朝は掛かったのですが、弄り壊して不動車に

朝からいじり虫さんに駆け付けて戴き、前週からVAG-COMに指摘されている1、3番の点火系不調の原因追求に取り掛かりました。

例によって、クランキング2秒で一発スタート。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞもいじり虫さんが感心する程滑らか&静か。
とても点火系に異常が有るとは思えません。

作業し易い場所に自走で移動して、ｴﾝｼﾞﾝ停めてFault check.
やはり1、3番シリンダーに失火有りです。

そこで、ｴﾝｼﾞﾝ上部の諸々部品を外して右側バンク(進行方向右側)の2番(真ん中)と3番(後方)のｲｸﾞﾅｲﾀｰを交換。序でにﾌﾟﾗｸﾞも外してみたけどバカ力で締まっていた他は問題無し。3番ﾌﾟﾗｸﾞの隙間が1.2mm有ったので規定値の0.8に併せた。

(余談ですが、左側バンクは自分でやりたいと思わない程補記類満載で、ﾌﾟﾗｸﾞ交換すら素人にはキツイかも。各種ホースの留め具が、ｶｼﾒになってるので再利用不可。)

この状態でFault check。
やはり異常が有るとの指摘。

一度ｴﾝｼﾞﾝ掛けて、停めてからFault check。→ 同じく異常。

そこで、Airbagの時のようにFaultFoundをclearして、再度checkすると、

見事!! 写真の通りです。

ｴﾝｼﾞﾝ異常無しと出ました。チラッと車検予約が頭を掠めた瞬間です。

一度Faultが出ると、修復されても自動では変更されないのですね。
ま、Airbagの時も同様だった訳で別に構わないけどね。

喜んでｴﾝｼﾞﾝ掛けてみるも、あれっ。
セルは元気良く廻るのですが掛かりそうで掛からない。2ｰ3秒は廻るんですが、続かない。
そのうち、全く初爆も無くなり、元に戻ってしまいました。

此処で、ﾊﾞｯﾃﾘｰ端子を外すと指摘リセットされるのではないか？と期待して、20分くらい端子を外して放置。 → それでも掛からない。

結局電力不足、とVAG-COMに指摘され、四苦八苦してﾊﾞｯﾃﾘｰ交換する羽目に。
この車はｴﾝｼﾞﾝの上に乗らないと交換できません❗
製造ラインには多分専用クレーンが有るのではないか？と思いたく為るほど作業性悪し。

やっとの事で重たいﾊﾞｯﾃﾘｰの交換終了して、今度こそ、と期待したのですが、やはり掛からない。

おいおい、此れでは元の木阿弥ではないか？

どうしよう?

何がどうなってしまったのかなぁ。


追記:いじり虫さんが調べてくれたのですが、ECU内のキャパシターが放電してしまうと、電圧低下している、と警告が出る設定になってるらしく、端子を外すのではなく、むしろ充電した方が良い結果が出たのではないか、と悔やんでいる。