zeekrの日本進出

ボルボEX30 とロータスエレトレの出来(性能、コスパ)を見る限り、この分野ではもはや日本のメーカーでは太刀打ちできないのを感じます。おごれるもの久しからず・・ですね。

日本も懸命に努力していますが、グローバル市場での技術革新のスピードには大きな差があると感じます。技術開発は競争の世界であり、エンジニアはある意味でアスリートのような存在だと考えられます。

そのため、一律的な残業規制は必ずしも適切ではないと考えます。むしろ、エンジニアの創造性や生産性を最大限に引き出すための柔軟な労働環境の整備が重要だと考えます。ただし、これは単に長時間労働を推奨するものではなく、効率的かつ効果的な働き方を模索することを意味します。

こんばんわ
さしあたってジェネリックボルボって感じでしょうか？
多分Yahooニュース辺りの記事だとコメント欄は「燃えるEV」と言うコメントが多いと思われます。
実際問題IONIQ５やATTO3を試乗すればかなりの完成度で日本のEVは周回遅れである事をハッキリ感じさせられる物の「燃えるEV」と言う所でBYDのCMに出演している「長澤まさみ」やBYDを紹介したガジェットYoTuberの「カズチャンネル」まで風評被害を受けるぐらい韓国や中華EVの印象は悪いですね。

個人的にはボルボのEVと同じだと思っているのですが、日本人のアレルギーは凄まじい物があります。
燃えるのはガソリン車でも同様なのですが、消火に非常に手間取るのは確かです、だから絶対に燃えてはならないと思っています。

トヨタはアメリカでのリコールの対応を乗り越えて世界一の自動車メーカーになったのだから同じように対応しないとダメだと感じています。

工業製品なので欠陥がゼロになるのは無理な話だと思いますが、燃えたら燃えたで原因究明し、原因についてリコールする、今後の製造についてはどのような対策を行っているのかきっちり説明し完全にオープンにする、そのぐらいしないと中国、韓国のEVメーカーの車を日本で販売するのは難しいと個人的には思います。

ありがとうございます。コメントを拝見しました。

ZEEKARとボルボのEX30について
ボルボのEX30は、ZEEKARが主導で開発されたという記事を読んだことがあります。しかし、ZEEKARのブランドは、EV性能がボルボよりもはるかに優れている印象を受けました。個人的には、ボルボのOEMのようには全く感じません。

車両火災について
日本でも毎日10台ほどの車が出火していますが、ほとんどはガソリン車で、次いでディーゼル車です。特に出火リスクに関連するリコールが多いのはHVです。これは、EVとエンジン車の両方の危険性を持っているため当然のことです。

日本メーカーも頻繁にリコールを実施していますが、火災に関する調査内容を公表することはほとんどないと思います。個人的に、過去に日本のメーカーの車が火災を起こした際、お金を積んで揉み消した現場を見たことがあります。そのようなことは部品メーカーに任せていました。

中国のEVメーカーについて
中国には非常に多くのEVを販売しているメーカーがあり、熾烈な生き残り競争が繰り広げられています。それらをすべて一括りで中国メーカーと見るのは、誤った見方だと思います。日本メーカーでも、文化や技術的な特色がありますが、中国や韓国でも同じです。

最終的には、シンプルに良い車を販売するメーカーが残っていくのだと思いますが、個人的にはより公平な競争があることを願っています。