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コレってOHLINS+Bremboじゃなかったかな？

国内VCで出してくれないなら海外Dやパーツサプライヤー使ってでも組みたくなるので
ワタシ、60シリーズのオーナーじゃなくて良かったと思う（笑）

製廃になっているオーリンズの200mmφ60 11kgfの直巻スプリングが手に入ったので、これを基準にセッティングしてみます。
製廃とは言えオーリンズなのでこれもEIBACHなのでしょうかね？
（普通のバネなのでメーカー名は気にしてませんが・・・正直、Swiftのバネの方が重量軽いので良いです）

12kgfと10kgf用意してセッテイングかな・・・と思っていましたが、中間レートの11kgfを入手出来たのでこれで決まってくれれば今組んでるSwift 14kgfをオクで売れるのでウレシイ。
Rは現在8kgf・・・・減衰下げても決まらなかったらF10kgf,R7kgf→6kgfとレート下げていくのでバネ探さなきゃ。

少し前にB4系エンジンを調べていたら、Webでこんなエンジン画像に出合いました。







通常IGコイルは2個で済むはずなのですが、このエンジンには各気筒にそれぞれ同時点火のIGコイルが・・・・・。

コイルの予備は持っているので、1番・2番へのハーネス加工してどう変わるか実験してみたいな・・・・と、思ってみたり。

V40先輩のTA3（たぁさん）が 震さん謹製のVOLOインストールのブログをUPされていたのでワタクシも。。

私の場合は、震さんがOBDⅡコネクターに配線して送ってくださったのをそのまま取り付けただけｗ
最初のウチはモニターランプの点滅が気になってちょこちょこハンドルの下を覗き込んでいましたが、ここ最近は全く気にしなくなりました。

吊るしのとはマップの違うところを読んでいるのか、ゼロスタートからの加速が良くなったり低回転域での乗り易さが向上しました。
市街地ばかりの走行なので次の休みの時でも山の方にある温泉にでも行ってみたいと思います。

フロントスタビブッシュリンクがダメになったので、コレを新しいのに交換したらひとまず完調になります。
互換性があるみたいなので今回は同じ工場で生産されたカリスマの部品にチャレンジしようと思っています。