sulusumi-jpsのブログ一覧

多くのﾛｰﾀｽｵｰﾅｰ や 多分 ﾌｧﾝ の皆さんも購入されたと思います 

ﾛｰﾀｽ ･ ｴﾘｰｾﾞ ･ ﾊﾟｰﾌｪｸﾄﾌﾞｯｸ


自分も入手してみました ｡








まず ? 裏表紙をみますと ｴｳﾞｫｰﾗ 400 の広告が掲載されているのですが ､ 車両重量に関してはMT時 で 1.395 kg になっていまして ･･･


12 月 3 日という発売のﾀｲﾐﾝｸﾞからすればおそらく印刷は10 月から11 月頃に行われていますから 11 月当時の LCI ｻｲﾄに掲載されていたLotus Cars ｻｲﾄでの表記と同じ重量の 1.395 Kg を使用しているわけですが



その後 12 月には以前ご紹介したように 1.440 kg と LCI ｻｲﾄでの表記は変更されています ｡


前回 ﾌﾞﾛｸﾞｱｯﾌﾟ した際は気がつきませんでしたが 各ﾓﾃﾞﾙの車両ｽﾍﾟｯｸを下まで見ていきますと





こういった但し書きが有って今後変更される場合も有るということで ､ ﾛｰﾀｽ 車のｶﾀﾛｸﾞ表記の車両重量は 時価 ならぬ 時重 ･･･ ?
( 今後の状況によっては増えたり減ったり ? ? )

と言えるのかもしれませんね ｡



まだ全体はﾊﾟﾗﾊﾟﾗと目を通しただけなのですが ､ 本の内容としてはこれまで発売されていた " ｴﾘｰｾﾞ ＆ ﾛｰﾀｽ " にも一部掲載されていたりした部分も有りましたけれども ､ S1 ｴﾘｰｾﾞ 時代からを含め各種開発にまつわるものや 当時の Lotus Cars の社内状況 ･ 各ﾓﾃﾞﾙのFRPﾎﾞﾃﾞｨ 製法の変遷等 裏話的なものについても書かれていて ､ 今回新たに知った部分も幾つか有り他にも参考になる内容が多いように感じられる第一印象になっていました ｡


冒頭の ﾌﾟﾛﾛｰｸﾞ部を読んでいて最初に興味深く感じた点には 15 P に有る S1 ｴﾘｰｾﾞ 開発ｷｰﾏﾝ の一人 ﾄﾆｰ ･ ｼｭｰﾄ 氏 からの S1 Elise 発売時の取材においての

｢ S 1 ｴﾘｰｾﾞ のｱﾙﾐｼｬｼｰ はｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ の新設だけでもっと大きなｴﾝｼﾞﾝも搭載可能 ､ ﾛｰﾊﾞｰ の 2.5 L V6 がそのまますっぽり入るんだ ｣

というｺﾒﾝﾄが載っていたことでした ( どうやら 口が滑ったらしいですが ? )

14P写真の解説によれば " S1 ｴﾘｰｾﾞ の鋼板製 ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ は意外に重く 30kg は優に有る " となっています ｡





S1 ｴﾘｰｾﾞ のｱﾙﾐｼｬｼｰ部 の重量は資料によって異なることも有るのですが 65 or  68 Kg とされていますので記事の 30 Kg が正しいとすると ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ だけでｱﾙﾐｼｬｼｰ 部のほぼ半分の重量になるようですね ｡





ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ 4 C のｶｰﾎﾞﾝｼｬｼｰ 部も雑誌記事等を見ると 65 Kg とされていますので 互いのｼｬｼｰ部だけの重量で有ればｽﾓｰﾙﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑ系ﾓﾃﾞﾙ ( V6 搭載ﾓﾃﾞﾙは除き ) と 4 C はほぼ同じと言えそうです ｡



計画されていた V6 Elise とは ? 

ﾄﾆｰ ･ ｼｭｰﾄ 氏の話に出た S1 Elise への V6 搭載は実際計画されていたようです ｡

以前海外のﾛｰﾀｽﾌｧﾝｻｲﾄ で見かけたものでしたけれども










ちょっと写真が小さいですが " Elise Coupe "  と 呼ばれるﾓﾃﾞﾙで M120 のﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄﾅﾝﾊﾞｰ がついていました ｡

細かい仕様等は確認出来ませんでしたが ﾛｰﾊﾞｰ製 2.5 L V6 ｴﾝｼﾞﾝ を搭載するとされていて排気量が大きくなっていることも有りﾎﾞﾃﾞｨ寸法はやや大型化され ､ このｸﾚｲﾓﾃﾞﾙ からすると 屋根は脱着式では無く後の Europa S 同様な固定式のようで 乗降性改善の為か若干ﾄﾞｱ も大型化されている となっていました ｡
併せて S1 Elise よりｻｲﾄﾞｼﾙ が下げられていたのかについては不明 ｡

 おそらくは S1 Elise よりもﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｨ 性が考慮されていたことでしょう ｡

当時のﾓｰﾀｰｼｮｰ に展示されたことも有ったようですが 理由は不明ながら 1998 年頃には開発中止になっています ( 近年でもこのｸﾚｲﾓﾃﾞﾙは残っていたらしく Lotus Cars の工場見学等の際は見ることが出来たみたいです )





ﾃｰﾙ 周りのﾃﾞｻﾞｲﾝ はその後の  Sport Elise  ･ S1  Exige に活かされたようですね ｡




 翌 1999 年には ﾙﾉｰ 製の 3.0 L V6 ﾕﾆｯﾄ を搭載するとされ  Elise と Esprit との中間ﾓﾃﾞﾙとなる位置づけの M 250 が ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄｼｮｰ にて発表されますが ､ こちらもﾓｯｸｱｯﾌﾟ ﾚﾍﾞﾙ までは開発が進みながら 2000 年に起きたGMからの ｵﾍﾟﾙｽﾋﾟｰﾄﾞｽﾀｰ ｸﾚｰﾑ事件の余波を受ける形で開発がｷｬﾝｾﾙ ｡


しかし Elise Coupe 的なﾓﾃﾞﾙｺﾝｾﾌﾟﾄ は その後も生きていたようで V6 搭載のほうは ﾄﾖﾀ製 3.5 L の Evora という形で実現しますが ､ それとは別に  Elise よりﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｨ性を増した上位ﾓﾃﾞﾙ ということで Europa S としてﾓﾃﾞﾙ化されることになります ｡




ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄﾅﾝﾊﾞｰ M121

写真はﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ で 前からのものしか有りませんが まだﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ ﾚﾍﾞﾙ という段階の為か ﾙｰﾌ や ﾃｰﾙ周り ﾘｱｳｲﾝｸﾞ 等は S2 Exige の物を使っているような 気も ･･･





FRP ﾎﾞﾃﾞｨ の製法に関して書かれた部分も大変興味深い内容になっていました ｡


こちらについては後日機会が有りましたら ｡

Lotus Cars の発表後これまでに出た新型ﾓﾃﾞﾙと比較すると異例にも思える早さで日本仕様でのｽﾍﾟｯｸ と価格が LCI からも発表された 2016 ﾓﾃﾞﾙの Elise Sport と Elise Sport 220



その後 Lotus Cars からは同じく 2016 ﾓﾃﾞﾙ となる Exige Sport 350 までが驚くことに立て続けに発表され ､英国仕様の場合で Elise 両ﾓﾃﾞﾙでは 10 Kg ､ Exige に至っては 51 kg 従来ﾓﾃﾞﾙ よりも軽量化される という自動車情報ｻｲﾄ等の記事に注目されている Lotus ｵｰﾅｰ ﾌｧﾝ の皆さんも多いと思います ｡

10 kg減ながら外観がほとんど変わっていないElise はともかく ､ 車体部分にも手を入れることで 51 kg という軽量化が出来た Exige Sport 350 のほうはこのﾀｲﾐﾝｸﾞで発表出来るようだったので有ればなぜﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟﾚﾍﾞﾙﾓﾃﾞﾙで有ったとしても ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ に出さなかったのか ･･･

と個人的には強く思えるわけですが ｡


今回自動車ｻｲﾄ等に掲載されている記事を見ていて気になったところとしては




例えばこのように書かれていたりするのですけれども ､  10 kg 軽くなったことは合っているとしても  "  それは英国仕様の場合においてであって 日本での仕様の場合は異なってくる部分も有り 必ずしも同様にはならない  "  という注釈が多くの記事には抜けてしまっている為に ､ ○ kg 軽くなった ! という部分のみが一人歩きしてしまっているようで 読まれた方が ｢ 新型の Elise は 前ﾓﾃﾞﾙより 10 kg 軽くなるんだ ｣ と単純に受け取られてしまうような誤解され易い表現になってしまっていると感じます ｡

又 LCI ｻｲﾄでは " 本国公表値 " という注釈が付けられていますがこれも正しく理解するには英日での仕様の違いを両方のｽﾍﾟｯｸ一覧で見比べる必要が有り実際そこまでされる方はかなり限られるのではないでしょうか ｡



ﾛｰﾀｽ車に限らず輸入車の場合同一ﾓﾃﾞﾙの場合でも 本国仕様との 装備内容や 計測基準の違い等により価格や重量等が異なることは多々有ると思いますが ､ なにかを比較する際には双方の条件や基準が明確で同じになっていなければ " 高い 安い ･ 重い 軽い " とは 正しく比較は出来ないところでしょう ｡



Exige Sport 350 が今回どのようにして軽量化出来たのか については他ｵｰﾅｰさんから情報を教えていただいたり ､ 海外の自動車情報ｻｲﾄでの記事や ( 英語力にはやや不安も有るものの ? ) 英国 Autocar 誌に掲載された試乗ﾚﾎﾟｰﾄ の翻訳版が Autocar Japan ｻｲﾄにも掲載されたりして少しずつ内容が見えてきました ｡


これらによれば

ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾊﾞｰｶﾊﾞｰ 変更   － 3 kg




ﾎﾞﾃﾞｨｰﾊﾟﾈﾙ軽量化  － 12 kg

ｴｱｺﾝ 除去  － 7.5 kg



となっていますが Lotus Cars ｻｲﾄではこれまでの Exige S でも同様にｵﾌﾟｼｮﾝ となっていますのでこれを軽量化内容として含んで良いのかについてはかなり疑問な部分も ?

又 Autocar Japan の記事には ｢ ｵｰﾃﾞｨｵ ･ ｶｰﾍﾟｯﾄ ･ ｴｱｺﾝ  を合わせてｵﾌﾟｼｮﾝ追加時には 7.5 kg 増 ｣ と書かれていますが ､ｴｱｺﾝﾕﾆｯﾄの重さが自分が考えていたように 15 kg まででは無かったとしても  この3 つを含めた場合その重さが合計で 7.5 kg というのはやや少な過ぎるのではないか とも思えますね ｡

ｷﾞｱｼﾌﾄ ﾒｶ変更 － 1.5 kg

ﾋｰﾀｰ部配管等の簡素化 － 3 kg

ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ 変更  － 3 kg

軽量ﾊﾞｯﾃﾘｰ ･ ﾌﾞﾗｹｯﾄ  － 3.5 kg

1 ﾋﾟｰｽ 新型 ﾘｱﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰ  － 1 kg

NVHﾊﾟｯｹｰｼﾞ 最適化  － 2.7 kg

ｴﾝｼﾞﾝ ｴｱｲﾝﾃｰｸﾀﾞｸﾄ 軽量化  － 1 kg

ｻﾝﾊﾞｲｻﾞｰ 助手席 ﾌｯﾄﾚｽﾄ 除去  － 1.2 kg

ｴﾝｼﾞﾝ 化粧ｶﾊﾞｰ 除去  － 1 kg

2 ﾋﾟｰｽﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸ  － 5 kg

鍛造ﾎｲｰﾙ  － 5 kg

これらを合計すると確かに 50.4 kg になるわけですが中にはこれまでのﾓﾃﾞﾙ時等に有った例からすると日本導入時にはこの通りにはならないのでは ? と感じる部分が幾つか含まれています ｡

一番大きな部分としてはやはりｴｱｺﾝ ですけれども 7.5 kg の中にもし ｵｰﾃﾞｨｵ本体分 ( 4ｽﾋﾟｰｶｰ及びﾊｰﾈｽは予め装備されています ) が含まれていないとすればこれも日本仕様では装備される可能性が高く重量が増える要素になります ｡
ｴﾘｰｾﾞ CR ･ 20 th ｱﾆﾊﾞｰｻﾘｰ ･ 今後の Sport ･ Sport 220 等も英国ではｵｰﾃﾞｨｵ本体はｵﾌﾟｼｮﾝ になっていますが日本仕様では装備される形になっています ｡

ﾋｰﾀｰ等配管の変更はｴｱｺﾝを含め空調の能力が下がる可能性も考えられ ､ 防音仕様の削減も車内の騒音ﾚﾍﾞﾙの点からこれらは日本仕様時に含まれない可能性も有りそうです ｡

ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸ や 鍛造ﾎｲｰﾙ については上記の Lotus Cars のｻｲﾄ表記でもｵﾌﾟｼｮﾝ となっていて 社外品でこれより軽い物がもし有ればそれを使った場合には更に軽量化が可能 になることに ? 
又 ｻｲﾄによっては ｵﾌﾟｼｮﾝのﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸ と 鍛造ﾎｲｰﾙを装着時は 51 kg 分とは別になり 1.115 kg になる と書かれているものも有りこのあたりの情報はやや錯綜しているようにも感じられますね ｡
( これについては Autoblog ｼﾞｬﾊﾟﾝ でも翻訳したものが読めます )

そもそも ｵﾌﾟｼｮﾝ 装着しないと軽くならない部分までを含むこと自体どうなのか ･･･

とも思えるわけですが ､ Lotus Cars のこれまでの例の中にも内容的に ｢ それを軽量化項目としてあげてしまって良いのか ? ｣ と感じられるものが幾つか有りました ｡


例えば Elise CR  は英国仕様時 ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙ に対し 19 kg 軽いとされていましたがその内容は

ﾌﾛﾝﾄﾏｯﾄﾞﾌﾗｯﾌﾟ 無し ･･････－ 0.6 kg



shower cape ･････････････ － 5.9 kg

ﾗｼﾞｵ ｽﾋﾟｰｶｰﾕﾆｯﾄﾚｽ ････ － 4.0 kg

遮音材 ｶｰﾍﾟｯﾄﾚｽ ･･･････ － 4.5 kg

ｴｱﾊﾞｯｸﾞﾚｽ ･････････････ － 4.0 kg

集中ﾛｯｸ無し ･･･････････ － 0.3 kg

軽量ﾘｱﾛｰﾀｽﾊﾞｯｼﾞ ･･･････ － 60 ｸﾞﾗﾑ

合計 ･･･････････････････ － 19.36 kg

ｵﾌﾟｼｮﾝ

鍛造ｽﾎﾟｰﾂﾎｲｰﾙ ･････････ － 1.5 kg

軽量ﾊﾞｯﾃﾘｰ ･･････････････ － 5.4 kg

ﾃﾞｨｰﾗｰ装着 ﾊﾟﾜｰﾊﾟｯｸ ････ － 2.4 kg

最大時 ･･････････････････ － 28.66 kg     

となっていましたが ﾛｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙ時にｴｱﾊﾞｯｸﾞﾚｽ と出来るのは無い状態でその国の衝突安全基準にﾊﾟｽして初めて可能になるもので ､ 多くの国の場合それは不可能な状況になっていました ｡

又 日本仕様の CRではﾏｯﾄﾞﾌﾗｯﾌﾟ や 遮音材 ･ ｶｰﾍﾟｯﾄ ･ ｵｰﾃﾞｨｵ等 19 kg 相当分がほぼ標準装着される形になるので ｶﾀﾛｸﾞ上はｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙ の ｴﾘｰｾﾞ と変わらない重量でした ｡
( shower cape の代わりに日本仕様ではｿﾌﾄﾄｯﾌﾟ が付属する形になります )


例えば CR 時の場合だと ﾏｯﾄﾞﾌﾗｯﾌﾟ や 遮音材は軽量化の面だけから考えれば日本仕様においても無いままでも良かったのではないかとも考えられますが装着されていた点から ､ ｴｷｼｰｼﾞ ｽﾎﾟｰﾂ 350 においても空調関係やｻﾝﾊﾞｲｻﾞｰ ･ ﾌｯﾄﾚｽﾄ 等の部分は従来と変更されないかもしれない場合も有りそうで ､ こうした部分は今後 LCI から日本仕様がどのような形になるのか正式に発表されないことには ｴｷｼｰｼﾞ S より何kg 軽くなるかは分からない ･･･


というのが 実際のところかもしれません ｡



不都合な事実 ～ 軽くない ( かもしれない ) ｴｳﾞｫｰﾗ 400

もう一つ 日本仕様の Sport 350 があまり軽くならないかもしれない不安要素としては 先月国内ﾌﾟﾚﾐｱされたｴｳﾞｫｰﾗ 400 の事情が有ります ｡

ｴｳﾞｫｰﾗ 400 については 従来の ｴｳﾞｫｰﾗ S に対し ｼｬｼｰ等含め 60 % 近い部分を 見直し  22 kg の軽量化 を果たした ･･･

と自動車ｻｲﾄ 等の記事や LCI ｻｲﾄにも書かれています ｡




ところが 国内入荷後東京でｼﾞｬﾊﾟﾝﾌﾟﾚﾐｱ され 名古屋ﾓｰﾀｰｼｮｰ にも展示された ｴｳﾞｫｰﾗ 400 の重量を LCI が量ってみたところ


これまでの ｴｳﾞｫｰﾗ S と変わらない ･･･
重量だった そうです ｡


これは名古屋ﾓｰﾀｰｼｮｰ に参加された某ｽﾀｯﾌの方が当日 LCI 担当者から聞いた話だそうで ､ なぜそうなってしまうのかはよく分からないようですが Evora 系ﾓﾃﾞﾙ については現状 Lotus Cars でもﾄｯﾌﾟﾓﾃﾞﾙ になるので 英国仕様の場合でも ｴｱｺﾝ を含めﾍﾞｰｼｯｸ 状態でほぼﾌﾙ装備で有る為 英日での仕様の違いは少なく Evora S の場合 Lotus Cars ｻｲﾄ での 1.436 kg に対し LCI では 1.440 kg と あまり差は有りませんでした ｡

( この Lotus Cars ｻｲﾄにも疑問が感じられる部分が有り 元々 Lotus Cars ｻｲﾄ での Evora S の重量は 1.436 kg で ､ それに対し現在 Evora 400 は 1.395 kg となっているので なぜか22 kg では無く 41 kg も軽くなってしまっています )





この ｴｳﾞｫｰﾗ 400 の日本仕様の車両重量については11月24日 "  英日での仕様の違い " に関するﾌﾞﾛｸﾞを書いた際に両社の HP で一度ﾁｪｯｸ し その時は 両社 とも 1.395 kg と書かれていたので ｢ これまでの例からすると逆に 英日で全く変わらないのはおかしくないか ? ｣ と ﾌﾞﾛｸﾞ内でも指摘してみたのですけれども ､ その後12月  13 日 に LCI ｻｲﾄ を見てみるとこの実測結果を考慮したのか

1.440 kg という 従来の ｴｳﾞｫｰﾗ S と同じ車両重量に変更 ? されていました ･･･


今後予告無き仕様変更等により ? 再度変更される可能性も ｾﾞﾛ ではないと思いますが 当面 LCI のｶﾀﾛｸ記載ﾞもこの 1.440 kg になるんでしょうね ｡


60 % 近い変更を受け 約 20kg の軽量化がされた ｴｳﾞｫｰﾗ 400 に対し LCI が ｴｳﾞｫｰﾗ S と重量が変わらない と見ているとすれば ､ ｴｷｼｰｼﾞ ｽﾎﾟｰﾂ 350 の場合さすがにｴｷｼｰｼﾞ S と変わらない ということは無いかと思えますけれども 日本導入時には ｴｱｺﾝ ･ ｵｰﾃﾞｨｵ 等追加装備分の増加分を考慮すると ､ 51 kg では無く 25 kg 前後程度軽くなればいいほうではないか ･･･


というところかもしれません  ｡


ﾛｰﾀｽ車に限らずﾊﾝﾄﾞﾒｲﾄﾞ部分の多い少量生産ﾓﾃﾞﾙ の場合はどうしても個体差が有り 意外にその差は大きいもののようで ､ ﾛｰﾀｽ車の場合これまで見聞きしてきた内容から想像すると現在生産されているﾓﾃﾞﾙでも ｶﾀﾛｸﾞ 値に対し ﾌﾟﾗｽﾏｲﾅｽ 20 ～ 30 kg くらいはﾊﾞﾗﾂｷ が存在しているように感じます ｡


Lotus と言えば " 軽さにこだわる " というのが決まり文句にもなっていて 自分達 Lotus 車 ｵｰﾅｰ ﾌｧﾝともそうした姿勢に魅力を感じて 購入 或いは いつかは乗ってみたい と憧れるわけで  ､ いざ購入してみたらｶﾀﾛｸﾞ値よりも 20 ～ 30 kg 重かったりしたら やはりｼｮｯｸ です ｡

( ただし ｢ なら軽い場合は当たり ｣ という簡単なことでも無く ､ 軽くても故障が目立つような個体で有れば当たりとも言えません )

ﾊﾞﾗﾂｷ が避けられない場合でも個人的にはｶﾀﾛｸﾞ値の重量以内に収まって欲しいところですけれども ､ その場合は製造時の一番重いﾚﾍﾞﾙ でｶﾀﾛｸﾞ記載されることになるでしょうから軽さを売りにする自動車ﾒｰｶｰ にとっては益々厳しい状況にもなりそうで ｡


一度 LCI に ｢ 日本仕様のﾛｰﾀｽ車の車両重量はどうやって決めているのか ?  ｣ と聞いてみようか ･･･ と思っているのですがはたして教えてもらえるか


企業秘密 です !


とか ･･･

2016 ﾓﾃﾞﾙからは Evora がやや車格を上げた形で 400
1 ﾓﾃﾞﾙ となり

Elise が Elise Sport に

Elise S が Elise Sport 220 へと


Elise 系 はﾓﾃﾞﾙ 名変更と同時に 従来はｵﾌﾟｼｮﾝ装備で有った ﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾟｯｸ ･ ｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｸ の一部を標準装備化しながらも価格は下げる形となり



残る Exige S は変わらないのだろうか ?  とも思っていましたが ･･･


なんと 生産終了になるようです !









































そして 代わりに 2016 ﾓﾃﾞﾙとして登場するのが

Exige Sport 350








Lotus Cars ｻｲﾄ の記載によれば




ｴｸｽﾃﾘｱ関係はあまり変更を受けないようですが F ｽﾌﾟﾘｯﾀｰ ･ F ｱｸｾｽﾊﾟﾈﾙ ･ HT ･ R ｳｲﾝｸﾞ 等 は CR 時同様 ﾏｯﾄﾌﾞﾗｯｸ 仕上げ となり









写真での印象だけからするとｴﾝｼﾞﾝﾌｰﾄﾞのｶﾞﾗｽ部分は放熱性UPを図る為か ､ 以前のｴｷｼｰｼﾞ に近いｽﾘｯﾄ 状に変更されているようです ｡

12 日 写真追加




こちらは先に変更を受けた 360 Cup のｴﾝｼﾞﾝﾌｰﾄﾞ ですけれども ､ 両ｻｲﾄﾞ部分がやや異なるものの 全体の形状としては Sport 350 もこちらに近い形に変更を受けているようですね ｡


ｴﾝｼﾞﾝ出力は 先に変更を受けた Cup ﾓﾃﾞﾙ のように 360 馬力にはなっておらず 350 馬力のままで有るものの ･･･


このﾓﾃﾞﾙ 最大のﾎﾟｲﾝﾄ は 英国仕様の場合で ですが


車両重量は 51 kg ! の軽量化 が図られ 従来の 1176 kg → 1125 kg になっているそうです ｡


これにより 従来ﾓﾃﾞﾙで 4.0 秒 とされていた 0-100 km/h 加速は 3.9 秒になり

ﾍｾﾙ のﾃｽﾄﾄﾗｯｸ ﾀｲﾑ も 2.5 秒短縮されたとのこと ｡


重量については英国仕様時の場合で ですのでｴｱｺﾝは含まれておらず 日本導入時には ｴｱｺﾝ分の 15 kg 程度はﾌﾟﾗｽ となる可能性が大 ､ 又 他の軽量化内容の詳細は不明ながら 51 kg も軽量化されているとすれば Elise Sport 等の 10 kg 時とは違い 日本仕様になっても 20 ～ 30 kg は軽くなるのかもしれません ｡
ｵｰﾃﾞｨｵﾕﾆｯﾄ ･ ﾌﾙｶｰﾍﾟｯﾄ ･ 防音仕様も英国仕様ではｵﾌﾟｼｮﾝ ですが 日本仕様では装備される可能性が高く これはﾌﾟﾗｽ重量要素になりそうです ｡

ｻｲﾄには書かれていませんが もしかしたら 3 - Eleven にﾛｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙとしては初めて使われたとされる軽量 FRP素材が Exige にも採用された可能性も ?





ﾎｲｰﾙ のﾃﾞｻﾞｲﾝも少し変わっているような

標準では鋳造ﾎｲｰﾙですが ｵﾌﾟｼｮﾝ の鍛造ﾎｲｰﾙ時には 5 kg  ( 1 本あたりなのか 1 台分としてなのかは不明 ) 同じく ｵﾌﾟｼｮﾝの 2 ﾋﾟｰｽﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸ 時には更に 5 kg の軽量化が可能 ｡






Elise Sport 同様 こちらもｽﾎﾟｰﾂｼｰﾄ が標準となり ｲﾝﾃﾘｱ は ｱﾙｶﾝﾀﾗ ･ ﾚｻﾞｰ ･ ﾀｰﾀﾝ の各ﾊﾟｯｸ ｵﾌﾟｼｮﾝ が選択可能 ｡

となると ｻｲﾄでは確認出来ませんでしたが Elise Sport 同様従来 ﾂｰﾘﾝｸﾞ ･ ｽﾎﾟｰﾂ ﾊﾟｯｸ だったｵﾌﾟｼｮﾝ装備の一部標準化が Exige でも行われているのかもしれませんね ｡














ｲﾝﾃﾘｱで今回一番変更を受けているのがこのｼﾌﾄﾚﾊﾞｰ 周りかも ､ これも軽量化策の一部だそうです ( ちょっと ﾎｺﾘ が入り込みそうで ･･･ 掃除は大変 ? ? )





DPM は従来通りですが Sport と Race ﾓｰﾄﾞ はｽﾛｯﾄﾙﾚｽﾎﾟﾝｽ を若干上げている様子 ､ 通常の Drive と Off ﾓｰﾄﾞ の切り替えはどのように行うんでしょうか ｡




後は Elise Sport ･ Sport 220 同様 Exige Sport 350 の価格も下がるのか ･･･ ?


ですが ､ それについて自分が見た限りでは記述が有りませんでした ｡ さすがにここまで軽量化等がなされているとすれば Exige Sport 350 の場合は 従来と同じか 多少の価格 UP となるのかも ｡


発売は 欧州では 2016 年 2 月からで 北米を除いた欧州以外の地域では 3 月 頃からのようですね ｡

又 ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ も 少し遅れる形で 3 月 から この 2016 ﾓﾃﾞﾙのｸｰﾍﾟ仕様に併せる変更を受けるようです ｡


ざっと 見たところでは価格情報等がまだ無いようでしたが かなり軽量化に重点がおかれているようですので ､ 現在 或いは 今後 Exige S 購入を検討されている方の場合急いでいらっしゃらなければもう少し情報が出てくるまで暫く様子を見ていただいたほうが良いかもしれません ｡

自分からのご連絡が遅くなってしまいましたが 次回の中部ﾛｰﾀｽ ｵﾌ は 予定通り 12 月 13 日 に 愛 ･ 地球博記念公園 南駐車場にて開催となります ｡


参加のご検討をいただく場合 開催内容につきましては みんカラ ｲﾍﾞﾝﾄｶﾚﾝﾀﾞｰ に登録されていますのでご覧下さい ( これはみんカラ 未登録の方でも閲覧可能ですので みんカラ ﾄｯﾌﾟﾍﾟｰｼﾞ 上部に有ります ｲﾍﾞﾝﾄ から入っていただき 開催日 と 愛知県 等から検索下さい )






又 当日は岡崎市に有ります正規ﾃﾞｨｰﾗｰ AC ﾏｲﾝｽﾞ さん ( Lotus 岡崎 ) にて年に1 度のｽﾍﾟｼｬﾙﾌﾟﾗｲｽｾｰﾙ が開催されていますので ､ 特に県外からｵﾌ会にご参加いただける場合等 午後からはこちらにお立ち寄りいただくのにも 良い機会かもしれません ｡






昨年のｾｰﾙ 時の写真から

ﾒｰｶｰ取り寄せ品につきましてもｾｰﾙ期間内に注文いただけた物は全ｱｲﾃﾑ がｾｰﾙ対象で特別値引きが有りますので ､ 先ずはお店を覗いていただいて ･･･


代金のｶｰﾄﾞ払いも出来ますが手数料分が別に必要となりますのでご注意下さい ｡

当日の持ち合わせが無くても ? 注文を入れておいて在庫品等押さえておいてもらうことも出来ますので ､ 払いは とりあえず後で考える ?








2 F は USED ﾊﾟｰﾂ 等が ･･･

当日はまだｾｰﾙ 2 日目ですので良い出物が有るかも ? しかし現品限りの USEDﾊﾟｰﾂ 狙いのお客さんは  初日 土曜日の ｵｰﾌﾟﾝ と同時にここに直行されるので ､ お店の入口の門の前には毎年行列が出来ます ｡


さすがに非売品だと思いますが ﾋﾟｰﾀｰ ･ ｳｫｰ の名刺や ﾊﾟｽｹｰｽ 等も有るらしく ･･･


ｵﾌ会会場からは 高速経由で およそ 30 ～ 40 分 というところでしょうか ｡ 下道でも1 時間 強で到着出来ると思いますので ､ 他県からの皆さんも午後からでも十分だと思います ( 品定めにお時間がかかるかもしれませんが ? )





次回 12 月より自分は暫くお休みをいただきますが ｵﾌ会は3 月から一緒に運営に参加していただいています みんカラ ﾈｰﾑ

hanpeko - R さん ･ Wannabe - STIG さん ･ Yossy!s@Eli さん

ひでき@ｴﾘｰｾﾞ さん ･ ぷっちほり さん ･ YOSHI@愛知 さん

の皆さんによって これまで同様継続して開催されます ｡


毎回のｵﾌ会 開催情報や内容等は 開催の 1 ヶ月前頃を目安に ｲﾍﾞﾝﾄｶﾚﾝﾀﾞｰ や 上記の皆さんのﾌﾞﾛｸﾞ で随時告知されると思いますので参加のご検討をいただく場合は ﾁｪｯｸ してみて下さい ｡
( ﾌﾞﾛｸﾞへの掲載も一人とは限りません )



毎年 12 月の開催時は 時期的にどうしても雪や凍結の影響を受ける場合が有りますが ､ ご参加いただく際は当日の 天候や道路状況にも十分ご注意下さい ｡

自動車ｻｲﾄの記事を見ますと 1 月に幕張ﾒｯｾ で開催されます " 東京ｵｰﾄｻﾛﾝ 2016 "


こちらに出展する輸入車ｲﾝﾎﾟｰﾀｰ 6 社のなかに ﾛｰﾀｽ の名前も有りました ｡



ｲﾍﾞﾝﾄ公式ｻｲﾄにはまだ出展ﾒｰｶｰ ･ 内容等は書かれていませんでしたので確実とは言えないかもしれませんが名古屋ﾓｰﾀｰｼｮｰより先に 東京にてｼﾞｬﾊﾟﾝﾌﾟﾚﾐｱ は行われましたけれども ､ そこではご覧になれなかった皆さんにも 一般公開で " Evora 400 " を見ていただける機会になりそうですね ｡





東京ｵｰﾄｻﾛﾝ と言えばこのｲﾍﾞﾝﾄで のみの限定配布となる

GOOD YEAR    巨大 ? ﾄｰﾄﾊﾞｯｸﾞ




大き過ぎてちょっと使いどころに困るかもしれませんが GOOD YEAR ﾌｧﾝ の方でしたら 1 つくらいはお手元に ?

( 今年もGOOD YEAR の出展 ﾊﾞｯｸﾞ の配布が有るかはすみませんが未確認です )



.


先日 Lotus Cars から発表された 2016 年ﾓﾃﾞﾙ の Elise Sport ･ Elise Sport 220


こちらについての仕様や価格の告知が LCI ｻｲﾄ や 自動車情報ｻｲﾄ等にも掲載され日本向けの内容がどんなものになるのかがある程度分かってきました ｡


･･･ 今回はこれまでに比べてやけに LCI の対応が早いようにも思えて驚いてしまいましたが ?





ただ最初に驚いたのは  20 th が限定ﾓﾃﾞﾙだったこと

Lotus Cars ｻｲﾄ も含めそうした記述はこれまで無かったように思え ､ 前の 10th とは異なり 又 ﾍﾞｰｽﾓﾃﾞﾙ となった ｸﾗﾌﾞﾚｰｻｰがｶﾀﾛｸﾞ落ちしている為 今度はｶﾀﾛｸﾞﾓﾃﾞﾙとして継続販売されるんだと思っていました ｡



従来ﾓﾃﾞﾙからの変更点はそれ程多くない2016年ﾓﾃﾞﾙですけれども  ( と ･･･ 当初は思えたんですが ? ) 注目のﾎﾟｲﾝﾄとしては  英国仕様時で  Elise Sport ･ Elise Sport 220 とも 10 kg これまでより軽くなったとされていることと Sport で 1.000 GBP  Sport 220 で 700 GBP 価格が下がったことが日本仕様にどう反映されるのか 或いはいないのかですが ･･･






10 kg の軽量化については現時点ではまだ不明な部分も有るものの






英国仕様では 2016 ﾓﾃﾞﾙからｵﾌﾟｼｮﾝ となった ｵｰﾃﾞｨｵﾕﾆｯﾄ が これまでの CR同様日本仕様ではやはり標準装備となり ( ただし上記 LCI ｻｲﾄでは従来と同じｱﾙﾊﾟｲﾝ となっていますが 英国ではｵﾌﾟｼｮﾝで選んだ場合 ｸﾗﾘｵﾝに変わるようなので今後もｱﾙﾊﾟｲﾝ のままなのかは ? な部分も )




てっきり軽量ﾊﾞｯﾃﾘｰ は通常の鉛ﾊﾞｯﾃﾘｰ にこちらもこれまでの CR時同様日本仕様は変更されるかと思いましたが ､ 今回は軽量ﾀｲﾌﾟのままになっています ( 英国仕様での CR時の例によればこれでおそらく ﾏｲﾅｽ 5.4 kg 分 )


他にも英国仕様はこれまで装備していた物を幾つか外す形と ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽ分を併せ 10 kg 軽くしていましたが ､日本仕様では ｵｰﾃﾞｨｵ が標準装備されることや英国仕様では外された装備が装着される物も有りそうで  LCI ｻｲﾄ の 2016 ﾓﾃﾞﾙの車両重量表記はこれまでと変わっておらず 900 kg と 950 kg のまま ｡

( ただし これもCR時同様10 kgまではいきませんが 軽量ﾊﾞｯﾃﾘｰ分の 5 kg程は軽くなっている可能性は高そうです )


軽量化の効果についてはあまり期待出来無いようですが ､ もう一つの価格面はどうなのか ?


価格については

エリーゼ スポーツ 車両本体価格 　　　　　5,994,000円（消費税込）

ｴﾘｰｾﾞ の旧価格は 9 月以前 5,886,000  円 9 月以降は 6,048,000 円

エリーゼ スポーツ 220 車両本体価格　　 7,128,000円（消費税込）

ｴﾘｰｾﾞ S の旧価格は 同 6,966,000 円 同 7,236,000 円

と どちらも 9 月以前の価格よりは上になりますが 9 月以降の改定価格よりはやはり 下がる形になっています ｡


ただ 実際の契約時にどうなるか分かりませんけれども ｢ 色や装備が同じで価格を合わせてもらえるなら ､ 2016 ﾓﾃﾞﾙで無く 9 月以降価格の 2015 ﾓﾃﾞﾙ でも あまり違いは無さそうだし良いのでは ･･･ ｣


とも思えるわけですが もう一つ違いが有りそうです ｡


2015 ﾓﾃﾞﾙまでは ｴﾘｰｾﾞ の DPM には ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞ が無く ､ ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞ をつけるには ｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｸ  ( 421,200 円 ) をｵﾌﾟｼｮﾝで選ぶか ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞが標準装備となる CR を選ぶ必要が有りました ｡

｢ ｼｰﾄ は ﾌﾙﾊﾞｹｯﾄ に交換するので ﾉｰﾏﾙ で良いがｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞ は欲しい ｣


というご希望だった場合においても これまでは純正ｽﾎﾟｰﾂｼｰﾄ までを含んだｽﾎﾟｰﾂ ﾊﾟｯｸ で ｵﾌﾟｼｮﾝ を選ばねばなりませんでしたが ､ 2016 ﾓﾃﾞﾙからは ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞ が標準装備なので ｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｸ の残りの部分の重要度が低ければその予算分を他の物に充てることも出来そうです ｡



これから契約される方で 2016 年 4 月以降に納車でも構わないような場合には やはり 2016 ﾓﾃﾞﾙ のほうが良い かもしれません ｡

まあ ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞ については 市販のｽﾛｯﾄﾙｺﾝﾄﾛｰﾗｰ で機能の一部は代用可能 とも言えるのか ?


2 日 追記 実は大ﾊﾞｰｹﾞﾝﾌﾟﾗｲｽ だった 2016 ﾓﾃﾞﾙ

ｳｨｻﾞﾑ さんのFBによれば 従来のｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｸ に有った DPMのｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞ のみの追加だけでは無く




ｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｸ に含まれていた ｽﾎﾟｰﾂｼｰﾄ  や ｽﾎﾟｰﾂｾｯﾄ ﾀﾞﾝﾊﾟｰ も標準装備となりDPMのｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞ と併せこれで 20 万円相当らしく ･･･

他にも従来ﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾟｯｸ ｵﾌﾟｼｮﾝ に含まれていた物も幾つか標準装備化されてもいるようで







2016 ﾓﾃﾞﾙ の ﾊﾟｯｸｵﾌﾟｼｮﾝで選べるのはこうした内装面が主になるようですね ｡


自分の好みの仕様 ･ ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ に変更が前提で有れば 純正のｽﾎﾟｰﾂｼｰﾄ や ｽﾎﾟｰﾂﾀﾞﾝﾊﾟｰ も選ぶﾎﾟｲﾝﾄ として高くはなりませんが ､ 従来有償だったものが無償で付いてくるので有れば余分なものでも無さそうです ｡

こうした点からも 納期的に2016 ﾓﾃﾞﾙ がﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰされる 来年 4 月まで待てない場合 や 価格だけから見ると ｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｸ 等を装備した2015年ﾓﾃﾞﾙ でも 2016ﾓﾃﾞﾙ相応の価格に近くなるような値引きが有る場合等を除いては ､ 現状あえて 2015 ﾓﾃﾞﾙ を選ぶ ﾒﾘｯﾄ は無さそうに思えてきます ｡





しかしこのﾀｲﾐﾝｸﾞでﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ が Elise に入ったということは 今後 1 年くらいはまだﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ は無さそうですね ｡


自分が予想した ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ では発表されませんでしたので 2016 年のｼﾞｭﾈｰﾌﾞｼｮｰ でか ･･･ と考えなおしていたのですが ､ ここへきての Elise Sport ･ Elise Sport 220 の 登場で


Elise のﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ は 2017 年 春の ｼﾞｭﾈｰﾌﾞｼｮｰ


と再度性懲りも無いですが予想してみます  ( 2016 年は ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ が有りませんので )