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色々頭痛の種が多いアウディオールロードですが、本日も理解できない現象が。

ﾊﾞｯﾃﾘｰ充電したあと、電圧を確認するのが日課のようになってしまったので実行した訳です。

ﾊﾞｯﾃﾘｰ端子間 13.28V
燃料ポンプヒューズ 12.11V
＋はﾊﾞｯﾃﾘｰ、➖はﾗｼﾞｴｰﾀｰ後方のｴｱｺﾝ用ｺﾝﾃﾞﾝｻｰ(ｱﾙﾐ製) 13.48V
(写真)

あれっ!

そんな事が有るか？

何度も計測しました。デジタル計測器、アナログ式、両方で結果は同じ。
後日測っても、数値は変われど、差はほぼ同じ。

端子間よりも0.2V高く表示されます。他所では常識的な値で、端子とほぼ同じか、0.1～0.2V低い値。

何故ｱﾙﾐｺﾝﾃﾞﾝｻｰに当てた時だけ高くなるのか？
後日測っても同じです。

電気のプロで無くてもあり得ない、と考えるのが当然ですが、実際に経験すると誤差と割り切るのは難しい。


オールロード乗りの皆さん、お暇な時に測ってみて下さい。

朝からいじり虫さんに駆け付けて戴き、前週からVAG-COMに指摘されている1、3番の点火系不調の原因追求に取り掛かりました。

例によって、クランキング2秒で一発スタート。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞもいじり虫さんが感心する程滑らか&静か。
とても点火系に異常が有るとは思えません。

作業し易い場所に自走で移動して、ｴﾝｼﾞﾝ停めてFault check.
やはり1、3番シリンダーに失火有りです。

そこで、ｴﾝｼﾞﾝ上部の諸々部品を外して右側バンク(進行方向右側)の2番(真ん中)と3番(後方)のｲｸﾞﾅｲﾀｰを交換。序でにﾌﾟﾗｸﾞも外してみたけどバカ力で締まっていた他は問題無し。3番ﾌﾟﾗｸﾞの隙間が1.2mm有ったので規定値の0.8に併せた。

(余談ですが、左側バンクは自分でやりたいと思わない程補記類満載で、ﾌﾟﾗｸﾞ交換すら素人にはキツイかも。各種ホースの留め具が、ｶｼﾒになってるので再利用不可。)

この状態でFault check。
やはり異常が有るとの指摘。

一度ｴﾝｼﾞﾝ掛けて、停めてからFault check。→ 同じく異常。

そこで、Airbagの時のようにFaultFoundをclearして、再度checkすると、

見事!! 写真の通りです。

ｴﾝｼﾞﾝ異常無しと出ました。チラッと車検予約が頭を掠めた瞬間です。

一度Faultが出ると、修復されても自動では変更されないのですね。
ま、Airbagの時も同様だった訳で別に構わないけどね。

喜んでｴﾝｼﾞﾝ掛けてみるも、あれっ。
セルは元気良く廻るのですが掛かりそうで掛からない。2ｰ3秒は廻るんですが、続かない。
そのうち、全く初爆も無くなり、元に戻ってしまいました。

此処で、ﾊﾞｯﾃﾘｰ端子を外すと指摘リセットされるのではないか？と期待して、20分くらい端子を外して放置。 → それでも掛からない。

結局電力不足、とVAG-COMに指摘され、四苦八苦してﾊﾞｯﾃﾘｰ交換する羽目に。
この車はｴﾝｼﾞﾝの上に乗らないと交換できません❗
製造ラインには多分専用クレーンが有るのではないか？と思いたく為るほど作業性悪し。

やっとの事で重たいﾊﾞｯﾃﾘｰの交換終了して、今度こそ、と期待したのですが、やはり掛からない。

おいおい、此れでは元の木阿弥ではないか？

どうしよう?

何がどうなってしまったのかなぁ。


追記:いじり虫さんが調べてくれたのですが、ECU内のキャパシターが放電してしまうと、電圧低下している、と警告が出る設定になってるらしく、端子を外すのではなく、むしろ充電した方が良い結果が出たのではないか、と悔やんでいる。