 年のこと

仏人ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄ J ･ ｸﾛﾝﾊﾞｯｸ から ｢ 以前ﾛｰﾀｽで " TOYOTA " のﾛｺﾞが入ったｴﾝｼﾞﾝを見た ､ 興味は有るか ｣ との連絡が有り 2 人でﾘｻｰﾁを開始 ｡

( このｸﾛﾝﾊﾞｯｸ というｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄは日本とﾛｰﾀｽとの関係を非常に深めた人物でも有り ､ 第一回 日本GPにﾋﾟｰﾀｰ ･ ｳｫｰ が参加したのも FIAを通じて " 欧州からのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを招待したい " というJAFの意向を受けて ｸﾛﾝﾊﾞｯｸ が ｳｫｰ に声をかけたからです ｡  ｸﾛﾝﾊﾞｯｸ の仲介により後にﾎﾝﾀﾞ の第一期ﾁｰﾑ監督となる 中村 良夫 氏がﾛｰﾀｽを含む英国F1 ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰ を訪問 ｡ それが縁ともなったのかその後 ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ自身も一度来日しﾁｰﾑﾛｰﾀｽ向けｴﾝｼﾞﾝ開発交渉の為 ﾎﾝﾀﾞ を訪問しています ｡
又 ﾀｲﾌﾟ 88 発表時のﾌﾟﾚｽ向けﾁｰﾑﾘﾘｰｽ も作成しておりその和訳文が F1 ﾓﾃﾞﾘﾝｸﾞ 誌 vol.11 P73 に掲載されています ｡ ﾁｰﾑﾛｰﾀｽの関係者では無かった筈ですがそんな関係からこうした極秘情報も持っていたんでしょうね  )

ｸﾛﾝﾊﾞｯｸ が伝えてきた情報によれば ｴﾝｼﾞﾝの概要は

V6 ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ に軸流式 SC を備えたもの

だそうで ､ これについて小倉氏が ﾛｰﾀｽｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ に問い合わせてみたところ

｢ そのｴﾝｼﾞﾝの存在は確認出来ない ｡ 仮に存在したとしても共同開発ならばｸﾗｲｱﾝﾄ ( つまりは ﾄﾖﾀ ? ) の許可が無ければこちらから公表することは一切無い ｣

という回答 ｡ そこで今度は当時所属していたｴﾝｼﾞﾆｱ ﾋﾟｰﾀｰ ･ ﾗｲﾄ ( ﾀｲﾌﾟ 78 ･ 79 等の空力ﾃﾞｻﾞｲﾝ も担当 ) に聞いてみると最初は ｢ 自分は別のﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ を担当していたので 有ったとは思うがよくは知らない ｣ と言われるも ､ ｸﾛﾝﾊﾞｯｸから聞いた内容を伝えると ｢ そこまで知っているのなら ･･･ ｣ という形で重い口を開いてくれたとのこと ｡


ﾗｲﾄ によれば " ｴﾝｼﾞﾝの仕様は 1.5 L の V6 ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ ､ ﾀｰﾎﾞには可変ﾍﾞｰﾝ を備えて ﾀｰﾎﾞﾗｸﾞ を抑え ､ ﾀｰﾎﾞで過給された後軸流式SC で更に過給圧を高める " という仕組みだったそうです ｡

ﾛｰﾀｽ側の開発ﾄｯﾌﾟ はﾛｰﾀｽｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ のﾄﾆｰ ･ ﾗｯﾄﾞ  ( こちらも ﾀｲﾌﾟ 78 ･ 79 等の開発にも参加 ) で ﾗｯﾄﾞ の下 過給ｼｽﾃﾑを担当したのは ｼﾞｪﾌﾘｰ ･ ﾜｲﾙﾄﾞ ｡

99 年時に取材出来たのはここまでだったそうですが 小倉さんは 2004年に P ･ ｳｫｰ に会った際このｴﾝｼﾞﾝのことを質問されています ｡ ｳｫｰ 氏のｺﾒﾝﾄでは

｢ 我々は ｴﾝｼﾞﾝを 6 基製作しﾄﾖﾀからの要求は750馬力 ､ 日本からﾄﾖﾀのｴﾝｼﾞﾆｱも来ていた ｣

この 6 基が製作されたという件については P ･ ﾗｲﾄ も証言していて､ 燃料噴射は直噴式  900 ～ 1.000 馬力は発生した筈だ  とも語っていた とのこと ｡

又 ｳｫｰ氏の記憶によれば ｢ 750馬力に達したことを伝えると ﾄﾖﾀは 6 基全てを日本に持って帰った ｡ その後このｴﾝｼﾞﾝについて 見聞きしたことは無い ｣ そうで ､  この話をそのまま信じるならば1982 年以降のどこかでｴﾝｼﾞﾝ は全て日本に送られたことに  ｡

当時の状況としては 82 年 12 月 16 日 にﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ が亡くなり ､ この年は工販合併により現在の形の ﾄﾖﾀ自動車が誕生した年でも有ります ｡
86 年半ばにﾄﾖﾀ は所有する ﾛｰﾀｽ株を GM へ売却し提携関係が終了 ､ 直後の 7 月26 日に ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ から 87年ｼｰｽﾞﾝは ﾎﾝﾀﾞﾀｰﾎﾞ ｴﾝｼﾞﾝ を搭載することが発表されていますが ､ 10 月 3 日 には FISA で F1 のﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝ は88 年までとすることが決定されています ｡



小倉さんは偶然このｴﾝｼﾞﾝかもしれない写真を見たことが有るそうです ｡
2008 年 12 月ある学会での ﾛｰﾀｽｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ による 2013 年以降の新 F1ｴﾝｼﾞﾝ 規定に対するﾌﾟﾚｾﾞﾝ資料に V6 ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ + 軸流式 SC ! ながらﾒｰｶｰ名が入っていると思われるｶﾑｶﾊﾞｰは見えないように隠されているｱﾝｸﾞﾙ の写真 ･･･ が使用されていたとのこと ｡

これについてﾛｰﾀｽ側に質問してみたところ ｢ 当社が過去に製造したｴﾝｼﾞﾝでは有るが当時の経緯は不明で 今回は写真を使っただけ ､ 現物が存在するかも知らない ｣ との返答 だったそうです ｡

99 年 1 月に 当時の奥田社長から " ﾄﾖﾀ F1 参戦 " が発表されますが ､ 参戦への決断にはこうした 80 年代の経緯も踏まえてのことも有っただろう ･･･ という形で記事は終わっています ｡



ﾄﾖﾀ 側から見た事情 ･･･ 2014 年 大串 氏の記事より

後に書かれた大串 氏の記事を読むと 小倉氏が取材で入手された内容と幾つか異なる と思える部分も有るように感じます ｡
( 当初こちらからﾌﾞﾛｸﾞを書き始めていたので一部内容や表現におかしく感じられる部分が有るかもしれませんが 御容赦を ･･･ )


両社の提携によりﾄﾖﾀ との関係が親密化していく中で交渉の為に ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ も来日し帰国後は 以前ﾎﾝﾀﾞ を訪れた際もそうだった そうですが ﾍｲｾﾞﾙ婦人や ｳｫｰ 氏に ｢ 日本の量産技術がいかに優れていて素晴らしいか ｣ を夢中になって語っていたそうです ｡ ﾄﾖﾀ と ﾛｰﾀｽｶｰｽﾞでは ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ自身がCMにも出演した 81 年発売のｾﾘｶXX を筆頭に幾つかの共同ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ を進めていて ､ こうしたｺﾗﾎﾞﾚｰｼｮﾝ は ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ と 豊田 英二氏が意気投合したことから始まったものだった とのこと ｡


余談になりますが もし 後にﾛｰﾀｽを買収することになったのが NUMMI 等でﾄﾖﾀと提携していた GM で無ければこの時 ﾄﾖﾀ が他社と競合になったとしても ﾛｰﾀｽ買収を決断する可能性も十分有ったのではないかとも思えるのですが ･･･
残念ながら現在の状況下ではまず有り得ないことですね ｡

以前ﾄﾖﾀ本社の中堅ﾃﾞｻﾞｲﾅｰの方 ( ﾃﾞﾋﾞｭｰ時の 86 の純正ﾎｲｰﾙﾃﾞｻﾞｲﾝ をされています ) から ｢ 若手や中堅ｸﾗｽの社員からは ﾛｰﾀｽ を ﾄﾖﾀ が買収しては ､  との声も有る ｣ と教えていただいたことが有ります ｡
しかし現時点ではﾛｰﾀｽ側の負債が多過ぎて役員会 を通らないでしょうし ､ そんなことをすれば株主総会でも非難轟々 ? でしょうから  ｡｡｡



ﾄﾖﾀ と ﾛｰﾀｽｶｰｽﾞ との共同ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ は L1 から連番がつけられていて 乗用車用のV6 ｴﾝｼﾞﾝ試作や ｾﾘｶ XX以外のﾓﾃﾞﾙの ｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞ 等も有ったそうで ､  この連番の最後となる " Lotus - 9 " が F1 用ｴﾝｼﾞﾝ の試作ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ になり 終了後も長らくその内容が公にされることは無かったそうです ｡


L9 計画は豊田 英二氏 直轄のものになりﾄﾖﾀ社内でも極秘扱いになっていて

開発を担当したのは後にTMG で ﾄﾖﾀ F1 ﾁｰﾑ を率いることにもなる 冨田 務 氏


L9 の 開発ｽﾀｰﾄ はまだﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ が存命で有った 1982 年初め で

この当時の F1 ｴﾝｼﾞﾝ の状況としては ﾙﾉｰ V6 ﾀｰﾎﾞ が約 600 馬力 ､ ｺｽﾜｰｽ DFV が約 510 馬力程  ｡

一方 L9 によってﾛｰﾀｽ側が実現しようとしたｽﾍﾟｯｸ は驚くべきﾚﾍﾞﾙで 構想時のｴﾝｼﾞﾝ出力は 750 馬力 !

ｴﾝｼﾞﾝ本体は この当時の規則に合わせた他と同じ 1.5 L V6 ｴﾝｼﾞﾝ ですが ､ 750馬力を実現させる為の過給方法は遠心式圧縮機 に 軸流式圧縮機を加えた 2 段式 ｡
併せて 燃料は直噴式 という自動車用ｴﾝｼﾞﾝとしては非常に常識外れ ･･･ とも言える内容になっていました ｡


Lotus -  9 とはどういうｴﾝｼﾞﾝ だったのか

L9 のｴﾝｼﾞﾝ仕様に関する提案は ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ側から行われ

その中心となったｴﾝｼﾞﾆｱ は ﾄﾆｰ ･ ﾗｯﾄﾞ

元々は WWⅡ時にはﾛｰﾙｽﾛｲｽ に在籍し ｽﾋﾟｯﾄﾌｧｲｱ 等でも知られるﾏｰﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ の開発にも参加 ｡





その後 F1 に移りBRMでこれも特徴的な構造の H型16気筒ｴﾝｼﾞﾝの開発を手がけ ､ 69年に ﾁｰﾑ ﾛｰﾀｽ へ加入し ﾀｲﾌﾟ 78 開発時にもｷｰﾏﾝの一人として参加しています ｡

ﾗｯﾄﾞ が構想したものはﾗｲﾊﾞﾙより遥かに高い過給圧をかけることにより他を圧倒する馬力を得ること ｡ その為 8000 から 10000 回転程度までを遠心式圧縮機で過給し その後軸流式圧縮機によって更に過給圧を高める というものだったそうです ｡

2段過給については ﾀｰﾎﾞ ＋ SC  により異なる過給機を直列に繋ぐ方式が ｸﾞﾙｰﾌﾟB時代のWRC での ﾗﾝﾁｱ ﾃﾞﾙﾀ S4 や市販車でもﾏｰﾁ ｽｰﾊﾟｰﾀｰﾎﾞ 等で見られますが これらはﾀｰﾎﾞ の低回転時のﾃﾞﾒﾘｯﾄ を SC で補う という ものになる為 ﾗｯﾄﾞ が目指したものとは目的が異なるようですね ｡

特性の異なる過給機を組み合わせた多段過給の考え方は空気の薄い高高度での性能が必要とされる航空機用ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝ で既にWWⅡ時等から見られたもので ､ 松本零士 氏の戦場まんがｼﾘｰｽﾞでも多段過給ｴﾝｼﾞﾝの描写が有ったような気がします ｡

こうした発想は航空機ｴﾝｼﾞﾝも手がけた ﾗｯﾄﾞ らしいとも言えると思いますが ､ 自動車用ｴﾝｼﾞﾝ ｴﾝｼﾞﾆｱ からは出てこない考え 同時に やはりﾚｰｽ専用ｴﾝｼﾞﾝ とは言え自動車に応用するのは内容的に多くの点で無理が有った ･･･ というところかもしれません ｡


通常自動車用に使われる圧縮機 で軸流式の採用はかなり珍しい例になるかと思えますけれども




現在のF1 ｴﾝｼﾞﾝ の場合だと ﾎﾝﾀﾞ だけがｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ側に採用しています ｡




L9 の軸流式SCも " ｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝ の前半部分を小型化したようなもの " とされていますので似たような形状だったのでしょうね ｡


ただこうしたあまりにも従来の自動車用ｴﾝｼﾞﾝからかけ離れた内容に対し ﾄﾖﾀ側は将来F1への実戦参加の可能性は有ったにしても L9 はあくまで実験 ﾚﾍﾞﾙと捉えており ､ 対する　ﾁｰﾑ ﾛｰﾀｽ側はこのｴﾝｼﾞﾝを早く実戦投入しそのﾊｲﾊﾟﾜｰによって ﾀｲﾌﾟ 78 ･ 79 時のようなﾗｲﾊﾞﾙﾁｰﾑ を圧倒するｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞ を得たい ･･･

こうした認識のｽﾞﾚ が両社の間には存在したようです ｡





( この時の ﾄﾖﾀ 側にしてみれば あくまで 実験 で有って ､ 後の いすゞ製 V12 と同じﾚﾍﾞﾙの位置づけだったようですね )

軸流式圧縮機については当時の英国軍ﾍﾘ用のｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝｴﾝｼﾞﾝを参考にしたﾛｰﾀｽ側の内部設計によるもの ｡ 小倉氏の記事に有る ｼﾞｪﾌﾘｰ ･ ﾜｲﾙﾄﾞ の名前はこちらには出てきませんが ､ ｼﾞｪﾌﾘｰ ･ ﾜｲﾙﾄﾞ もﾗｯﾄﾞ同様 ﾛｰﾙｽﾛｲｽ から BRM に移籍していて この計画に参加したのも ﾗｯﾄﾞ が声をかけたことによります ｡


高回転に対応するCDI を使った点火ｼｽﾃﾑは ﾛｰﾀｽ側では用意出来なかった為 日本電装 が開発を担当 ｡

遠心式圧縮機についてはﾛｰﾀｽ側がﾀｰﾎﾞﾒｰｶｰと交渉するも特殊なｻｲｽﾞなことも有って纏まらず ﾄﾖﾀ が内製することになったそうです ｡ この点はほぼ同時期に開発されていたことになる WRC でのｸﾞﾙｰﾌﾟ B ｾﾘｶ ･ ﾂｲﾝｶﾑﾀｰﾎﾞ のﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝ開発ﾉｳﾊｳ も活用されたとのこと ｡


難航する開発 もう一つの課題 直噴化

高圧縮に対するﾉｯｷﾝｸﾞ対策ととして考慮されたｶﾞｿﾘﾝ直噴化でしたがこちらも開発が難航します ｡ この当時ﾄﾖﾀ側でも量産ｴﾝｼﾞﾝ向けの基礎研究は行われていたそうですがまだ初歩段階ﾚﾍﾞﾙでﾚｰｼﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝへの応用は無理 ､ ﾛｰﾀｽ側は直噴の燃料制御をﾋﾟｴｿﾞｽﾀｯｸ ( PZT ) というｱｸﾁｭｴｰﾀ で考えていたそうですが現在は量産ｴﾝｼﾞﾝにも普及しているものの この当時は軍事技術に関わるような扱いの物だったとのこと ｡

それでも 82 年 12 月には試作された単気筒ｴﾝｼﾞﾝ が回り始めたそうです ( ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ の死が 82 年 12 月 16 日 )

そして83 年秋にようやく V6 ｴﾝｼﾞﾝ の形になりますが ( 計画の3ヶ月遅れ ) 直噴ｴﾝｼﾞﾝ による燃焼の問題の為にﾄﾗﾌﾞﾙが多発 ､ ﾊﾟﾜｰ や耐久性を見る以前のﾚﾍﾞﾙだったようです ｡

その後 85 年秋にﾄﾖﾀ東富士研究所内にてﾁｰﾑ ﾛｰﾀｽ関係者を招いてのﾍﾞﾝﾁﾃｽﾄ が行われたそうですが ､ この時の仕様は 直噴では無く通常のﾎﾟｰﾄ噴射に 2段過給も通常のﾀｰﾎﾞのみになっていたとのこと ｡
冨田氏によれば ｢ 高回転まで澄んだ見事な音色で回った ｣ そうで 700馬力を発揮したとのことですが ､ 既にこの時 F1 では厳しい燃費規制の時代に入りかけていて ﾗｯﾄﾞ が狙った ｢ とにかく高過給でﾊｲﾊﾟﾜｰ を得る ｣ というｺﾝｾﾌﾟﾄ は時代に合わなくなりつつ有りました ｡


 開発にあたってはあまりに困難で膨大な作業に冨田氏も音を上げたくなったそうですが ､ こうした直噴や 高過給 技術 ( 高圧ｺﾓﾝﾚｰﾙ と ﾋﾟｴｿﾞ制御 ) の開発時の苦労も ､ 現在の高効率自動車用ｴﾝｼﾞﾝ において不可欠なものとして活きているそうですので なにごとも万事塞翁が馬とも言えるのか ?


しかし F1 でのﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝ に対する規制の強化や ﾛｰﾀｽｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ を含む ｸﾞﾙｰﾌﾟﾛｰﾀｽ を GM が買収することによりﾄﾖﾀ との提携が終了する形になったことも有り ､ この 85 年秋のﾍﾞﾝﾁﾃｽﾄ が事実上の L9 ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ 終了になったようです ｡


2014 年の記事ではおそらく ﾄﾖﾀ側から公開されたと思われる L9 ｴﾝｼﾞﾝ の写真が 1 枚掲載されていて ｴﾝｼﾞﾝ自体は大変ｺﾝﾊﾟｸﾄに作られていたそうですが ､ 自分も感じた点ですけれども ｴﾝｼﾞﾝ上部に SC ﾕﾆｯﾄ が有り重心が高いように思われ 大串さんが 冨田氏に質問したところ当然把握されていて ｢ このままではﾚｰｼﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝとしては使いものにならず もし二次試作の機会が有れば給排気位置を逆にした ｣ と答えられています ｡
 
冒頭の自分の初夢はこの記事を読んだことでの (  さすがに SC を併用した2段過給は使用されなくなっていたかと思いますが ･･･ ) 86 年に実戦用に再設計された V6 ﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝ で 87 年 ｼｰｽﾞﾝ  F1 GP へ ﾄﾖﾀ がついにﾃﾞﾋﾞｭｰ する ･･･
という妄想 ? からのものでした ｡



それでも残る謎 ～  全貌はいまだ明らかになってはいない ?


今回 ﾚｰｼﾝｸﾞｵﾝ の両記事を読み ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ向けのﾄﾖﾀ初の F1 ｴﾝｼﾞﾝについてそれまで未公開だった多くの部分が技術的な内容まで紹介されていて大変興味深く感じました ｡

しかし 両記事の内容を比較してみると ｴﾝｼﾞﾝが発生した出力と仕様の表現にはかなり差が見られる ､ 又  ﾄﾖﾀ 側が引き揚げたと ﾛｰﾀｽ側関係者が証言する 6 基のｴﾝｼﾞﾝ について 何故 冨田氏は全くふれていないのか ? 
ﾛｰﾀｽ側も参加した と冨田氏が言う 85 年秋のﾍﾞﾝﾁﾃｽﾄ 時点では ﾀｰﾎﾞ + SC のｼｽﾃﾑ はまだ完成していない にもかかわらず なぜ P98 に掲載されている開発着手時に計画されていた本来の仕様のｴﾝｼﾞﾝの写真が存在するのか ?
この写真こそ 小倉氏が 2008 年に学会において見たものではないのか ?

･･･ 等 いろいろ疑問に感じる部分も残りました ｡


技術ﾚﾍﾞﾙ的に非常に困難な点が多かったことも有りﾄﾖﾀ側が公開した内容のほうがどちらかと言えばより信憑性が高いようにも感じますけれども ､ 他にも時期的なものや仕様面にもやや食い違いが感じられる部分にはﾁｰﾑﾛｰﾀｽ関係者が小倉氏に話した内容には事実では無かったものが多かったのか ? 或いは 冨田氏がかなり控え目な内容部分しか答えていなかったのか ･･･
両記事を同じ人物が もしくは共同で書いていればこうした点ももう少しｸﾘｱ になっていたかもしれませんね  ｡


しかし 仮に ﾛｰﾀｽの買収相手がGM では無く ﾛｰﾀｽ とﾄﾖﾀ の関係が継続して 或いはより親密になっていたとしても Lotus Toyota 誕生は難しかったかもしれません ｡


85 年終盤からは ﾎﾝﾀﾞ V6 ﾀｰﾎﾞ が連勝し始め 後にｾﾅは ｢ ﾎﾝﾀﾞｴﾝｼﾞﾝ で戦いたい ｣とﾎﾝﾀﾞ側に直談判に出向いたとも聞きますので 仮に実戦型の TOYOTA V6 ﾀｰﾎﾞ が完成したとしてもﾚｰｽでの実力は未知数ですから当然 反対しそうです ｡ 実際 ｳｫｰ 氏のｺﾒﾝﾄでも 86 年にｾﾅから ｢ ﾎﾝﾀﾞｴﾝｼﾞﾝ が欲しい ｣ 言われ ｢ ﾙﾉｰとの契約が残っているから駄目だ ｣ ｢ ならもう ﾛｰﾀｽでは走らない ! ｣ という 遣り取りが有って ､ ｾﾅ を繋ぎとめる為に ﾙﾉｰ側に違約金を支払う破目になっています ｡


実際 Lotus Toyota は 実現しなかった ･･･ 

 実走行可能なｴﾝｼﾞﾝが完成したのかも怪しいﾚﾍﾞﾙ で有り ､  こちらも最初から試作のみが目的だったとは言え 一度はﾃｽﾄﾗﾝ も行った " いすゞ V12 " にも及ばない形では有りますけれども ﾄﾖﾀｴﾝｼﾞﾝ が搭載された ﾛｰﾀｽ 車に乗った一人として 幻に終わってしまったこの L9 ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ により造られたｴﾝｼﾞﾝが 当初の構想通りのような ﾄﾝﾃﾞﾓ  仕様では無かったとしても


是非 ! 実現して欲しかった !! ････


と どうしても感じてしまう " if " の出来事でした ｡