トルクステアのブログ一覧

Ｒ＆Ｐ色々な場面でテストしてダメだし・・・・・・

ノーマル改マフリャ、インマニ径拡大、Ｍ/Ｊアップ、Ｆスプロケット変更等で崩れたノーマルバランスを修正するのだ。

マフリャ改で抜けが良くなったせいなのか？プラグは白くなったし高回転では回るけどトルクが薄い感じだった。

Ｍ/Ｊを＃７０のノーマルから＃７５＞＃７２＞インマニ径拡大して＞＃７８で結局＃７５に落ち着いた。


妙に伸びが無いと思ったらフロントスプロケットが１２Ｔ・・・・・これってＣＢ５０用だったか？
Ｒ＆Ｐノーマルは１３Ｔだよね？(^_^;)
そこで、＃１４に変更。
ローギヤード化でＲ＆Ｐにしては鋭かった加速は元のフラットで長閑な感じに戻ったが、各ギヤの伸びはチョットだけ向上して乗り易くなった。
ちょっと勇ましい、７０年代初頭サウンド以外はノーマル然としてる・・・・・・

街中も似合うがやはりＲ＆Ｐは自然の中が良い（*^_^*）
そして、一見バルーンタイヤはこう云った所を走るのに適していると思っていたが、農道の轍でハンドル取られまくり！！ＸＬ５０改の方が安心だ(笑)

あぁ～しかし(＠_＠;)土の上走ったらタイヤ泥だらけで帰って見るとタイヤ溝に泥が(+o+)
そういえば昔の車やバイクは汚いのが普通だったなぁ・・・・・・土の道路がまだ残ってたし、家からも土を踏まずに出るの無理だった(笑)
今は一日土を踏まないで生活してるもんなぁ・・・・

仕方なくタイヤ洗浄。


やるとすると後はホイール塗装とタイヤ交換かなぁ。




そしてその後、初のキミーラ赤・緑一気乗り！！（画像なし）

音も違うが赤号の方が息の長い加速と云う感じだ。
双方ともたとえば２速６０００ｒｐｍだとスピードメーターで９０ｋｍ近辺を差すが、そこまでの時間が赤号の方が時間が掛る気がする。
しかし、時間が掛るが其の間の加速感と云うか迫力は赤号の方があるのだが・・・・・・

実際のタイムと感覚は別でありピーキーなエンジンの方が速く感じるが低回転のもたつき部分の差で付きの良いエンジンの方が速いのが普通だろう。
ここでまた不思議なのは、赤号の方が低回転からのツキも良いのだ。

まぁ、洗練された（あくまで赤号との比較で）感覚の緑号の方が実際は速いと思うが、このフィーリングの違いは面白くどちらが良いとは言えないなぁ(^_^;)
操作系は全体に緑号が軽く、エンジン共々軽快感があるが重いと思ってた赤号のハンドルも動いていれば、緑号のパワステとの違いは大きくない。

ただロックトゥロックがパワステ約２回転とノンパワー約２．５回転の違いは続けて乗ると意識されるが慣れてしまえば問題ないだろう。

それから、ひとつ気が付いた事が。
先に書いた｢たとえば２速６０００ｒｐｍだとスピードメーターで９０ｋｍ近辺を差すが・・・・｣の一文だが
赤号のギヤレシオ、タイヤ径などから計算した２速６０００ｒｐｍ時の速度は約１１５㎞/ｈなのだ！！
あくまで計算上だがメーターがカナリ辛い(＠_＠;)
確かに高速時も感覚とメーターが違う気がしたが・・・・・・・ハッピーメーターなら気分も上々だが気を付けた方がよさそうだ。
ちなみにメーター３００キロ！！まで振ってあるんですが(笑)




明日のＮＹＭは赤・緑どちらで行こうか・・・・・・・・