SALLY＠DJ5FSのブログ一覧

　本日のANESISの走行距離は26km。内訳は買い物です。燃費計をリセットして今日１日の燃費を計測したところ、燃費計の数字は 10.1km/L でした。今日は暑かったので初めてエアコンを使いましたよ。帰宅後のアネシスのオドメーターは1827kmでした。

　アネシスのハイマウントストップランプを24連LEDに交換しました。交換はポン付け・・・でOKのはずでしたが、アネシスのハイマウントストップランプのソケットの極性が・・・。（詳細はパーツレビューにて）

試乗グレード：1.8S 2WD
試乗コース：市街地
コースコンディション：晴天、渋滞なし
乗車人数：３名
外気温：26℃
エアコン設定：ON（25℃）
試乗時間：約10分



4/2に発売された新型ウィッシュに試乗しました。

(1)外観・内装
　２代目に生まれ変わった新型は初代のキープコンセプト。ボディの大きさは初代と殆ど変わっていません。テールランプは先代のLEDから普通の電球に変更されており、これはちょっと残念。
　室内に目を転じますと、運転席に座ってみて最初に感じるのは、Aピラーが細くなって前方視界が良くなったことです。右左折時に横断歩道を渡っている歩行者がAピラーに遮られて死角になるということも少なくなりますね。インパネのデザインは正直言って好みが分かれるデザインだと思います。タコメーターと速度計が離れていてちょっと違和感を感じます。タコメーターと速度計の間には平均燃費等が表示されるドライブモニターが装備されています。このご時世、燃費計を装備するのは珍しくありませんが、折角装備するならもっと表示部を大型化した方が良いと思います。ステアリングはiQで採用された下側がえぐられたデザインを採用。ステアリングとヒザとのクリアランスが増して開放的です。
　セカンドシートは先代と大きく変わった感じはしません。ミニバンで最も快適なのは間違いなく２列目でしょう。サードシートに乗り込んで居住性をチェックしてみました。流石にこのサイズのミニバンの３列目は広いとは言い難いです。シートの座面は低いですし、頭上空間は髪の毛がルーフに触れそうです。この席は子供や小柄な大人用と割り切りましょう。
　空調についてですが、２列目の足もとにはヒーターの吹き出し口がありますが、エアコンの吹き出し口はありません。サードシートは4WD車と2WDの寒冷地仕様車にヒーターダクトが付きます。インパネの上部にある「後席用ベンチレーション」を作動させるとルーフ沿いに冷風が後席に送られる仕組みになっています。これはエクシーガ等で採用されたものと同じ仕掛けですね。

(2)ロードインプレ
　プッシュ式のスタートボタンを押してエンジンを始動。試乗グレードは1.8S。今回のモデルチェンジの目玉である新採用のバルブマチックエンジンとCVTを搭載しています。ゲート式のシフトレバーをＤレンジにシフトして試乗開始。３人乗車でエアコンをONにして走行しましたが、新開発のエンジンとCVTの出来具合は優秀です。走行中のノイズは抑えられていますし、CVTにありがちな変速過多は感じません。急な下り坂ではCVTが自動的に変速してしっかりとエンブレをかけてくれます。限られたコースでの短時間の試乗でしたが、私的には1.8Lで十分パワフルに走ると感じました。2.0Lとの価格差が大きいので、1.8Lがベストチョイスと思います。足回りはトヨタ車らしく硬すぎることもなく柔らかすぎることもないセッティングで好感触。

(3)総評
　新型にモデルチェンジしたウィッシュの1.8Lに試乗しました。新型はキープコンセプトでエンジンとミッション以外に目立った変更点が少ないのは残念ですが、サイドエアバッグや横滑り防止装置が全車に標準で備わるなど、かなりお買い得になったと思います。特に、ベーシックグレードの「1.8X」のコストパフォーマンスは抜群。ディスチャージヘッドランプと前席アームレストが装備されないのを我慢すれば、184万円の価格は非常に魅力的。上級グレードの「1.8S」との価格差が25万円ありますので、恐らくこの「1.8X」が最多量販グレードになると予想します。

※フォトギャラリーもご覧ください。

　今日もいい天気です。今日はランチを済ませた後に先日発売されたばかりの新型ウィッシュを見に行こうと思います。試乗車があれば是非乗ってみたいです。