トルクステアのブログ一覧

全国５０億のＲ＆Ｐファンの方々お待ちどう様でした！！もう一息です・・・・・・・

最近すっかりゼロハン記事がメインなこの頃(^_^;)







R&Pはバルーンタイヤを履く為に、エンジンを左にオフセットしてチェーンラインを出している。
その為クラッチアームがフレームに干渉する対策として、アームを短くしてるのでレバー比が変わりクラッチが重いのだ(ーー;)
しかし、寄せ集め号はそれにしても重い(>_<)
手が小さい自分は力が入り難くて短時間しか乗ってられないよ！！(+o+)

ポポグリーンＲ＆Ｐは色々と改造して軽くなったがまたやるの面倒くさいなぁ・・・・・
そう思いながらストック部品のレバー見てると(＠_＠;)おぉ～

上：Ｒ＆Ｐ　下：ＣＢ５０

同じと思ってたレバーに種類がある事発見！！
ハンドルスウィッチ周りが同じ、ＣＢ・ＴＬ・ＸＥ・ノーティダックス・Ｒ＆Ｐの縦型エンジン系は同一かと思っていたが、少なくともＣＢ５０とＲ＆Ｐはレバーが違う事が判明。
寄せ集め号はまさに寄せ集めなんで、以前に最終型ＣＢ５０の左集中スイッチに変更して余ったＣＢ５０ＪＸ－１用の物を流用したのだ。
Ｒ＆Ｐは上記の理由でクラッチ重くなってしまったので、メーカーがそれと気づかれない様にレバー形状を手直しして軽く操作できるようにしたのだ！！（ホントか？）
Ｒ＆Ｐ用（多分）にするとカナリ軽くなったよ(^O^)／

次はバッテリーが駄目なままのテスト走行中に過電流が流れ切れてしまったテールランプだが、切れて無い球付けてもテールが点かない・・・・・・・先日リヤキャリア塗装したのでアースが落ちて無かったようだ（笑）
ついでにバルブを６Ｖ用LEDにしてみた！！

今はこんなのあるんだねぇ（＾ｖ＾）


無事点灯。光に方向性があるのでどうかと思ったが一応ナンバーも照らしてる・・・・・・

そして、６Ｖバルブ切れ防止にシリコン整流器からレギュレートレクチファイアーに変更。

ついでにウィンカーリレーをＩＣタイプに変更。


カブ用らしいのを流用。
これに伴い、フロントキャリア裏のレジスターを撤去！！
テスターで測ったがエンジン回しても６ボルトちょっとで安定している（＾ｖ＾）


次にマフリャ加工・・・・・・
外してみると中から水がドボドボ(＠_＠;)

水が出るのは完全燃焼してるからと聞いた事あるが・・・・・・
とにかく、Ｒ＆Ｐはこれでマフリャが錆びて穴開くんだよ(+o+)

ところが、ノーティダックスの初期型のマフリャはこうなってる！！

上：Ｒ＆Ｐ　下：ノーティ


左：Ｒ＆Ｐ　右：ノーティ


下がノーティで、マフリャ内の一番低い水が溜まる所に水抜きがある！！
上のＲ＆Ｐマフリャはその場所チョイ上に穴が空き水が漏った痕が(ToT)


久々のロウ付けで穴埋め・・・・・・下手くそ！！(>_<)


そして、水抜きのニップルを付けた。
穴開けてタップ立てたがこの部分の肉厚が薄くて微妙な感じだが(^_^;)
いやぁ～、これ効果あるよ(^_^;)とにかく水が出る出る出る。。。。。。。。。

出来れば、マフリャ新品時にやりたかったよ、多分もう中はザクザクだろう（笑）