インプレッサ アネシス 2.0i-S 試乗インプレッション

昨日試乗した「インプレッサアネシス」の試乗インプレッションです。

試乗グレード：2.0i-S 2WD
試乗コース：市内の幹線道路
コースコンディション：ドライ、渋滞なし
乗車人数：私と営業マンの２名
外気温：21℃
エアコン設定：ON（25℃）
試乗時間：約10分

１）外観
　顔つきは光輝ヘッドランプとメッキグリルで高級感がある。リアビューは何となくトヨタのアリオンやカローラアクシオに似た雰囲気だが、実車を見た感じは悪くない。2.0i-Sは17インチアルミとフルエアロでカッコイイ！

２）インテリア
　運転席に着座してパワーシートでドライビングポジションを合わせました。当然のことながら、後ろを振り返らない限り５ドアと変わりません。2.0i-S標準装備のホワイトルミネセントメーターは質感があって視認性良好。（デザインはSHフォレスターと同じ）
　気になる後方視界はリアウインドウ下端の見切りが低い５ドアの方が良いです。５ドアよりリアオーバーハングが16.5cm長いこともあり、５ドアから乗り換えると最も気を遣うと思います。
　私が特に気に入ったのは、パールスエードと本革をミックスしたシート生地。これは2.0i-Sのみに用意されている生地です。アルカンターラとは明らかに違う触感ですね。ちなみにパールスエードは日産GT-Rやティアナのシートにも採用されています。気付きにくいことですが、この生地はアネシスのドアのアームレストにも張られています。アームレストの部分だけならそれほど高価ではないと思うので、私のＡ型インプへ流用してみようと思います。（※）
　Ｂ型になった５ドアもそうなんですが、内装色がダークグレーからブラックに変更されてインテリア全体の質感は向上しています。シフトレバー周りの銀色のパネルは質感の向上に大いに貢献していますね。
　Ｂ型になって従来の平均燃費に加えて瞬間燃費が新たに表示されるようになりましたが、走行中の状況によって数字はめまぐるしく変化します。例えば、アクセルオフで減速している時は50.0km/Lなどという信じがたい数字が表示されます。（笑）
　次にリアシートに移動して座ってみました。スペース自体は５ドアと変わらないと思いますので広さは想定内。広さはBH/BPレガシィと同等かそれ以上。
　トランクルームの広さは・・・正直申し上げると感動するほどではないです。ただ、５ドアと同様にリアシートが前倒しできるので長尺物の積載も可能。使い勝手は抜群。

３）ロードインプレ
　前置きが長くなりましたが、プッシュボタンを押してエンジンをスタートし、シフトレバーをＤレンジにシフトして試乗開始。試乗コースは市内の４車線の幹線道路。幸い渋滞はしていませんでしたので、じっくり試乗できたと思います。エンジンは５ドアと同じSOHCです。フォレスターやエクシーガに搭載されたDOHCエンジンとの差が気になるところですが、フォレスターやエクシーガと比べると100kg以上軽量ということも一因としてありますけど、試乗した限りハンデは全く感じませんでした。低速から中速にかけてのトルクは私のGH2よりも１枚も２枚も上です。
　以前試乗したＡ型の20S（AWD）と比べてみますと、試乗車はAWDより50kg軽いFFでしたが、AWD車との重量差は全く感じ取れませんでした。それだけスバルのAWDは出来が良いということでしょうか。足回りは５ドアと共通（・・・のはず）ですが、17インチタイヤを標準装備することもあって、20Sより若干引き締まった乗り心地。静粛性はリアサス周りの遮音性に優れるアネシスの方が優秀かな？

以上、これから購入を検討する方の参考になれば幸いです。


（※）アネシス2.0i-Sのみに装備されているF/Rドアアームレストのトリム（パールスエード生地張り）は単品では販売されておらず、ドアトリムASSYでの交換が必要となるため、装着は現実的ではないようです。（2008/10/18追記）