ショートストロークなシフトレバー導入

ホント
「NDロードスターは純正のまま乗り続ける」なんて
どの口が言ってたんだか(笑)

CravenSpeed社のショートシフトを導入しました
支点位置を変更したシフトレバーと交換することでシフトストロークが30%短くなります
セットにはオリジナルのシフトノブも同梱されています

シフトレバーの脱着工程は、整備手帳「シフトレバー脱着」に簡単にあげましたので参照いただければと思います

左(夜)：CravenSpeed　右(昼)：純正
撮影した時間も焦点距離も違うのでアレですが、比較画像です

上から：1速に入った状態
　

上から：6速に入った状態
　

横から：1速に入った状態
　

横から：6速に入った状態
　

オリジナルシフトノブと純正シフトノブ
CravenSpeedのノブは純正より少しだけ大きくシフトパターン部を交換することができます(別売)
手触りはプラスチッキーで横向きに溝が切られています
重心はノブ下側にあります、純正ノブは頂点側に重心があります
　
ごっつい感じのCravenSpeedの方が重そうに見えますが、計ってみるとどっちも305gでした
参考までにJoyFastのシフトノブNA2、ショート(革巻き)が415g・スーパーショートが295gです

こうして比べてみると、ND純正シフトノブの重さ・重心の特徴がよくわかります

ショートストロークになりコクコクとしたシフトチェンジが小気味いいです
が、当然手ごたえは重く渋くなり振動や異音も大きくなります
また、ギアを入れる縦方向はもちろん横方向もショート化するので、3速と5速を間違える可能性？もあがるかもしれません、そういう意味ではサーキット向けではないのかも