ノーティダックス何回目のエンジン載せ替え？( ﾟДﾟ)

全世界１５０億人のノーティダックスファンの皆様ごきげんよう！！

昨年入手した激安の初期型ＣＢ５０エンジンをノーティダックス　ブラックサンダー・スペシャルに搭載しました。









実は3年前にも激安の初期型ＣＢ５０エンジンを入手してまして・・・・

これです。

しかし、結構きれいなエンジンのカムカバー開けてみると(>_<)

だめだこりゃ・・・・オイルノーメンテエンジンでした。

そして今回の激安初期型ＣＢ５０エンジンがこれ・・・

流石\2000以下なのに入札無しがうかがわれるようなコ汚いエンジン(;'∀')

しかし、カムカバー開けてみると！！

噓のように綺麗だった(;'∀')とても４５年経ってる原チャリの放置エンジン内に見えない！！


ブラックサンダー・スペシャルは後期型の外装だが、実はメインキーがタンク下にある初期型なのだ。
エンジンも前期は別物でエイプにまで搭載された後期エンジンとの互換性はない・・・・ホンダからはエンジンのガスケット類すら部品が出ない(>_<)
また、初期型は燃料コックの位置と形状が違い、後期型ロングストロークのエンジン（XE75/XL80/エイプ100等）は干渉してしまうのだ。
そこでエンジン搭載に余裕のある後期型タンクに換装した・・・・・

今回ナンバー付きのブラックサンダー・スペシャルに初期型ＣＢ５０エンジンを積んで、テスト＆セッティングを行いめどが立ったら「幸せの黄色ノーティ」に積み換えようという計画だ。
やはり初期型ノーティの佇まいが好きだし、そうなるとエンジンも初期型の造形でないとおかしいが、性能は少しでもアップしたい・・・・・
となるとエンジン外観も同じ初期型ＣＢ５０エンジン換装以外に現実的な方法がない(>_<)

初期型ノーティは４速ミッションとのどかなエンジン特性が個人的にちょっと残念なのだ・・・・・・
後期型の縦型エンジンはCB50とR&Pで同じようなエンジンでも、ヘッドは吸気ポート径が違がう専用ヘッドにハイカムやPC15キャブからPC18にグレードアップ（インマニ内径ももちろん違う）とかなり違うのだ。

対して初期型はノーティが４速ミッションとなる以外は、なんとヘッドやカムまで一緒。
インマニもエンジンがオフセット搭載されているノーティは曲がりこそ違うが内径は同じだ！！
キャブだけはノーティが小径化されているが後期より共通点が多い気がする。

そして機械式タコメータが前後期ともＣＢ50に付くのが特出した美点だ。


いろいろあったが無事載せ替え完了！！

卒寿レディース・・・・




ところでノーティダックス/Ｒ＆Ｐに使われてるこのマフラーだが、新品部品が出ない上に非常に腐りやすい！！溶接補修してもすぐにザクザク(>_<)
錆穴のないものはオークションでも高価取引されている・・・・


ノーマルの調子のいいエンジンはエキマニとマフラーの接合部分に水がたまり、走っても抜けないのだ！！しかもこの部分に鉄が薄い・・・・・

実は初期型ノーティは形状は同じでもマフラーの造りがよく、この部分に水抜きニップルがあって、キャブのオーバーフローパイプのようにゴムパイプがついているんだな(;'∀')

これが正に水が滴る瞬間画像(笑)
ここからアイドリング時にはぽたぽたと水滴が凄い！！

こりゃ水抜き穴塞いだらさびて穴空くよ！！(>_<)
酷いコストダウンだぞ！！

因みにたまに水抜きニップルは貫通確認点検することに注意だ・・・・・・