トルクステアのブログ一覧

一昨年の暮れに４サイクルエンジンのお勉強用に入手したドリーム５０風のＣＢ５０。

改造車で欠品等もあり、なかなか作業が進まず完成しないうちにオリジナルな個体が格安で入手出来てますます完成が遠のいてしまった。
その後ＸＬ５０sも増えて置き場に困ったので簡単に仕上げて某オクに出品しようという先週からスタートした計画だ・・・・・

さて、売るにしてもいろいろ気になるところが有り誤魔化して売ってしまうと次期オーナーは修復に嫌気が際し放棄してしまうなんて事になる（自分がなったみたいに）ので、それなりにきちんと直そう(笑)

まずは、フロントフォークだ・・・・・・
入手時はそんなに漏ってなかった気がするが、最近なんかフロントが沈み気味だと思いダストシールを外してみると思いっきり漏ってるよ」
当然交換だね！！


ばらしてみると綺麗と思っていたフォークオイルは上澄みだけで、底にはヘドロ状の物質がぁ～多分数十年前のオイルだろう。 (>_<)

ばらしついでに塗装の遣れてるボトムケースはパァー吹きしました。

お友達のイタのしんさんに先日言われた缶スプレーの在庫チェック！！(￣▽￣)
思ったより少ないが、ゴールドとかオレンジとか使わないよなぁ(^_^;)


と、ここで先々週からも作業してる友人Ｕ澤氏（えんすう少年君の父親）のHONDAリードの修理手伝い依頼が入り、そちらも手伝いながらインナーチューブの錆落としの作業。
ワイヤーブラシ掛けまくりで右腕パンパン

フロントフォーク組立まで行って本日は店じまい。

リードの方も調子良くなってきたのでヨカッタヨカッタ

明日は
フォークオイル注入してフロント周り組立だ！！

いろいろスプラインとレバーが明らかに太い！！



この部分はモノサスミニトレになると更に改良されているが残念ながら流用は簡単にできない(>_<)


Ｖ－MAXでかいなぁ・・・・・・・友人ジャン氏は駐車場の引越しで車２台とバイク３台の大移動だ！！そこでまずはＶ－MAXから(^O^)

こちら次に某オク出品を目論んでいるＣＢ５０ＪＸ１号のカフェレーサー～チョイ悪仕様に改装中(^_^;)

ジャン氏はル・マン移動中・・・・・・のついでに激落ちホイールクリーナーのテスト(^O^)
そして・・・・

使用前・・・・


使用後！！今までどうしても落なかった汚れがかなり落ちたよ！！久々のケミカル感動(笑)

ＣＢ５０ＪＸはこんな方向性で(´∀｀)

リヤスプロケをストックエンジンの９６ccに載せ換えに備え４２丁～３３丁に変更したがノーマル５０ccだととてつもなく走らない(^_^;)
ノーマル４２丁で８０００回転過ぎからくるパワーバンドも完全に食われちゃっうよ(>_<)

ＣＢ５０ＪＸ１号の後釜が来ちゃうかもしれないから早く仕上げなければ。。。。。。。。

いろんな意見があるメカニカルディスク。


スズキのマメタンの中期型？とかにも採用されてたが元祖HONDAではＣＢ５０～９０から１２５まで、はてはHONDA市販レーサーのＴＭ１２５Ｒ！！にも流用されている。


しかし、『あれ効かなかったなぁ〜』.って昔話で出てくるのは、何故かＣＢ５０ばっかり・・・・・
昔家にあったＣＢ５０のも全く効かなかった！！
２年程前に入庫したなんちゃってドリーム５０仕様は普通に聞くので、ちゃんと整備された物はそれなりに効く事はわかった。
今回のノーマルＣＢ５０もそれなりに効くが、フィーリングがイマイチな感じなので開けてみた。

効いてたので良くある固着など無かったが、やはり水の浸入があったのかサビが出ていたので錆落としとグリスの入れ替えをして組んだので少し自然な操作感になったと思う（自画自賛）

それから、定番の１２Ｖ化だ！！
完全ノーマルを目指して６Ｖのまま行こうかと６Ｖバッテリーを充電して組んだが、やっぱり灯火類が暗く、１９７６年当時より周りの交通環境が危険との判断から結局１２Ｖ化した。
ただし、今回は配線一切加工なしで配線端子の追加差し替えだけで行ったので収まりがちょっと悪いなぁ(;´д｀)


ところで、HONDA車は原付でもエンジンナンバーがふられてたので、車体ナンバーと付け合せをしてみた。

車体ナンバー　　　　　　　ＣＢ５０ＪーＸＸＸＸＸ５３
エンジンナンバー　　　　　ＣＢ５０ＪーＸＸＸＸＸ５６

と３番違いだった！！
多分元からのエンジンで間違いないだろうが何故３番
違っているのか・・・・・・・気になる！！(>_<)

次回リヤアクスルシャフト周りの異音とリヤホイールの歪みチェックだな。

やっぱりノーマル＆純正流用が一番ですね

なんちゃってレーシング仕様とか、なんちゃってカフェレーサー仕様？とかもってのほか！！

ヌーカマーのＣＢ５０に、なんちゃってカフェレーサー仕様のＣＢ５０−１号のノーマルエンジンを搭載した。
完全ノーマル化だ！！素晴らしい流石にタイヤは当時モノじゃないけど



しかし、なんかオイルの燃えてるっぽいにほいが・・・・・・・・
マフラーからは少ぉ〜し青白い煙が出る事があるが、もっと『オイル燃えちゃってる臭』がするんだよなぁ・・・・・・・今までこのエンジン始動時には気が付かなかった。
それとも、ヌーＣＢ５０−２号のガソリンタンクに残っていたガソリンが腐りかけてたのか？（そんな感じはしないんだが）

えぇ～！！、こんなにトルクなかったっけ
元々このエンジンはパワーフィルターに当時物社外マフラーが付いていたが例の『オイル燃えちゃってる臭』も感じなかったし、蚊のようなトルクでもなかったよなぁ(笑)
もっとも蚊のようなトルクもストールし易いわけじゃなくパワーバンド（最大トルク）到達まで時間（回転）があるわけだ・・・・・・

そこでスペック確認
最高出力は６,３ps/１０,５００rpm！これは有名だよ・・・・
最大トルク０.４３kg-m/９,５００rpm！！
なるほど・・・・・・こりゃしょうがないわ戦闘態勢に入るのは９０００からだ(^_^;)

ちなみに同時期のYAMAHA　ＲＤ５０は
6.3ps/9500rpm、0.5kg−m/8500rpm
最高出力と最大トルクの回転数は1000回転違いは同じだがやはり絶対的トルクがちがうなぁ・・・・・
記憶だと２stトリップは６０００くらいからだ・・・・・





で、その後ＸＬ５０s改で５０ccと８０？（たぶん・・・）の違い確認。

流石に違う！！しかも回転の上昇も５０ccスーパースポーツのＣＢ５０より速いよ
この辺はマフラーの違いもあるのか？

それにしてもＸＲ８０用マフラー装着のこの角度カックイイ！！






５０ccのままＣＢ５０をもっとシャープに出来ないものか・・・・・・

新ＣＢ５０ＪＸ－１の登場で置き場に困る旧ＣＢ５０ＪＸ－１ナンチャッテドリーム号・・・・・・

先週マル改エンジン搭載してあったがクラッチが滑り気味な感じなので開けてみた。

クラッチスプリングがＣＢ５０とは明らかに違うバネレートは強化品？それともノーマル８０用か？
クラッチプレートはＣＢ５０と同じ物なので部品取りの程度の良さげなものと交換して組み直した。

テストすると以前よりは良さそうと思った直後、エンジンからパンッパンッパンッと異音が(￣◇￣;)
そしてエンジン停止！！

キックで再始動試みるもエンジンヘッドリヤ側からシュッと音がして圧縮が抜けてる！！

よく見るとヘッドガスケット飛び出してるよ！！ガスケット吹き抜けだァ(゜´Д｀゜)オマイガー


メーカー不明新品ガスケットがいけないのか？圧縮高すぎるのか？
５枚セットで買ったガスケットだが同じものなんでまた抜けるのか？
ヘッド面歪みあるのか？ヘッドボルトもトルクレンチ使ってないから当たり前か(>_<)