トルクステアのブログ一覧

先週届いたマル秘エンジン(^O^)
某オクで入手した『世界最小４ストモトクロッサーエンジン』だ！！・・・・（大袈裟(๑≧౪≦)
エンジンからの配線が一本だけってのが公道不可レーサーの証だ！！

ホンダ縦型エンジンの最高峰ＸＲ８０エンジンだ(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
エンジン番号からたぶん327機目だ。同時代のヤマハでは型式だけで通し番号なんか入ってないよ！！HONDAはこんなとこからしてちゃんとしてるなぁ(*ﾟ▽ﾟ*)

１９７９年デビューで９,３psは現代のHONDA最小工場レーサーのNSF１００（８,４ps）よりハイチューンだ！！
ＸＬ８０sのエンジンでもかなりの値段になるが、望外に安く落札できた・・・・・先日出品されてたＸＬ８０sよりかなり安かったよ！！
先に入手したＸＲ８０マフラーとの組み合わせが楽しみだ(^O^)

純正流用ハイカムの定番となっているのがこのＸＲ８０用カム。

カムホルダーの右側上面だけが機械加工されてるのは何故か？右側スタッドの頭も出てるのもちょっと気になるなぁ(^_^;)
パーツリストだとシリンダーヘッドCOMPでの品番が公道モデル８０ccと違う。
細かく見ると、カムシャフト・カムホルダー・INバルブガイド・バルブコッターが違いＸＲ８０にはインレットバルブにステムシールなしだがこれは初期モデルのみか？
バルブスプリングはＣＢ５０ＪＸー１/ＸＲ８０/ＸＬ８０sと意外にもすべて共通だった。

どうか調子良いエンジンでありますように・・・・・・・・・(*ﾟ▽ﾟ*)

昨日の続き・・・・

LED化したニュートラルランプとウインカーランプだったが、本日配線仮組みしてテストしたところウインカーランプの方が左右どちらかしか点灯しない(´Д` )
極性があるのが原因だと思うが対策がわからないのでひとまず元に戻してメーター照明に変更してみた・・・・ダメでした(>_<)電球よりcry

ライトもＣＢ５０用を装着したがデカ過ぎ(>_<)ＸＬじゃなくなっちゃうよ。

メーターマウントとライトステーが一体の構造の為、ライト取り付けは幅が違うのでＸＬライトを合わせると両端に１５ミリずつ隙間が空いちゃうよ・・・・・・


小径ライトがＸＬのアイデンティティ？なんで外せないしなぁ・・・・・ライトステー加工しかないか？


今日もビアンキ～アルファ～ＤＳも動かさなかったなぁ～気が重い(´Д` )

大好評？ＸＬ５０sシリーズ(*ﾟ∀ﾟ*)・・・・みんカラの愛車紹介で２台しか登録ないよ。










本日はチョビと手直ししたＣＢ５０ＪＸ－１のメーター流用取り付け。
ノーマルＣＢ５０は２連メーターにカバーが付いて全体としてはオーバルな一体式な形状になっている。

これを小細工して２個のメーターが独立して見えるように変更！！オフ車なのでこの方が似合うだろう。



メーターの間にあるニュートラルランプとウィンカーランプは球切れ交換の手間を省く為にLED球を加工取り付けした。
　　　　　　　　（右端がLEDに加工品）

今回はメーター照明のLEDへ変更は行わなかったが夜間に点灯確認して電球より明るかったら実行してみよう！！メーター照明は間接照明になるので明るさが確保できるか微妙かも(^_^;)


そして念願のＸＲ７５/８０マフラーを某オクで落札！！やはり競って弾けてしまった・・・・・・でも穴空いてる(>_<)
値段は以前に落札したミニトレ用ノグチロケットチャンバーと同じくらいだったけどこっちの方が希少だよなぁ(^_^;)ノグチャンは二本あるから売って資金調達だ(´Д` )

今週もＸＬ５０s整備・・・・・・

くたぁ～っとしたフロントフォークのオイル交換をしました。

外して逆さにしましたが、なんと片側からはオイルが出ない！！
こりゃどう言う事だ？？？？通りでクタクタな訳である。


使用したフォークオイルはバイクショップで一番安かったカワサキの固めなのをチョイスしたが、フォークオイルって固さを表す表記がメーカーによりバラバラらしく解かりづらいなぁ・・・・・
調べると左右の油面を合わせるらしいが、同じ量のオイルを入れればいいのじゃないのか？？？？

とりあえず規定量入れて組みました。
オイルシールも大丈夫で、この辺は年代のあまり変わらないミニトレとは違うなぁ(*ﾟ∀ﾟ*)

次にイマイチ安定しないエンジンは調子が悪い感じはしないのだが・・・・・
良く点検すると点火コイルとプラグがチョイダメでした。

このタイプのコイルはコードが出てる部分は外れない構造だと思っていたが、コイルから直にNGKのイエローコードに改造して取り替えられていたがこの部分が接触不良！！
大体こう言う場所がダメなことって多いよ・・・・・・・やった本人はトラブルの原因から自分で手を入れた場所は外して考えるが、私も含めシロートは直したところが直ってなかったり壊しちゃってる場合が多いよ(>_<)
とりあえずミニトレ用のストックコイルで代用したが取り付けネジの間隔が合わず仮組みです。

また、アイドリングは大丈夫なのに高回転で若干バリバリしてたのはプラグが原因だった、前回のポイントギャップに加えてコイルとプラグがイマイチだったりで片方オイルなしのＦフォークにステムのガタ有りだから前のオーナーは嫌になって手放したんだろうなぁ・・・・・・・(´Д` )

日も暮れて寒くなったので後は流用するＣＢ５０用タコメーターの直しを室内作業だ。
ＣＢ５０ＪＸー１（１９７６～）のメーター文字盤は落ち着いたグリーンに白文字のクラシカルな感じがいい！！赤の車体カラーにもバッチリ合うと思い流用することにした。
年代的には最終型のＣＢ５０sの方がスジなんだが雰囲気重視で緑メーターに決定だ！！
もちろん未完成ＣＢ５０からの流用だがこのメーター４０年近い歳月のうちにレッドゾーン部分の赤色が飛んじゃって白くなってる！！

当然目盛りも針も白いのでレッドに入ると針がどこ指してるか全くわからない(>_<)
オークションで中古漁るもどれもこれも全て同じでレッドゾーンが真っ白だ(笑)

仕方ないのでバラして塗装することにした。
ステンレス？のメーターリングでカシメられてるのをチマチマと起こしてどうにか開封・・・・・
初めはタミヤカラー（模型用塗料）を筆塗りするかと考えたが老眼の自分にはハズキルーペ+拡大鏡でも無理！！
マスキングしてスプレー吹きました、タミヤカラースプレーのイタリアンレッドで(笑)

まぁ、こんなもんでしょう(´Д` )かなり素人臭いなぁ。
ホントは１２（１万２千）の数字がレッドゾーン内にあるんですがそこまでは再現出来ず・・・残念(>_<)


あっ、それからビアンキ用アルミオイルパン某オクで入手！！
カッコイイなぁ(*ﾟ∀ﾟ*)アルファ見たくもっとフィンが深いと良かったけど・・・・・・・
ちなみに深さは同じでABARTHの刻印はなし(ToT)組むのはいつになるやら・・・・・・・・・・

ビアンキやアルファの事は忘れてのＸＬ５０sいじり・・・・・

タコメーターの取り出し部分があるのに、その部分が動いていないのは何故か？クラッチ側のカバーを外して確認して見た。
あちゃ～！！タコメーターの駆動ギアが入ってないよ(;´д｀)



オイルが当然こぼれちゃうのでオイル交換も同時に行った。
部品取りＣＢ５０エンジンがあるのでどうにかタコメーター駆動部分も移植しようと考えていたのでまずはＣＢ５０側からの部品摘出だ！！



いろんな車種に流用されているこのエンジンだが、タコメーターが装備されてるのはＣＢ５０だけ！オイルポンプ部分から動力を出力しているのでその部分を外したがそのギアの動力をメーターに伝える方のギアが欠けていた

幸い、この部品はＸＬ５０s改の方に何故か付いていた！！でもギヤが繋がってないので全く無意味だよ
クラッチ側のクランケケースカバーにはめ込まれてる部品なので、何かの理由でＣＢ５０のカバーと取り替えたのだろう。



ＸＬ５０s改のエンジンオイルは当然のように真っ黒！！(´Д` )
無事部品移植してホンダ純正のＧ２を０,９ℓ注入！！

エンジンも無事掛かりタコメーターもバッチリ動きました！！
マフラーが静かなせいかそれほど回ってないのかと思いましたが結構回ってたのにはちょっとびっくり(*ﾟ∀ﾟ*)よかったよかった。