えいちゃん＠＠；のブログ一覧

事の発端は、
昨年１２月後半。
突然、社長から「正社員だけ召集の緊急集会」を執り行う。
今の会社に勤めて３年と３か月・・・。
過去にも数回この手合いの集会があったけど、どれも暗い案件だった。
今回も、いやな胸騒ぎを抱えつつ集会に出席。
胸騒ぎはやっぱり当たってた。
自分の所属する部門を同業他社に業務承継する。
要は
身売り。と、トカゲの尻尾切り！
まぁ、２年前位から業績が悪い事は知らされていた。
銀行融資の条件で外部コンサルタントからの業績改善支援を受ける。
ここまでは、まぁよくある話。
でもこの時、一つの不安要素が首をもたげる。
業績改善で、自分のいる「品質保証部門」は必要ない。と。
何故だ？
業績改善のセオリーとして社内の工程内不良の改善は必ず要因系に入るはずなんだが・・・。
この時は、時の上司が担当コンサルと既知の関係で且つ、「よろしくない」関係だったことを聞かされ、それで自分に納得させていたんだが。
そしてコンサルの指導が始まったと思えば、マンパワー主体のセル生産方式の工程に完全自動化ラインの改善策を無理やり実行させるという不可思議な状態が発生する。
完全自動化の工程改善は省人化がマスト。それをマンパワー主体のセル生産に導入？？？
それで人員削減しまくって稼働率低下。残業の嵐！
矛盾しまくってねぇか？
加えて、業績改善から気が付きゃ「無能」な工場長の無意味な突き上げときた！！
BtoB知ってりゃ疑うわさ！！
ま、そんな疑惑だらけの２年を過ごした結果が冒頭の事業承継。
加えて、安く買い叩かれた俺たちの基準賃金を算出したのが件のコンサル。
ここで全ての疑惑が一本の線でつながった。
業績不振、銀行融資介入条件・・・
建前はそうかもしれんが、ハナッからここが終着点の布石だとしたら？
全ての矛盾が必然に変わる。
訳の判らんコンサルの動きも道理！

俺は日産からジヤトコ転籍の時に似たような経験を積んでるから気付いただけの話。
考え方替えりゃ
事業撤退で路頭に迷うよりは、少なくとも１年は首が繋がったからヨシとするか。
その間に自分の進退を考えりゃいい。
ここまで業績悪化を放置しておきながら経営者責任を一切取らず
身売り
で片付けようとした社長以下、重役に恩義はない！
辞める大義名分が揃ったら即辞める！！
それで
万事すべて世は事も無し

この先・・・
正直、俺自身の待遇がどうなるか？
全く予想ができん。
でもな
事と次第によっちゃ、強硬手段もやむ無しか。

ここは
個人的感情は捨てて
デジタルに損得勘定で動く方がいいのかもね。

一昨日、販売店からレパの修理が終わったとのＴＥＬがあり、本日レパの迎えと共に『シルフィ君』とお別れして来ました。
丁度２週間付き合った訳ですが、その間の走行距離５２４ｋｍ、給油は返却時の１回のみ。
給油量は４３Ｌでした。

総評として簡潔にいうなら・・・
日常の足として使うには必要十分。
法定速度枠内であれば結構快適。
ただ『車』としての魅力には欠けるかな＾＾；
コレが売りなんだよっ！っていう自己主張が感じられないんですよね。
でもそれがこの子の『売り』なのかもしれませんが・・・。

でも実用燃費計測したら１２．２ｋｍ/Ｌ！！
２Ｌ車の実用燃費としてはかなり高得点ではないかと。
これがオーナーカーできちっとメンテしてある子ならもっと伸びたかもなんて＾＾；

でもやっぱりレパの方がいいです。個人的にですがね＾＾；

ようやっと夜勤も明けて４日ほどシルフィ君との付き合いが経過しました。
前回は実走でのファーストインプレッションってことで、
今回は内装を見てみようかと思います。

第一印象は
あ・見た目はけっこういいかも＾＾
シートも座面の小ささが気になるものの、座り心地もさほど悪くなく往復６５ｋｍの通勤でも不満はないですね～＾＾
ドラポジも一頃？のペダルレイアウト（ペダルに合わせるとステアリング位置が合わない・・・）なんてこともなく自然なポジションが取れました＾＾


オーディオ、Ａ／Ｃスイッチの装着位置も視認性、操作性ともにベストな位置ではないかと。
Ｄオプションナビの日付が変わると『今日は２月３日です』のアナウンスには笑っちゃいましたが＾＾；


まぁ大きなところはこの辺で。
細かいところで気になったのは・・・
・使わないからいいんですがバニティミラーは助手席も全車標準にした方がよかったんじゃないの？
　このクラスって結構身だしなみに気を遣うご婦人が助手席に座ることが多いんじゃない？
・灰皿・・・
　これはどうにもいただけません＞＜
　どうやっても届かない！運転中は吸うなっ！てことですか？
　サイコロ君の時の灰皿緊急登板でなんとかしのいでます＾＾；
・フォトギャラに画像あげてますが・・・・
　インナードアハンドルとＰ／Ｗスイッチの位置が最悪！使いにくいことこの上なし！
　これは完全に設計者呪います（笑
・ＣＶＴのセレクトレバーの高さもしっくりこないんですよね～
　ＦＦだから仕方ないのかな・・・もっともＦＲの高さに慣れてるから違和感があるのかも
　でもあと５ｃｍ高さがあったらちょうどよかったのに・・・質感が割といいだけに残念＞＜
・見た目重視のＡ／Ｃスイッチ
　確かに見た目はいい・・・見た目は
　でも操作性、視認性が今一歩。デジタルもしくは液晶表示の方がいいですよね＾＾；

内装、装備関係はこんなところですかね。
また気づいた点があったらアップしようかと思います。

日曜日にレパと入れ替わりでやってきた代車のシルフィ君。
月、火と通勤で使ってだんだん慣れてきた？ところでボチボチとレポートしてみようかと思います＾＾；

まずこの子の素性はH２０年初年度登録でしたからＧ１１前期と思われます。
内装から２０Ｓですね～。内装のレポートは今週は夜勤なのでまともに確認できてないので後日ということで。
でもＧ１１の２Ｌ車って全車インテリキーが標準じゃなかったっけ？？？
この子はインテリキーじゃないんですよね(汗
レンタカー特別仕様なのかしら（笑
Ｄオプションのナビ、ＥＴＣもついてます＾＾

さて、実走行の感想ですが、僕の使用状況は大半がバイパス巡航なんで高速定速巡航が基準と思ってください＾＾；
評価できる点は
・意外と静か。タイヤノイズが気になりますが法定速度の範囲内じゃこのクラスとしては上出来なのでは＾＾
・乗り心地もまずまず。普通に乗ってる分には７０点くらいかな。マイナスの３０点は後述しますが・・・。
・燃費も思ったより良さそうですね。すでに１３０ｋｍ走行してますが燃料計は1/4減ったかどうか。
タンク容量から考えれば思ったより減ってないような気がします。

気になる点は・・・
・ＣＶＴの扱いに神経使いますね～。発進のときは特に・・・。ちょっとでもラフにアクセル開けるとガクンと加速し始めるのはちょっといただけないな～
・これもＣＶＴ車の特性上仕方ないのかもしれませんがワンテンポ遅れる加速フィール。よく言えば滑らかに息の長い加速なんでしょうが、要はモサ～っとした感じが強いです。
・乗り心地のマイナス３０点部分。路面の荒いところでは突き上げ感が強く出ること。特にリヤの突き上げ感がつよいかな・・・。低速域だと余計に強く感じました。
・ステアリングがちょっと過敏なのも気になります。車線変更なんかで急にノーズが向きを変えることが数回ありました。慣れないと焦るかも・・・。
・直進安定性も少し気になりますね。直線路で修正舵をあてることがちょくちょくあります。
・致命的なのはブレーキ・・・汗
こう感じるのは僕だけかもしれませんが、思ったように効いてくれないんですね。ブレーキアシストのセッティングと僕のブレーキングの癖があってないのか・・・軽く踏むと全く効かない(汗）。ちょっと強く踏むとカックンブレーキ・・・。もう少しダイレクト感が欲しいところです。

まぁ、まだ二日間しか乗ってないからこんなところですかね。
最終的にこの評価がどう変わるかはこの子を返す時にまとめたいと思います。