トルクステアのブログ一覧

寄せ集めＲ＆Ｐ最終テストする為ナンバー取りました。

いろんな状況で走行テストしてダメだししよう(^_^;)





友人のル・マンいつ見てもカクイイね。


早速全開走行して見ると・・・・
『ブリバリベゴォパンッ！！』と薄いんだか濃いんだか？アイドリング～低速域以外が絶不調(＠_＠;)
やはり実際に公道走ってみないと分からない・・・・・・でも、マフラーエンド以外ノーマルだしなぁ？

そこで、プラグ・コイル・点火時期に的を絞って確認！！

プラグ交換したが変わらず・・・・・

コイルはアース不良/接触不良、断線は無い様だし熱くなったりしてない・・・・第一エンジンの掛りも良いし、アイドリングも安定していて何分もそのままでも変化なくアイドリングを続けられるので問題ない様だ・・・・・

点火時期も、タイミングライトで確認したが、Ｆ（点火）マークは合ってるし・・・・んっ？
エンジン回すと進角が足らない？(＠_＠;)

現在付いてるフライホイールはこのタイプだけどコレはＣＢ５０用じゃないか？


そこでストックの別のフライホに交換。


合わせて見ると・・・・・・・


Ｔ・・・・・・上死点
Ｆ・・・・・・ファイヤー！！（点火）
＝・・・・・最大進角

ＣＢ５０の方が点火時期が早く進角が大きいって事？それとも最大進角の刻印が同じだから進角も同じなのか？
とにかく、上記のＴ・Ｆ・＝が違うフラホーのストックパーツはひとつしかなかった・・・・・・・
パーツリストだと前期/後期でＲ＆Ｐのフラフォーは品番が違うので２種類ある。
馬力も違うので点火時期で落としているのか？何れにせよこのエンジンは前期型なので、後期エンジンにこのフライホイール付けたら吹けないのか？？？？気になる！！






そしてテストラン！おぉ～良くなった！！(^O^)／と云うか普通になった（笑）
点火時期＆進角のせいだったようだが、原因が正確に分からないまま直ってしまった典型的な素人整備（笑）
それと、バルブクリアランス調整とヘッドボルト４本規定トルクで増し締め。




プラグが焼け気味で回るけど何となくトルク感が無いので次回煮詰めよう。