sulusumi-jpsのブログ一覧

ﾉｽﾄﾗﾀﾞﾑｽに続きﾏﾔの暦が終わっても無事2013 年を迎えられそうですね｡
LOTUS CARS の終末時計の針が進んだり戻ったりしているのにも ｢ う ～ ん ｣ となりますけど｡

今年もたいしたことは出来なかった1年でしたが､それでも3 月から始めた中部でのﾛｰﾀｽ･ｵｰﾅｰｵﾌLOMIC もｵｰﾅｰ皆さんの御協力で無事終了することができ又 毎回多くの方に御参加いただけたことには大変感謝しています｡


先日は長野時代の知人の忘年会に参加する為に久しぶりに長野入り ( と言っても塩尻市の手前です) 参加者の皆さんは食材や飲物を持ち寄られたのですが電車の自分は少しだけで許していただきましてこんな物を持参しました｡



こちらのｲｵﾝのお酒売り場で見かけたので珍しくは無いとも思えますが当日は自分以外にも数名のﾛｰﾀｽ･ｵｰﾅｰ がいらっしゃるのでﾈﾀ も兼ねてｲｷﾞﾘｽのﾋﾞｰﾙです｡ もちろん名前の由来はあの戦闘機からで､ 上から見ると



王冠が ちゃんとあの ﾏｰｸ になっています｡ 又真ん中の物はｱﾒﾘｶの物でｲｷﾞﾘｽとは関係有りませんがある年齢以上の方はﾋﾟﾝ とくる ⑤ はあのｱﾆﾒ からきているそうで､ ﾋﾞｰﾙﾒｰｶｰ ながら ﾚｰｼﾝｸﾞ･ﾁｰﾑ を持っていて ﾚｰｽｶｰ のｾﾞｯｹﾝﾅﾝﾊﾞｰ も ⑤ とのことで面白くて買ってみました ｡ ちなみにﾄﾞｲﾂﾋﾞｰﾙでﾒｯｻｰｼｭﾐｯﾄ やﾌｫｯｹｳﾙﾌ ､もしくはﾃｨｰｶﾞｰ 又ｱﾒﾘｶで ﾍﾙｷｬｯﾄ やﾏｽﾀﾝｸﾞ なんてのはあるかなと検索してみましたがさすがに有りませんでしたね｡



今年のLOTUS CARS もいろいろあった1年だったと思いますがまず 2012 年はｽﾀｰﾄ から躓きました｡

ﾊﾞﾊｰ 前CEO のﾊﾟﾘｼｮｰで公開された5車種開発の方針の元進んでいましたが1月～3 月 までは工場は全面停止でｴｳﾞｫｰﾗ､ｴﾘｰｾﾞ ともほとんど生産されていません｡これは車のある重要な部分が供給されない為に起こりました｡その後ｴﾘｰｾﾞ( CR 含む ) ､ｴﾘｰｾﾞ S は再開されましたが ｴｳﾞｫｰﾗ ( 特にｴｳﾞｫｰﾗ S SC 付き ) はV6 ｴｷｼｰｼﾞ の生産に集中するということでその後もほとんど生産されていないようです｡


LCI 自体もｴｳﾞｫｰﾗ に関しては国内在庫をある程度まで販売しきるまでは新規ｵｰﾀﾞｰは受けないという形で ､ AT仕様のIPS 等は別かもしれませんが ｴｳﾞｫｰﾗ の2012年仕様はほとんど存在しない形です｡ LCI もやむを得ない判断だと思いますがどうしても希望内容が在庫車に無い仕様の場合希望に合えば注文したいお客さんやその為に商機を逃したﾃﾞｨｰﾗｰは御苦労があったと思います｡


5月後半にはﾊﾞﾊｰ前CEO の停職と 6 月には解任の記事が報道されましたが､それに先立ち春先にDRB-ﾊｲｺﾑ の 役員を前にﾊﾞﾊｰ 前CEO に今後のﾛｰﾀｽ をどうしていくのか30分程ﾌﾟﾚｾﾞﾝをさせたそうです｡ その内容は例の5車種に基づく これまで同様な豪華路線の夢の様な計画で それを聞いたDRB-ﾊｲｺﾑ 側は ﾊﾞﾊｰ前 CEO の 処遇の方向を決め その後の解任に繋がりました｡




又これの少し前にｸﾞﾙｰﾌﾟ･ﾛｰﾀｽ と ﾛｰﾀｽ F1 ﾁｰﾑ とのﾀｲﾄﾙｽﾎﾟﾝｻｰ関係解消 の発表も有りましたが来年以降 ﾛｰﾀｽ の名前が再びF1 から 消えることも近いかもしれません｡



春の時点ではﾛｰﾀｽF1ﾁｰﾑ の現ｵｰﾅｰ ｼﾞｪﾆｲ ･ ｷｬﾋﾟﾀﾙからは ｢ 関係は終了しても 2017 年まではﾛｰﾀｽの 名前を使う ｣ と 発表されていますが､ これはﾌﾟﾛﾄﾝ からﾛｰﾀｽ F1 ﾁｰﾑ が数十億の 融資を受けていることが関係あるのではとも思えます､ 現状 の ﾕﾆﾘｰﾊﾞ､ﾏｲｸﾛｿﾌﾄ の他に 来年からはｺｶｺｰﾗ の欧州ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ ｢ burn ] がついたり､噂にある 米 ﾊﾈｳｪﾙ 社が ﾀｲﾄﾙｽﾎﾟﾝｻｰ につけば 資金的にさらに楽になりますし､それこそﾌﾟﾛﾄﾝ からの借入を返済できればﾛｰﾀｽ の名前を使うﾒﾘｯﾄは F1 ﾁｰﾑの方には全然無いでしょうし､ﾊﾈｳｪﾙ 側も 自分のところ以外の社名がﾁｰﾑ 名に 入っていればﾀｲﾄﾙｽﾎﾟﾝｻｰ 側としては 問題でしょう｡


ﾊﾞﾊｰ前CEO に代わり その後夏にはｱｽﾗﾑ 新 COO が就任し 7月末 にはV6 ｴｷｼｰｼﾞ 量産 1号 ﾗｲﾝｵﾌ の記事も掲載されました｡




そしてV6 ｴｷｼｰｼﾞ の JLD 2012 での日本ｱﾝｳﾞｪｰﾙ も告知され新体制で ( V6 ｴｷｼｰｼﾞ の内容がどうかは別として ) まずは再ｽﾀｰﾄ かと思われたところ･･･

程なくV6 ｴｷｼｰｼﾞ の製造上 問題が出たということで全世界ﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰｽﾄｯﾌﾟ です｡
これも一部の部品が入らない為との話しも聞きますが結果JLD のｱﾝｳﾞｪｰﾙ も中止になり､現状生産再開の見込みは 2013 年 2月頃で 日本導入は 6月～8月頃になりそうです｡
ﾛｰﾀｽの場合遅れることはあっても早くなることはめったに無いのですが､無い方向から有る方向へ変わった JLD 2013 での御披露目はなんとかなるでしょう｡

しかしﾛｰﾀｽのことですから実際見るまでは予断を許しません･･･｡

そういえば V6 ｴｷｼｰｼﾞ のCUP 仕様



すでにﾀｲからは7 台 ｵｰﾀﾞｰ が入っているそうでこれのﾜﾝﾒｲｸﾚｰｽも予定されているらしいですが､日本からのｵｰﾀﾞｰ はまだ受けてもらえないようですね｡

日本からもｵｰﾀﾞｰしたい方はいらっしゃると思うんですが｡

そして日本導入はさらに半年から1年先くらいかと思いますがV6 ｴｷｼｰｼﾞ S ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ も出る見込みです｡ しかしこれをどうしても出すならSC は外した方が良いと自分は感じますね｡


又 2011 年の東京 ﾓｰﾀｰｼｮｰ では3 台の車が参考出品されましたが



この中で正式発売された物は ｴﾘｰｾﾞ S ( SC付き ) のみで 注目された初のｵｰﾄｸﾗｯﾁ 仕様のｴﾘｰｾﾞ
SPS ( ﾛﾎﾞﾀｲｽﾞﾄﾞﾐｯｼｮﾝ ﾓｰﾀｰｼｮｰ 時は1.6 L のCR として )



は ｴﾝｼﾞﾝとのﾏｯﾁﾝｸﾞ が悪く 又 ｴｳﾞｫｰﾗ S IPS ( AT仕様 ) は AT の耐久性が確保出来ないということでいずれも現時点での発売の目途がたっておらず､発売されない可能性の方が高そうです｡


又 ﾄｯﾌﾟ 交代の後 ﾊﾟﾘｼｮｰに出た中で 4 車種については計画中止で ｴｽﾌﾟﾘ のみ は発売されるかもしれないとの報道で実際ﾛｰﾀｽ の工場の 一画で 生産工場の着工は始まっていましたが､この工事もｽﾄｯﾌﾟし ｴｽﾌﾟﾘ も発売され無い見込みが高そうです｡

ｴｳﾞｫｰﾗ については当面ｴｳﾞｫｰﾗ S と NAのMT ､ NAのAT 仕様ですが最近の報道ではMT車の2ﾓﾃﾞﾙにはｽﾎﾟｰﾂﾚｰｻｰ が設定されるとありました｡





しかしこのあたり V6 ｴｷｼｰｼﾞ とやや重なる気も個人的にしますね｡



来年はさらに ﾛｰﾀｽもいろいろ変わるようです｡
聞えてくるなかではﾊﾞﾊｰ 前体制の様な 高性能高価格車で 5年間のうちに これまでの年 4000 台 → 8000台 ﾚﾍﾞﾙにする等の夢の様な無茶な計画では無く､ 各種の無駄を省き品質を上げて収益UP をはかる内容のようなので､ﾗｲﾄｳｪｲﾄ なﾛｰﾀｽ ﾌｧﾝ としては 楽しみにしていて良いと思えます｡


来年がﾛｰﾀｽｶｰｽﾞ に とっても赤字体質脱却の為の新しい年になって､ ﾛｰﾀｽｰｵｰﾅｰの皆さんにとってもﾛｰﾀｽ をより 楽しめる良い1年になることを願いまして ｡



今年 LOMIC に御参加の皆様 や ﾌﾞﾛｸﾞをご覧の皆様 本年は大変お世話になりました｡

先回載せ忘れましたのでここで｡

当時のｺﾆ のﾛｺﾞ はﾘｱｳｲﾝｸﾞ の翼端板下部にあるのですが未装着の為ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ時にこれはいれませんでした｡ まあ自分の車の場合どこに貼るか迷う部分でしたので ( しいて言えばﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰの
ｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰ の上か ) もう少し様子をみます｡

なお自分のｶﾗｰﾘﾝｸﾞはｵﾘﾝﾊﾟｽがｽﾎﾟﾝｻｰに参加する前のものがｲﾒｰｼﾞになっている為､今後もｵﾘﾝﾊﾟｽを入れる予定は有りません､ しかし当時は将来 ｶﾒﾗを買うなら ﾆｺﾝ では無く ｵﾘﾝﾊﾟｽ だと思っていました･･･ 買えませんでしたけど｡






ﾊﾞｯﾃﾘｰ

当時のﾛｰﾀｽ 78､79 の時代はﾕｱｻﾊﾞｯﾃﾘｰ を使っています｡

諸元表では同じ1977 年から採用されていますが 御紹介したNGK と同様にﾃｸﾆｶﾙｻﾌﾟﾗｲﾔｰとして採用された日本ﾒｰｶｰ としては最初の方になるでしょう｡

ｴﾘｰｾﾞ･ｴｷｼｰｼﾞ のﾏﾆｭｱﾙには ﾊﾞｯﾃﾘｰ ﾕｱｻ となっていてちょうど良かったと一時思っていたのですがｶﾊﾞｰを外してみたところ EXIDE というﾊﾞｯﾃﾘｰ が自分のにはついていました､最初は欧州車向けのﾕｱｻﾊﾞｯﾃﾘｰ のﾌﾞﾗﾝﾄﾞ 名かとも思いましたがﾈｯﾄで調べてみるとどうやら別の海外ﾒｰｶｰ です｡

その為交換の機会がきた時にはﾕｱｻﾊﾞｯﾃﾘｰ にできればしたいと考えていました｡

現在はﾕｱｻ電池と ( GS ) 日本電池が統合され GS ﾕｱｻ になっています ( ここが現在ﾏｸﾗｰﾚﾝ･ﾒﾙｾﾃﾞｽ にﾊﾞｯﾃﾘｰを供給していますね )


HPを見ると欧州車向けがあり容量も良さそうなものもあったのですが･･･ ｻｲｽﾞ的にやや横に長く搭載した場合どうもｶﾊﾞｰがつきません｡ それだけならまだ良かったのですがﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰﾀｲﾌﾟでも無い為時には液面ﾁｪｯｸも必要そうであえてこれに換える魅力がややかけました｡


その後今年の8月にそれまで使っていた ﾎﾞｯｼｭ を 上げてしまい 充電しても回復しなかったので交換となりましたが､上記の内容から無理にﾕｱｻにはせず大人しく同じﾎﾞｯｼｭ にしています｡


冬まで持ってくれていたら以前御紹介した ﾘﾁｳﾑｲｵﾝﾊﾞｯﾃﾘｰ の ｳｫﾘｱｰ にしていたかもしれません｡


ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ




当時の F1 にはAP ﾚｰｼﾝｸﾞ のｷｬﾘﾊﾟｰ がついていました｡

AP のﾌﾞﾚｰｷ部門はやや複雑な経過を辿っていますが現在ﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰ 部門はﾌﾞﾚﾝﾎﾞ の傘下になっているようです｡ ｲﾒｰｼﾞ的にはﾌﾛﾝﾄにこの 4POT あたりを使ってみたいところです｡



しかしﾌﾛﾝﾄだけで \ 50～60 万程はするでしょうから残念ですがとても予算が有りません｡

幸いｴﾘｰｾﾞ･ｴｷｼｰｼﾞ については ﾌﾛﾝﾄはAP の 2 POT ( ただしｷｬﾘﾊﾟｰのﾛｺﾞはLOTUS ) ﾘｱ はﾌﾞﾚﾝﾎﾞ ( 一応AP ﾚｰｼﾝｸﾞ を傘下に持つ ) となっていますので当面は今のまま･･･ ですね｡

いやずっとかも ?


ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ




現在はﾉｰﾏﾙｽﾃｱﾘﾝｸﾞのままで自分のは06ﾓﾃﾞﾙのｴｱﾊﾞｯｸﾞ無しのﾀｲﾌﾟです｡

当時のF1 はﾓﾓ を使っていましたのでﾓﾓの HP も見てみましたがあまり自分のｲﾒｰｼﾞ に合う物が有りませんでした｡


写真の物はかなりｲﾒｰｼﾞに近かったのですがｶｰﾄ 用なので径も小さく公道使用不可でした｡

ﾉｰﾏﾙｽﾃｱﾘﾝｸﾞでも自分としては不満は無いので当面はこのままでしょうね｡


今年の夏くらいだったと思いましたがﾔﾌｵｸ に面白いｽﾃｱﾘﾝｸﾞ が出ていました｡
JPS 時代のF1 用ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ となっていたので手持ちの F1 ﾓﾃﾞﾘﾝｸﾞ 等を見てみると確かにﾀｲﾌﾟ 77 の当時の写真の物と同型でした｡ ちょっとだけこれがつけられないか妄想したのですが 価格が 7万円 ｽﾀｰﾄ だったり 径も 28 cm で 小さ過ぎますので 無理そうです｡




こんなところが自分のﾊﾟｰﾂ選びのﾎﾟｲﾝﾄになっていますが完成 には･･･

まずなりそうに有りません｡

これまで検討してきましたがまだ採用出来ていない部分であり前回よりさらにｶﾙﾄ 度が 高かったりします｡

まずは参考用に前回の諸元表を





ﾀﾞﾝﾊﾟｰ



当時ﾛｰﾀｽはｺﾆ を使用していました｡ 最近ではちょっと知名度が少なめな気がしますがこの当時のF1や自分が免許を取った25年程前は国産のKYB ､TOKICO に対し 黄色いﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ と並んで 赤いｺﾆ のﾀﾞﾝﾊﾟｰはあこがれの 逸品 でした ｡ 今はﾒｼﾞｬｰなｵｰﾘﾝｽﾞ はまだ2輪 主体で 4 輪用が 注目されるのはもう少し後になります ｡ 又現在でもF1 のﾏｸﾗｰﾚﾝﾁｰﾑにも採用されていますので実力は十分でしょう｡

ｴﾘｰｾﾞ･ｴｷｼｰｼﾞ については S1 ｼﾘｰｽﾞ には純正でｺﾆ のﾀﾞﾝﾊﾟｰ( 非調整 ﾀｲﾌﾟ ) がついていて良かったのですが､ S2 ｼﾘｰｽﾞ以降は現在まで ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ ( 非調整 ) になっています｡ この他にもﾛｰﾀｽｽﾎﾟｰﾂから別ﾀﾝｸ付きのｵｰﾘﾝｽﾞ 20 段調整ﾀｲﾌﾟ が設定されていますが､自分の場合はそれらとは別に ｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂｵﾌﾟｼｮﾝ の 調整式 ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ ( 前のみ別ﾀﾝｸ ) がついていました｡ 走行距離も 85000 km を越えそろそろ交換かｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ が必要かと思われた際 S2 でｺﾆ が使えないか探してみました｡


一般的な欧州車や一部の国産車向けの設定はあるもののﾛｰﾀｽ向けには無さそうです｡
あきらめてﾅｲﾄﾛﾝや他社のﾀﾞﾝﾊﾟｰもﾁｪｯｸしてみたところ ･･･ 有りました｡





これは埼玉のｱｰﾄ ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙさんがｴﾘｰｾﾞ 用に発売している物で S2 にも装着可能です｡
ちなみに現在のﾛｺﾞは上記の写真左上のように変わっています｡

ｱｰﾄｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ さんはｹｰﾀｰﾊﾑの日本におけるﾃｸﾆｶﾙｾﾝﾀｰにもなっていて LCI とも ( PCI として )
繋がりが有ります｡ 昨年秋にHP を見た際 JLD 2011 に出店するとなっていましたので内容の確認をするのにちょうど良いと当日話しを聞きに行きました ( かなり長時間となった為ｶﾙﾄｸｲｽﾞに参加し忘れました･･･ )

内容はどうあれ ( ｽﾃｯｶｰが貼りたい為に検討したいとは言えません ) ････ しかし大問題が !

1台分が驚くべき価格です ( もちろん安く無い方で ) 自分が知る限り一番高かったｴﾃﾞｨﾌｨｽ さんが出しているﾍﾟﾝｽｷｰ ﾀﾞﾝﾊﾟｰ よりもさらに上の価格でした｡ そのわりには前後とも別ﾀﾝｸ式でも無くさすがに

｢ う～ん ､ どうしよう ｣ でした｡

ただ当日会場でﾓﾆﾀｰﾚﾎﾟｰﾄを提出するｷｬﾝﾍﾟｰﾝを考えていて後日HP に掲載するとありﾓﾆﾀｰになることでｷｬﾝﾍﾟｰﾝ価格になるとのお話しでそれに望みを繋ぎました｡


その後HPにｷｬﾝﾍﾟｰﾝ価格が掲載されたこともあり12月の初めにｱｰﾄｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙさんにお邪魔して再度仕様打ち合せを行い車も預けて愛知に戻り､後少しで成約 第一号に なるはず･･･ だったのですが最終的に思いきれませんでした｡
自分の場合距離も乗っていたこともありできればｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも新しくしたいと思ったのですがどうしてもそこまでの予算が組めませんでした｡


なぜ価格がそれ程のﾚﾍﾞﾙになってしまうのかはこのﾀﾞﾝﾊﾟｰの成り立ちにあるようです｡
試作的な要素もあるのかｱｰﾄさんもどれくらいの価格がいいのか逆に質問を受けました｡ ｺﾆ の場合ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ用のﾀﾞﾝﾊﾟｰを作る部署があるのですがこのﾀﾞﾝﾊﾟｰはそこで作られました｡



元々はﾌｫｰﾐｭﾗ 用のﾀﾞﾝﾊﾟｰをﾍﾞｰｽとしｴﾘｰｾﾞ･ｴｷｼｰｼﾞ 用にｱｰﾄさんが指定した仕様で作られていて
( そんな物をｽﾃｯｶｰを貼りたい為に使うのは邪道ですね ) ｵｰﾊﾞｰｸｵﾘﾃｨな部分もあるかもしれません｡ 確かにｸﾞｯﾄﾞｳｯﾄﾞ 等の最近の写真で 整備中のﾛｰﾀｽのF1 を見るとこれらに大変よく似たﾀﾞﾝﾊﾟｰ が使われていたりします｡


まだｱｰﾄさんのHP を見るとｷｬﾝﾍﾟｰﾝの告知が残っています｡ 予算が許せてあまり他が使っていない物に興味がある方､ﾓﾆﾀｰになってみませんか｡


注 HPでの ｴﾘｰｾﾞ･ｴｷｼｰｼﾞ用とｹｰﾀﾊﾑ 用の価格が逆になっているのでご注意下さい｡
高い方がｴﾘｰｾﾞ･ｴｷｼｰｼﾞ 用です｡


あなたのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ がｵﾗﾝﾀﾞ の ｺﾆ･ﾚｰｼﾝｸﾞ に届いて意見が反映されるかもしれませんよ｡


ｱｰﾄさんではこんなお話しも聞けました｡

S1 ｴﾘｰｾﾞ の製造権をｹｰﾀｰﾊﾑ へ売却し ｹｰﾀﾊﾑ のﾊﾞｯｼﾞ をつけたS1 ｴﾘｰｾﾞ ( この中にS1 ｴｷｼｰｼﾞが含まれるかは不明でしたが ) が発売されるとの話しを聞かれたことがある方も有ると思います｡
これは事実で当時で約2年前 ( 今からだと 約 3年 ) までは話しが進んでいて諸事情やﾛｰﾀｽｶｰｽﾞとｹｰﾀﾊﾑ ( 前ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ ) との命名権問題もあり御破算になったようで､もしこれが実際発売されていたら 喜ばれた方も有ると思います｡

又これとは別にS1 ｴﾘｰｾﾞ の製造権が取れなかった為か開発の話があったｴﾘｰｾﾞｸﾗｽのﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂ ( ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ･ｴﾝｼﾞﾝ と ﾌﾛﾝﾄ･ｴﾝｼﾞﾝ の 各ﾓﾃﾞﾙ ) も 今年 ｹｰﾀﾊﾑの社長 ( T･ﾌｪﾙﾅﾝﾃﾞｽ ではありません ) 交代とともにこちらも白紙になってしまったそうです｡

ｱﾙﾌｧ の4 C の話題があがりますが自分としてはこちらの方が気になっていただけに残念でした｡


終わりませんでしたので次回 ﾊﾞｯﾃﾘｰ 編 です｡

ご覧のﾛｰﾀｽｵｰﾅｰ自身がﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄに御苦労されているかもしれませんが､中にはｻﾝﾀさんが来てくれる行いの良いｵｰﾅｰさんもたくさんいらっしゃると思います ( 自分は無理ですけど････ )



そんなﾛｰﾀｽｵｰﾅｰさんはこんな物をお願いしてみては



LCI のHP に出ていましたが京商製のﾐﾆｯﾂﾚｰｻｰ という ｴｷｼｰｼﾞ CUP260 の RC ｶｰ だそうです｡

かなり小さいｻｲｽﾞだと思いますけど写真を見る限り中々雰囲気が出ている感じがします｡
動かす為の送信機付きだと \ 21000 送信機別も 有りますし､飾っておく為のﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲﾓﾃﾞﾙ \4000弱 も有りました｡ 色はｵﾚﾝｼﾞと





白の2 色ですので中部の白いCUP 3 連星 の皆さん 1 台 いかがでしょうか｡
これなら雨の日も家の中で CUP260 が運転可能です｡


そういえば ｴﾘｰｾﾞ･ｴｷｼｰｼﾞ のﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙって見ないような気がします｡ﾐﾆｶｰ自体はいろいろ出ていて自分も AUTO art 製の 黒の 1 / 18 ｴｷｼｰｼﾞ を持っていますが､どこかのﾒｰｶｰが発売していても良いような｡
ここはﾀﾐﾔ か ﾊｾｶﾞﾜ あたりに出していただけるとうれしいですね｡


京商さんもｽﾍﾟｱﾎﾞﾃﾞｨ で良いので黒のｶﾗｰで できればｴｸｽﾃﾘｱ変更前の仕様で出してくれると･･･｡



ﾗｼﾞｺﾝ 繋がりで先日ﾔﾌｵｸにこんなものが出品されていました｡






最初は｢ 古いﾗｼﾞｺﾝだな･･･｣ くらいの感でした｡ ﾊﾞﾝﾀﾞｲが ﾛｰﾀｽ 79 を出していたのも驚きましたが ( てっきりﾀﾐﾔ 位かと ) さらに驚くのがこれのﾍﾞｰｽの車が あの JPS 19 ﾛｰﾀｽ 79 1 号車でなおかつ自分のｶﾗｰﾘﾝｸﾞｲﾒｰｼﾞとなった最初期型です｡




ややﾋﾟﾝｽﾄﾗｲﾌﾟや ﾛｺﾞ がおかしいところもありますが､この写真の様にｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂｰﾝが斜め上に上がっていて特徴はとらえています｡




さらに後ろからの写真では赤い矢印の所ですが最初期の79 だけは排気管は 78 のように後ろに出ていて 下の写真の様な上方排気にはなっていませんでした｡




こういった点では最初期型のﾎﾟｲﾝﾄを押さえていて､これを企画した人ははたしてどんな人だったのか気になりますね ｡





そんな自分のところにも ｻﾝﾀ が降臨･･･｡


HRT 状態の自分にこんな物をいただけました｡





明日からｸﾘｽﾁｬﾝ に改宗 いたします ( 関係無いんでしたっけ ? )



皆さん メリー クリスマス !

ﾛｰﾀｽにお乗りの皆さん ( もちろん他ﾒｰｶｰの車のｵｰﾅｰも含めまして ) ﾉｰﾏﾙﾊﾟｰﾂから変更の際はいろいろこだわって選択されていると思います｡ ﾉｰﾏﾙはﾉｰﾏﾙで良いところも有ると思いますしJLDや 各地のｵﾌ会に来場の車を見ても定番な場合も有れば独特なﾓﾃﾞｨﾌｧｲの場合も有りますね｡
ｴﾘｰｾﾞやｴｷｼｰｼﾞも 特集本等には数多くのﾊﾟｰﾂが掲載されどれにするか迷うのも楽しみの1 つだったりしますしｵﾌ会会場では一番の話題になるでしょう｡


自分の場合はちょっと変な ? 所に ( ある意味邪道かも･･･ ) こだわるようにしています｡






自分の場合はなるべく1978年 当時のﾛｰﾀｽ 79 が採用していたﾒｰｶｰに合わせるようにしています｡
もちろん同一ﾒｰｶｰもしくはそれに関連あるところが市販向けに販売している物ですので単に気分の問題だけでﾐｯｼｮﾝをﾋｭｰﾗﾝﾄﾞにしてやろうとは思いませんけど｡
元々意識はしていたのですがこのｶﾗｰﾘﾝｸﾞをしたのを機会に( 出来る物から･･･) 徹底することにしました｡

ﾎﾞﾃﾞｨに ﾛｺﾞ があったり整備中の写真でどこか判る場合も有りますが､こんな資料も参考にしました｡






これはなにかと申しますとﾛｰﾀｽの歴代ﾌｫｰﾐｭﾗ について書かれた洋書の巻末にあった諸元表で一部空欄も有りますがこれで初めて知った部分も有りました｡
この洋書は愛知県豊田市中央図書館にあったもので参考になりそうでしたのでﾀｲﾌﾟ 76 から ﾀｲﾌﾟ88 B までの分をｺﾋﾟｰしてみました ( これはその一部 です )

少し脱線しますがこの豊田市中央図書館 さすがﾄﾖﾀの御膝元のためか車関係の蔵書内容が半端では有りません｡ 和洋 問わず新旧 雑誌から専門書 ( ﾄﾖﾀ 車なら ﾃﾞｨｰﾗｰが持っている車種別の整備書まで有ります､もちろんﾛｰﾀｽもいろいろあり F1 ﾓﾃﾞﾘﾝｸﾞ も前半の方の号や Tipo の ELISE ＆ LOTUS もあったりします｡建物内の駐車場が共同なのですぐ一杯になるのがややﾈｯｸですが車好きの方なら大変楽しい場所です｡


諸元表にも有りますがﾀｲﾌﾟ 76 から 79 まで当時の登録正式名称は ( ) 内の JPS Mk. ～ でした｡
これには同じJPS ｶﾗｰでも ﾀｲﾌﾟ 72 D, E は含まれず JPS Mk. Ⅳ であるﾀｲﾌﾟ 79 も 1979 年に1台だけ新造され今年のJLD でFSW を走った ｸﾞﾘｰﾝ の79 ( ｼｬｼｰ No ML 23 ) も含まれないでしょう｡ ﾀﾐﾔ のﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙも 初回から途中まで再販された ﾀｲﾌﾟ 78 の箱絵の表記は JPS Mk.Ⅲ でしたが
最近の再販物やﾀｲﾌﾟ 79 は それぞれ ﾀｲﾌﾟ 78 ､ 79 となっています｡
版権かﾀﾊﾞｺ広告規制の為と思いますが｡
又自分のﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄ上の Mk. Ⅳ は ﾀｲﾌﾟ 79 のJPS Mk.Ⅳ を表しています｡


これがｼｬｼｰNo となると ﾀｲﾌﾟ 79 の1号車は



この JPS 19 ( 19番目の車 ) なのですが この場合ﾀｲﾌﾟ 72 の1号車 を 1 としていて( 当時はｺﾞｰﾙﾄﾞﾘｰﾌ ) どうも基準がよく分かりません｡

場合によってはあえて定番の物は選ばず､もちろん個人的に納得出来る内容で無ければ使いませんがそうであれば 極力合わせるようにしています｡
単にｻﾌﾟﾗｲﾔｰ ﾈｰﾑと違うﾒｰｶｰの物がついているのが好きじゃないだけなのですが･･･
なかなか本題に入りませんね｡


ﾀｲﾔ


現在ﾀｲﾔ はｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰ RS ｽﾎﾟｰﾂ にしています｡
ﾈｵﾊﾞｸﾗｽのｽﾎﾟｰﾂﾗｼﾞｱﾙで ｸﾞﾘｯﾌﾟも自分としては満足なのですがこれのﾈｯｸは履けるﾌﾛﾝﾄｻｲｽﾞが
205/50-16 しか無いことですね｡知らずに買ってｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ に穴があいてしまいました､しかし他には履けるｻｲｽﾞが無いので我慢するしか有りません｡

日本で生産されるｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰは住友ｺﾞﾑが作っていますが後で発売されたﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟのﾃﾞｨﾚｯﾂｱ Z Ⅱ の
ﾊﾟﾀｰﾝがこれとそっくりだったのには大変驚きでした｡
Z Ⅱには 205/45-16 があるのに･･･｡


ｴﾘｰｾﾞ ｴｷｼｰｼﾞ でｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰを履くのは少数派で､最近ですとｱﾒ車ｵｰﾅｰでもなければあまり注目されないかもしれませんが自分達がF1 に夢中になっていた頃はF1 ﾀｲﾔを供給するﾒｰｶｰとしてﾋﾞｯｸﾞﾈｰﾑでありました｡ まあ 今回JLD をご覧の方はお気づきかもしれませんがCTL のﾛｰﾀｽF1 もｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰのﾛｺﾞがついていても履いているのは AVON ﾀｲﾔ ですので気にする方が変なのかも｡

現在でもﾋｽﾄﾘｯｸF1 がﾃﾞﾓﾗﾝが出来るのは AVON 社が 当時ｻｲｽﾞのタイヤを作ってくれるからですね ｡ ﾀｲﾚﾙ P34 用のｻｲｽﾞまで作ってしまうのは驚きます｡


ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ


こちらは定番でもあるので迷うことは有りませんでした､現在は前後 DS2500 になっています｡
この当時のF1 の多くがﾌｪﾛｰﾄﾞでした｡

ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ



当時のﾛｰﾀｽはﾊﾞﾙﾎﾞﾘﾝでしたがこれについてはやや悩むところでした｡
ﾊﾞﾙﾎﾞﾘﾝのｵｲﾙですとそれまでﾃﾞｨｽｶｳﾝﾄｼｮｯﾌﾟ でのやや怪しげな低価格ｵｲﾙか○○○ﾊﾞｯｸｽ等で過走行車向けｵｲﾙしか見たことが無かったのでどうしようかと ( そういえば自分のは過走行でしたね )

ﾈｯﾄで検索してみるとﾊﾞﾙﾎﾞﾘﾝの公式Web ｼｮｯﾌﾟなるものが有り100 % 合成ｵｲﾙも有って通常はL 約\2800 とややしますが年に数回あるｾｰﾙで\1800 程度になる為この時にﾐｯｼｮﾝｵｲﾙと合わせてまとめ買いをしています｡


ﾌﾟﾗｸﾞ



ﾀｲﾌﾟ 78 の時からﾛｰﾀｽはNGK を使うようになりました｡この当時日本の製品が採用されﾃｸﾆｶﾙｻﾌﾟﾗｲﾔｰになることはまだ少なかったと思われ ｢ NGK って凄いﾒｰｶｰなんだな ｣ と小学生ながら思っていました｡同時にﾊﾞｯﾃﾘｰもﾕｱｻ電池のものが使われ始めましたがこれは特にﾛｺﾞ が無い為御存知無い方も有るでしょう ( 後述 )

ﾄﾖﾀ 2ZZ の場合純正でNGK かﾃﾞﾝｿｰ のどちらかがついてきますが車検時に交換の必要が出た為
交換はNGK でお願いしました ( 自分のは最初からNGKがついていましたが )
その後相当期間たちますので今度はまるしさんのﾌﾞﾛｸﾞでも拝見した ﾙﾃﾆｳﾑ ﾌﾟﾗｸﾞ にしてみようかなどと考えております ( しかし予算が HRT 状態 ･･･ )



4 点ﾍﾞﾙﾄ

この当時はﾌﾞﾙｰのｳｨﾗﾝｽﾞ を使うことが多かった気がします ( その後の97 T 時代は赤のｻﾍﾞﾙﾄですね )

最初に乗った05 ﾓﾃﾞﾙはﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾊﾟｯｸｵﾌﾟｼｮﾝで2座席ともｼｭﾛｽの4 点がついてきましたのでそのままでしたが､､今の06 ﾓﾃﾞﾙ ｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ は ｽﾎﾟｰﾂｼｰﾄなのでﾍﾞﾙﾄを通す穴はあいているもののﾍﾞﾙﾄはついてきませんでしたのでちょうど好みの物がつけられました｡


検討したところ見栄えもするかと ( いや重要なのは安全性ですが ) 肩､腰 ﾍﾞﾙﾄとも 3 ｲﾝﾁ の太い方に決定｡ やや値段も張りましたが運転席のみなことも有りこちらにしました､しかしその後 当時は
肩､腰 ともに2 ｲﾝﾁ と判明 ｡ まあ見た目も太い方がｶｯｺｲｲ かと思っています｡

その後使ってみるとどうしても締めた時にﾊﾞｯｸﾙが上がり気味になるのでｸﾗｯﾁｽﾄﾗｯﾌﾟ を追加し
6 点式にしています｡


燃料

これは上の諸元表では不明なのですが ﾀｲﾌﾟ 77 の所には Shell となっています｡
自分の場合は昔から Shell ﾒｲﾝで入れていましたのでちょうど良かったという感じです｡

しかしこれらを見ると潤滑系 と燃料系のﾒｰｶｰは必ずしも同じでは無いようです｡もちろん同一ﾒｰｶｰの場合も有る訳ですが 確か BAR HONDA の時だったと思いましたが､ ﾃｸﾆｶﾙｽﾎﾟﾝｻｰにENEOS がついた時ｵｲﾙを持って行ってもﾁｰﾑ側にそれを使うﾒﾘｯﾄをﾃﾞｰﾀで示して納得してもらうまでは使ってもらえなかったという話しを読んだ気がします｡





未採用編が残ってしまいました｡