腰上メンテナンスPart3

いよいよエンジンを組み上げていきます。
新品のバルブステムシールを装着してバルブを挿入。
やはり新品はバルブを入れる際に少し抵抗があります。
外したステムシールはユルユルだったのでオイル下がりしていました。

スプリングコンプレッサーを使ってバルブスプリングを取り付け。
コッターがツルツル滑って入れにくい(´･ω･｀)
マニュアル通り、セットしたらプラハンで2〜3回叩いてコッターを馴染ませます。

燃焼室
綺麗になって気持ちいいです。
他の作業をする間、灯油を入れて1時間程放置したけど漏れはなくOK！

取付ける新品のシリンダー。
もちろん傷はなく、クロスハッチが綺麗です。

せっかくなのでピストンも新品を購入しました。
向きや表裏に注意しながら新品のリングを取り付けます。

新品のガスケットをセット。
ピストンを取り付けます。
ピストンピンのクリップ装着に手こずりました。
ラジオペンチで入れるもなかなか入らず・・・
パチン！とすっぽ抜けて飛んでいき行方不明に。
しばらく探し回りました(･ω･;)
なんとか装着し、クリップの合口をずらして完了。

オイルを各部塗りながらシリンダーを入れていきます。
ピストンリングの合口を120°ずつずらして慎重に差し込みますが、不慣れなのでここでも手こずりました。
トップリングはすんなり入ったけどセカンドリングが硬くて押し縮めるのが大変。

なんとか入りました。
クランクを手で回して作動も問題なし。

ヘッドガスケットをセットしてシリンダーヘッドが乗りました。

ヘッドカバーは液状ガスケットを塗って取付けます。

中心のナット4本を少しずつ対角線に規定トルクで締めていき、完了したら外側のボルト4本も行います。
次はカムスプロケット とカムチェーンをカムに固定しようと思ったけど、チェーンが張ってスプロケットをセットできない。
チェーンテンションはかけていないのになんで？
どうやらカムチェーンを回すクランクシャフトのギアからチェーンが外れてしまったようです。
ここまで組んだのにまた分解！？
クランクを手で回しながらチェーンを上げ下げしたら、なんとか噛み合って一安心(；^ω^)

カムスプロケット を組んだのでチェーンテンショナーリフターを取り付けます。
故障した事例もあるそうなので、ここも新品に交換しました。

無事に組み上がりました。
プラグを抜いた状態で手動クランキングしたけど、問題無さそうです。

タペットのクリアランスは規定値通り0.1mmに調整しました。

いよいよエンジンを載せます。
取り外し程は苦労しなかったけど、やはりキツキツで大変でした。
計量な単気筒エンジンですが、重量は20kgほどあり腰にきます(･ω･;)
4気筒エンジンなんか大変だろうな(；^ω^)

エンジンを固定し、配線や諸々を戻したら圧縮を測ってみました。
冷間時で1240kpaほど。

ドキドキのエンジン始動。
案外あっさり始動してくれました。
エンジンからの異音もなくスムーズにアイドリングしています。
良かったー(*´∇｀*)
自分でやると達成感がスゴい！
と同時に整備士の大変さを実感。
単気筒でもこんなに大変なんだから、工賃が高いのも当たり前。
むしろ安いくらいかと。

写真では分かりにくいけど、シリンダーだけ新品なのでピカピカです（笑）

フレーム内にみっちり収まるエンジン。
配線もごちゃごちゃだから後で整理しよう。

暖気後に再測定すると規定値通り1300kpaでした。
これから慣らし運転しつつ、オイルの燃焼や白煙が解消したか確認していきます。