トルクステアのブログ一覧

日記によると７月１日にアルファロメオ　スパイダーを動かしたきり放置中のようだ(>_<)
まずい、まず過ぎる・・・・・・・・

早速始動試みるもバッテリー上がってるよ！！
マイナス端子外してあっても、半年近く放置はアウトだった(>_<)

バッテリーまだ新しかったのになぁ・・・・・・・
いつもの様に、我が家の電源車クロスポロにて電気注入～

最初は点火コイルのコード抜いて、下がり切ったオイルを回す為暫くクランキング。
その後、プラグコード差してセル回すとすぐに掛かったよ！！

キャブ旧車でもちゃんと手が入ってるとこの位の放置では問題無しってことか？
充分に暖機して出動！！
しかし、ミッションとデフのオイルも暖機するので始めはゆっくりと・・・・・・・・

前回乗ったのは夏前でどうだったか憶えてない・・・・・・でも確か・・・・・アウターヴェンチェリ（以下O/V)絞ったよなぁ？
ノーマルのジュリア系２０００ｃｃのエンジンはO/Vがφ３２と２０００ｃｃとしては小径の様だ。
色々調べると理論上はφ３６くらいらしく、実際にφ３６でセッティングしていた。
当然、高回転重視になるがフライホイールを軽量化していても低速トルクが有り使い難くはなかった。

でも低速域からのアクセルONを素早くしてもゴボつかない様にする為、φ３４にして流速稼いでみよようと変更してあったよなぁ？いつ頃のことか？？？？
今日乗ってみて、ワッ！！っと吹ける感じが無くなり吸気音もこもった様な感じ(>_<)

そこで、元のφ３６に戻すことにした。
WEBER DCOEφ４０はO/Vがはめ込んであるだけで、WEBER DCOEφ４５のボルト止めと違い交換は簡単だ。
エンジン掛けて見るとカブリが取れた様に軽く吹ける！！ジェット類はそのままだが内径２ミリ大きくなっただけで何故こんなに違うの？
良くなったので何も考えずに良しとしよう・・・・・・(-_-;)

その後テストに某ダムに行くと２馬力の友人にバッタリ！！
いや久しぶり～、彼はこの秋各地イベントに行きまくったようだ！！
私より全然エンスーだよ(^_^.)忘年会でまた会おう！！





次回はキャブの油面合わせの予定。
１・２番と３・４番のプラグの焼け具合が違うんだよなぁ・・・・・・・・・



前回のアルファロメオ　スパイダーの日記読み返すと同様の事が書いてある・・・・・・
走行テスト感覚には間違いないと安心しつつ、半年間まるで進展してない事に酷く凹みました(笑)