クラッチペダル修理&シリンダー交換

ちょっと前についったーとか何シテル？とかで騒いでたペダルが戻ってこない問題の修理を行いました。
原因は予想通り？ペダルの付け根にある軸のブッシュが逝っていたことだった模様。

シリンダー側の不具合の可能性も考えてマスター/レリーズ共に換装しました。

マスターはGDB（標準車）のものをOHして装着。正直なところその必要はないくらい綺麗な中古マスターシリンダーでしたが、せっかくなのでゴム類等はすべて新品に。

GCへの流用はスペCの物を使うことが多いようです。なぜなら、GCのマスターは配管がつながる穴が1個。スぺCも1個だからです。
非スペCなGDBは3つ穴が開いていて、1つはエア抜き用のプラグがついています。

今回は非スペCのシリンダーを流用しましたが、なんと3つの穴が全て内部でつながっているというわけではない模様。
ペダルを踏むと先端からフルードが出て、配管をぐるっと回って横から入ってエア抜きの穴から出るような取り回しになっているっぽい。そのため、横の穴を塞いで先端に車両側の配管を接続する必要がありました。
配管はGCの物を曲げたりして繋げました。

GCには遮熱板がついていますが、GDBマスターシリンダーへの移植はできませんでした。

レリーズは5速車ならGCでもGDでも外側の形状は同じなので、GDBマスターシリンダーの内径に合わせてレリーズの内径拡大も行うべくGDAの物に交換。こちらは新品をおろしました。

ペダルがﾇﾙﾇﾙ動くようになって大満足。