工場へ行こう ! はﾃﾚﾋﾞ愛知が制作 放送している 主に中部4県下に工場を持つ会社の生産現場にｶﾒﾗ を入れ 普段の工場見学等では見られないところまで紹介してくれる ﾛｰｶﾙ番組なのですが . 海外ですので番組の趣旨に合いませんけれども出来ればこんな工場も取材していただけるとありがたいですが ･･･
12 月 18 日は自分も時間を作ることが出来ましたので
" LOTUS × TIPO DEALER CARAVAN " が開催される
Lotus 名古屋東 ( ｵｰﾄﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞ ) さんへお邪魔してきました ｡
2017 年も残るﾃﾞｨｰﾗｰにて順次開催予定有りとのことで内容のﾈﾀﾊﾞﾚ になってしまう為ﾌﾞﾛｸﾞでの紹介は止めておこうかとも思いましたけれども ､ ｢ 近くに正規ﾃﾞｨｰﾗｰが無い ｣ ｢ 当日の予定が合わず興味は有ったが参加出来なかった ｣ という場合も有ると思いますのであまり当てにならない ? 記憶を頼りに ここでしか出ないかもしれない質疑応答で出た内容や自分の知る部分等を加えつつ当日の様子をご紹介してみようと思います ｡
今後の開催時に参加するので事前情報はNG という場合は 飛ばすか 参加後に読んでいただければ ･･･ と思います ｡
終了後のTipo ｽﾀｯﾌ さんのお話では ｢ まだ2017年の予定はLCI との間で具体化出来ていないが 関東 中部 ときたので次は関西ｴﾘｱ ではないか ｣ とのことでした ｡
当日 の参加人数は未確認ですが ｵｰﾄ P ｽﾀｯﾌさんのお話では 30 名 程のｵｰﾅｰさんから問い合わせが有ったそうで 普段展示ｽﾍﾟｰｽ になっている部分の展示車を移動させての開催です ｡
( ･･･ sulusumi をさがせ ? )
冒頭 ｢ Lotus Cars へ行ったことの有る方 いらっしゃいますか ? 周りになにも無いんですよ 」 との Tipo ｽﾀｯﾌさんからのお話で始まりましたが さすがに そういった ｵｰﾅｰさんは無く ｡
Lotus Cars の在る ﾍｾﾙ を含む ﾉﾘｯｼﾞ は英国のこの辺り
確かに以前 Lotus Forums に掲載されていた動画を見てもほとんど目標になるようなものが無く
Lotus Cars → 的な看板すら見当たらない ? ? 様子で狭い道を走っていると突然工場入口が見えてきます ｡
途中ﾗｳﾝﾄﾞｱﾊﾞｳﾄ が有りますけれども信号機等は見当たらず 走り易そうでは有りますが ･･･ ｲｷﾞﾘｽ 郊外の道路事情というのは だいたい こんな感じなんでしょうか ｡
2.10 くらいに右手側に見えてくる小さな看板が ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ ( 現 CTL ) の拠点であった
Ketteringham Hall
Lotus Cars の工場と ｾｯﾄ での見学ﾌﾟﾗﾝも組めたと思いました ｡
工場の周りには他の建物が見当たりません ･･･ 緑は豊かですが
ここ最近の 年間 2000 台前後の生産台数にしては工場規模が大きく感じた とのことでしたが ､ 工場は 2004 年 に北米向け輸出の為の増設が行われ 2005 年には 過去最大の 年間 5000 台強 の生産をしていますので その関係も有るだろう というのが自分の感じるところです ( 思わず発言してしまいそうになりましたが この時は止めました ? )
長らくの赤字経営の関係からか Lotus Cars のﾃｽﾄｺｰｽ の舗装は荒れていることで知られていて ｢ それが ﾛｰﾀｽ ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ の源 ｣ とも言われるそうですが
( ｼｮｰﾄｶｯﾄ が有って ちょっと 鈴鹿にも似ているような )
ﾊﾞﾊｰ時代に F1 も走れるような形に大改修を受け現在はｽﾑｰｽ になっています ｡ ただ工場周辺の道路は変わらず荒れているそうですので引き続きの ﾛｰﾀｽ ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ には影響無し ?
この建物もﾊﾞﾊｰ時代に建てられたものですが 2 F に CEO ﾙｰﾑ が有るそうです ｡
1 F には展示車や Lotus の歴史を著したﾊﾟﾈﾙ 等が在りそれを見ているだけでもすぐに時間が過ぎてしまうそうで ｡
工場内の写真はやや古いものもありますが自分がここ 2 ～ 3 年の間で主に海外の自動車ｻｲﾄや Lotus Cars ｻｲﾄ等にて見かけたもので今回ともほぼ同じような内容です ｡
工程的には多少順序不同になりますが引用させていただいて
ﾄﾖﾀ から送られたｴﾝｼﾞﾝ は SC 組み付け等 1 台ごとに担当者が決まっていて数名で行っているそうで ､ いつ頃からかはまだ未定のようですが今後は車両を担当した作業者のﾈｰﾑﾌﾟﾚｰﾄが各車に貼られるようになるそうです ( ｴﾝｼﾞﾝ担当者では無いかも しれませんが )
1 台ずつ台車に載っていますが移動は手押し ､ ﾀｸﾄﾀｲﾑ 的にこれで十分なんでしょうね ｡ 旧 NSX も確かこんな感じだったような ･･･
緑のﾂﾅｷﾞ が多いですが現在作業着は一つに決まっていないらしく
こちらは旧 Elan ､ 旧 Europa 生産時の工場の様子ですが 基本的な部分はあまり変わっていないような印象を受けますね ｡
Car Magazine 誌によれば以前は白のﾂﾅｷﾞ が指定だった時も有ったそうで当時工場内の売店にて社員で無くても購入出来た となっていました ｡
現在はこんな風で関係が無くなった後のｼｬﾂを今でも着ていらっしゃる皆さんも有り ?
現状の生産台数ﾚﾍﾞﾙからすると ﾊﾞﾊｰ時代の 55 分に 1 台 ﾗｲﾝｱｳﾄというﾍﾟｰｽ とはあまり変わっていないようです ｡
こちらはちょっと前の写真ですが塗装ﾌﾞｰｽでは色を合わせる為 1 台分のﾊﾟｰﾂ を置き 4 人の作業者が取り囲むように塗装ｶﾞﾝ 持って行っています ｡ ﾊﾝﾄﾞﾒｲﾄﾞ と言われる Lotus ですが 個人的にはこの塗装工程はﾛﾎﾞｯﾄ化 すべき 又 これが Lotus ではほぼ唯一自動化が可能な部分だと思います ｡
塗装後は磨きの工程が入りますがここも作業者による個体差が出来るﾎﾟｲﾝﾄの一つでは有るでしょうね ｡ この部分の自動化は難しいところでしょうけれども ｡
このあたりもﾊﾝﾄﾞﾒｲﾄﾞらしい部分ですね ､ 加工は外注で では無く社内でｼｰﾄ地 から切り出しﾐｼﾝ でｽﾃｯﾁ を入れています ｡切り出し後の端切れもたくさん有りました ｡
ｼｰﾄ の型も社内に有って成型が行われ ｼｰﾄ地の貼りこみも Lotus Cars 内で行われているそうです ｡
工場見学後は ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｱｶﾃﾞﾐｰ の車両を使い Lotus 側ｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰ による同乗走行や 同乗して貰ってのﾄﾞﾗｲﾌﾞ をされたとのこと ｡
この ﾛｰﾀｽ ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｱｶﾃﾞﾐｰ は海外でのﾌﾗﾝﾁｬｲｽﾞ 化も計画されているということで実際ﾌﾗﾝｽでも開催されていて 日本での開催も候補にあがっている旨が自動車ｻｲﾄの記事に出たことも有りましたが ､ 今回 LCI 広報さんにお尋ねしてみたところ 現状具体的進展は無いとのこと ｡ ｻｰｷｯﾄ 占有の費用面等 困難な部分もいろいろ有るそうです ｡
今回 ﾚｰｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ の加藤選手が参加することは Lotus Cars 側へ事前に言ってあったそうですが ｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰ側へは 手違いで伝わっていなかったそうで ､ 気合いの入った ﾚｰｽｽｰﾂ と ﾍﾙﾒｯﾄ を持参してきている日本人に対して ｢ あれは 誰だ ? ｣ という形に最初はなり ･･･ ? ?
分かってからはその後 ｢ 自由に走ってくれ ｣ となったそうです ｡
( 写真は加藤選手の公式ﾌﾞﾛｸﾞ より )
終了後は CTL に移動してこちらも見学されたとのこと
ｸﾗｲﾌﾞ 氏の応対も有り
ｺｰﾘﾝ ･ ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ が所有していた Eleven をﾄﾞﾗｲﾌﾞさせてもらえることになったそうですが ､ ｸﾗｲﾌﾞ 氏が準備をしている際にﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ が壊れてしまい あえなく次回に持ちこしに ･･･
( かつて ｺｰﾘﾝ ･ ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ が個人的に所有していた Lotus 車でﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ家の手元に今でも残っているのはこの 1 台だけだそうです )
その加藤選手
今回 工場内でで
謎の ･･･ ｸﾚｲﾓﾃﾞﾙ をご覧になったそうですが
｢ ｶｯｺｲｲ ｣
という 感想とのこと ( 上のCG は以前 Car Magazine ｻｲﾄ に掲載されたｲﾒｰｼﾞ です )
一応
｢ 見てはﾀﾞﾒ ! ｣ という場所もいろいろ有ったそうですが けっこう見れてしまったり ｢ えっ ! こんな 物も作っていたの ! ! ｣ と驚くような ﾃｽﾄ車両やﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ等も ｺﾞﾛｺﾞﾛ 有ったらしく ･･･
是非 自分も死ぬまでに ? 一度は見てみたい場所です ｡
この SUV について現在出てきている自動車ｻｲﾄ等の記事では ｢ ﾗｲﾊﾞﾙ は ﾎﾟﾙｼｪ ﾏｶﾝ ｸﾗｽ で それらより 200 ～ 300 kg 軽く ｻｰｷｯﾄ を走っても速い ｣ という ｺﾝｾﾌﾟﾄ のようで ､ こうした ｳﾙｽ や ｱｽﾄﾝ DBX 的な方向性か ･･･ と自分には思えるんですが ､ はたして ?
( 一つ 不安が有るとすれば いくら軽くするとは言え 中国で作るｴﾝｼﾞﾝ でそこまでのﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ が出せるのか という点ですが ･･･ )
今回の取材には Tipo ｽﾀｯﾌ 加藤選手 の他にそうなった経緯は聞いていませんが Lotus 名古屋東 ( ｵｰﾄﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞ ) の方も同行されたそうで ､ そうした点からも こちらで行われた機会に自分も参加出来たのは大変 ﾗｯｷｰ でした ｡
以前から個人的に思うところとしては
" 正規ﾃﾞｨｰﾗｰ をしている各ｼｮｯﾌﾟは 一度くらい Lotus Cars の工場を見ておくべきだろう " というものが有りました ｡
確かに距離も遠く 時間と費用もかかりますが ､ 営業担当一人でも良いので実際 Lotus の工場で どう 車が作られているか を見ることは販売者自身の理解を深め 顧客との商談時にも必ずﾌﾟﾗｽ になり ､ 又 日頃ﾕｰｻﾞｰ から聞く生の声や販売側からの要望 を直接 Lotus 側へ伝える良い機会にもなる と思います ｡
これについては 2012 年 の GOODWOOD FoS のﾎｽﾄ に Lotus が選ばれた際 Lotus 側から ｢ ﾁｹｯﾄ を用意するので来ないか ｣ との打診が LCI 側にも有ったそうで ､ その際 LCI から当時の各正規ﾃﾞｨｰﾗｰ に声をかけたことが有ったそうですが その時は 1 社からしか手があがらず実施はされませんでした ( この 1 社は 元々独自に行く予定もされていたので FoS と 工場へもこの時行かれています )
まあ 企画された当時は CEO がまだ D ･ ﾊﾞﾊｰ 氏で有った為にﾀｲﾐﾝｸﾞ が悪かった面も有り ､ Elise は売れても Evora が売れない日本市場は ﾊﾞﾊｰ氏から重要視されていませんでしたので仮に実施されていたとしても自分が思うような効果は期待出来ず ､ どこも行きたがらなかったのはそうした面も有ったのかもしれませんけれども ･･･
しかし FoS 開催時には ﾊﾞﾊｰ氏は既に解任されていて Lotus側の体制も変わってしまっていたのは皮肉な形でも有りました ｡
工場見学を終えての皆さんの感想は Lotus の社員 それぞれが自分達の車作りに 拘りと 自信を持っている と感じたことだそうです ｡
しかし この拘りと自信に ついては 確かに ﾛｰﾀｽ ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ の味付けに代表されるような部分は素晴らしいと自分も思えるところですが ､ その一方で
" ﾛｰﾀｽ ｸｵﾘﾃｨ " と揶揄されてしまう部分もまだまだ有って 健全経営化の為の車作りに対し根本的基本部分が時代遅れ 現実に則していない 無駄が多い のでは ･･･
と質疑応答の時間に質問しようかと思いましたが 時間がかかり自分があまりしつこくお尋ねすると 他の皆さんにご迷惑にもなってしまうので止めておくことに ?
ﾄｰｸｼｮｰ終了後のじゃんけん大会では全敗 ･･･ でしたが 上のﾉｰﾄ を LCI さんからいただけ当日の景品の中では自分に一番有用と感じるもので ､ 加えて 卓上ｶﾚﾝﾀﾞｰ は ｵｰﾄﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞ さんから参加者全員にお土産としていただけたものでしたが LCI のｻｲﾄ を見ると 定価は 1.500 円 !
自分のようなものにまでいただけるなんて ･･･ I 店長 ありがとうございます ｡
全員での集合写真を撮った後は 流れ解散 ､ 希望者は Exige Sp 350 ｸｰﾍﾟ と ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ の試乗 となりましたが自分のほうは個人的に Tipo ｽﾀｯﾌ さんと LCI 広報の T 女史もいらっしゃったので 幾つか質問を懲りずに ? していました ｡
以下 質疑応答や 自分が終了後にした質問等から少し
2017 年 Lotus Cars は 放出される ?
冒頭 ｢ なにか ご質問有れば ･･･ ｣ に対し 皆さん手が上がりにくいようでも有ったのでまずは自分から ?
｢ お話の中で Lotus の経営は黒字化へ向かっているとのことで それは ﾒﾃﾞｨｱ 等の記事にも掲載されていたりしますが 現在親会社のﾌﾟﾛﾄﾝ が危機的状況になっており Lotus Cars への影響も懸念されます ｡ これについてなにか感じられるところは有ったでしょうか ? ｣
と場の空気を読まない ･･･ 質問が
Lotus 側からは今回黒字化 見通しの話しか出なかったそうで 特に新しい情報はいただけませんでしたが これについては 又 後日 ｡
ﾛｰﾀｽ ｴﾘｰｾﾞ ﾊﾟｰﾌｪｸﾄﾌﾞｯｸ は Car Magazine 発行 ?
途中 Elise のﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ について どこ製か質問が有りその際 ｢ ﾊﾟｰﾌｪｸﾄﾌﾞｯｸ を見てもらったら良いのでは ｣ と思わず発言してしまったのですが ( 最前列で Tipo ｽﾀｯﾌさんに近かったこともあり ･･･ ) やや怪訝な顔をされ
｢ うちじゃないですね ､ Car Magazine さんかな ･･･ ｣
とのお話が ｡ ｢ あれっ ? 間違ったかな ? ｣ と思ったのですが家に帰って確認してみると Tipo 誌と同じ NEKO P 発行でした ｡ 担当編集が違って ご存じ無かったということか ? はたまた 自分の言い方が悪かったのか ?
やはり Elise CUP 250 は日本に入らない
これは広報の T 女史に質問してみたのですが やや 意外に感じた答えが帰ってきました ｡ ｢ よく 多くの方からも問い合わせはいただくんですが ･･･ ｣ とあり
一番 問題になってくるのが 排ｶﾞｽ ﾚﾍﾞﾙ の問題だそうです ｡
1 ZR はまだ良いようですが 2 ZR は Lotus 側で追加している SC が有る関係から日本の基準に ｷﾞﾘｷﾞﾘ なﾚﾍﾞﾙ でもあるようで ､ 個体差も有るのか Sp 220 等通常の 220 PS 仕様でも輸入後ﾁｪｯｸした際 基準に通らない車両も有るとのことでこれらは LCI 側で調整してから納車しているそうです ｡
同じ組み合わせで 250 PS となり更に排ｶﾞｽ 的には厳しくなっているようで それが 日本導入への ﾈｯｸ になっているようですね ｡
これに加えて以前自分も指摘してみましたが ﾘｱﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰ 等の大型ｴｱﾛﾊﾟｰﾂ も突起物 として やはり難しさ が増す要因にもなっているそうで 全く 可能性が無い とも言いきれないようですが ､ CUP 250 の日本導入は今後も無さそう ･･･ という雰囲気でした ｡
ここで気になったのが では少し前に発表された
Exige Sp 380 はどうなのか です ｡
これに関しては 発表されて間もない為 LCI 側もまだ ﾃﾞｰﾀ が無く 基本的には導入したい との意向では有るものの 出来るかどうかは現状分からない とのこと ｡
ただ 同じ 2 GR ＋ SC で 400 PS 以上にもなる 3 - Eleven は 今回のｵｰﾄｻﾛﾝ にて 日本仕様が正式発表されましたので ､ それからすると Exige Sp380 のほうがまだ期待出来るかもしれません ｡
ｵｰﾄｻﾛﾝ で発表され同じ 2 GR ＋ SC でも有る
3 - Eleven 日本仕様ﾓﾃﾞﾙ
( こちらは ﾛｰﾄﾞﾊﾞｰｼﾞｮﾝ ですが 注目は ﾚｰｽﾊﾞｰｼﾞｮﾝ の LSD ではないかと思います ｡
ﾛｰﾄﾞﾊﾞｰｼﾞｮﾝ は ﾄﾙｾﾝ式 ですが ﾚｰｽﾊﾞｰｼﾞｮﾝ は
" カセットプレートタイプLSD " となっています ｡ これが所謂 機械式 と呼ばれる LSD なのかどうか 分かりませんがもし そうだとすれば 多分 Exige S ･ Evora にも装着可 だと思いますので欲しかった皆さんには待望のﾊﾟｰﾂ かもしれませんね ｡ )
ただ 純正ﾊﾟｰﾂ の場合だと お値段と納期がけっこうかかるかも ? ?
( ｵｰﾄｻﾛﾝ からの記事からは 3 月末までに 三重県に 正規ﾃﾞｨｰﾗｰ が出来るとのこと ｡
三重には以前正規ﾃﾞｨｰﾗｰ が有った時期も有り ｴﾃﾞｨﾌｨｽ さんのようにそこが復帰するのか 全く別のｼｮｯﾌﾟ が新たになるのか不明ですが 三重県周辺のｵｰﾅｰ さん含め これまでよりも便利にはなるのではないかと 思います ｡ )
ただ こうした ｶﾅｰﾄﾞ は 形状の変更 もしくは日本仕様では 削除 となる可能性も有りそうですが ｡
JLD2016 でｼﾞｬﾊﾟﾝﾌﾟﾚﾐｱ された 3 - Eleven は ﾚｰｽ とも ﾛｰﾄﾞ とも言えない ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ 的な仕様だったそうで ､ JLD 終了後はてっきり 英国へ返送されたのか と思いましたが まだ日本に有るそうで 今後のｻｰｷｯﾄ 走行会等で登場する機会が有るかもしれませんね ｡ 加藤選手曰く ｢ JLD 時には 本当にﾊﾞｽﾀﾌﾞ になってしまった ｣ そうで ｡
排ｶﾞｽ については 終了後 ｵｰﾄ P の営業さんと話していた際 ｢ 先日 うちで試乗会を行った
ZENOS E10 ( 2 L NA ) でも ｲﾝﾎﾟｰﾀｰ から 日本の基準をｸﾘｱ させるのにかなり苦労をしたとの話を聞いている ｣ と有り ､ 以前 ACﾏｲﾝｽﾞ さんが 輸入した
BAC MONO でも 排ｶﾞｽ検査をｸﾘｱ させるのに いろいろ試行錯誤が有りほぼ 1 年近くかかった 例も有りましたので VW じゃありませんが 各ﾒｰｶｰ ･ ｲﾝﾎﾟｰﾀｰ も いろいろ御苦労がありそうです ｡
試乗車を営業さんと見ていると ﾘﾔﾌｪﾝﾀﾞｰ のこの位置に小さな樹脂ﾊﾟｰﾂ を発見 ､ ｸｰﾍﾟ にだけ付いていて ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ には無く お尋ねしてみると
｢ ﾘﾔﾀｲﾔ がﾌｪﾝﾀﾞｰﾗｲﾝから出ないようにするものですね ｡ ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ に付いていないのは試乗車なので 納車整備が全部出来ていないのかな ｣
とのこと ｡ 以前のﾓﾃﾞﾙ ではあまり見かけた覚えが無いﾊﾟｰﾂ でしたが こうした部分は 以前は黙認されていたようなところがだんだん厳格化され 日本仕様として追加しなければならない 部品が随時出てくる場合も有るようですね ｡
とりとめの無い形ですみませんが LTDC はこんな内容で有りました ｡
今回のような企画はこれまでにあまり見聞きした覚えが無く 一 Lotus Fan として大変ありがたい 内容でしたね ｡
加藤選手もいらっしゃるので Elise 等を運転する際の疑問点や ｻｰｷｯﾄ ( 特定のｺｰｽ についても ) での走らせ方に関する 質問も可能です ｡
興味の有る ﾛｰﾀｽｵｰﾅｰ の皆さん ( ｵｰﾅｰでは無くても参加可能だと思いますが ) は今後お近くで開催の機会が有れば是非とも ご参加いただいては と思います ｡
海外ﾒｰｶｰ 車の車名を日本語でどう発音するのか 又 それをｶﾀｶﾅ表記する場合に どう書くか についてはﾌﾞﾛｸﾞ等でも目にする機会が多い話題の一つのように感じます ｡
3 月 12 日 に行われた FSW 50 周年記念ｲﾍﾞﾝﾄ 
前回のﾌﾞﾛｸﾞｱｯﾌﾟ後遅まきながらにもなるﾊﾟｿｺﾝの OS ｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄ をしたところなぜか 日本語入力が出来なくなってしまい ･･･
