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軽油には地域性、気温を考慮して季節毎に異なる性状のものが出荷されている。

関東平野の冬の気温は滅多にマイナスにはならないけど、軽油も性状によって低温で流動性が損なわれるから、適切なものが用意されている訳だ。

なので、例えば東京で満タンにして、フェリーで冬場に北海道に行くのは危険である。
もっと身近な例を云えば、スキー場に行くのも(宿泊するなら特に)現地か途中の寒冷地で満タンにするべきである。それも、なるべく空にしておいて。

軽油は凍る事はない。しかしゲル状になって配管内部で詰まる事は有る。それを嫌って北海道の一部ではディーゼル車を遠慮する人たちがいると聴く。

(ガソリンは確かマイナス90℃迄ゲル化しないと習ったので、軽油程神経質になる必要はない。⇒ 数値は違っているかも。)

因みに、冬用の3号軽油を夏場に使うと逆に燃料噴射系統のトラブルの原因になると読んだ記憶があるので長期間寝かせてはいけない。

都市部で満タンにしてスキー場でマイナス15℃位迄下がった場合は、3号軽油を入れてないとレッカー車のお世話になったりします。(必ずなる訳ではないけど)

車種によっては燃料ヒーターが装着されているけど、タンクを暖める装置ではないのでそこに至る迄に詰まればジ、エンドである。

青森の酸ヶ湯温泉で目撃した事例では、レッカーで青森市内迄降ろしても解凍せず、春迄預けていた練馬ナンバーがいた。

写真はディーゼルとガソリン車のタンクの違い。


エンジンルーム内の全ての透明チューブ(fuel line)を交換して、Shut-off valveも新品にしてみたけどやっぱり結果は不満足である。

最近は毎晩深夜に2回エンジン掛けに行っているが、それでも７時間越えると30ｰ45秒セルを廻してやっと掛かる状態に悪化している。
なので、3ｰ5時間以内に掛けに行くのだが、アイドリングだけでは不確実で、近所をぐるっと廻って来ないとダメなのである。

症状
🌟エンジンスタート直後は大粒の空気が透明チューブ内をポンプに吸われて流れているのがはっきり見てとれる。
🌟25km以上走行すると、空気の粒が非常に細かくなり、一見すると空気がないのかと錯覚する程である。⇒ エンジンの熱がシールを膨張させて空気が入り難くなったのでは、と考えてシール不良を疑っていた。
🌟燃料タンクが満タンの時は空気の塊が少ないような気がする。(注入口迄入れると、フィルター上部よりも高い位置に来る)但し、少し走行すると元の木阿弥。
🌟エンジン停止後、フィルター～ヒーターの中にある軽油は戻って行くように見える。

ヒーター内部にone-way valveは付いていないのか？ ⇒ ディーラーにて要確認



当初はシールリングからのエアー漏れを疑っていたのだが、最近は別の原因を疑っている。米国人のAlanMcRなる人物が2012年に提唱して盛り上っているサイトに「空気はシール不良ではなく、ｷｬﾋﾞﾃｰｼｮﾝによるものだ、」という説である。

タンクからのパイプが設計値よりも細い為、ポンプの吸引力で軽油の中のエアーが沸騰して分離しているらしい。(diesel vapoursと呼んでいるが、可燃性か否かは不明)

これが真実ならば、何故15万km迄は何も無いのに、19万kmになったら急に増えたのか？という疑問が沸く。

自信は無いけど、ｷｬﾋﾞﾃｰｼｮﾝだとすればポンプの吸引力は増える事はないので、燃料パイプ内の抵抗値が増えたと考えるのはどうだろう？軽油の中にあるゴミが詰まって狭くなっている = 動脈硬化を起こしているとしたら、説明できるのではないか？
タンク内にはストレーナーが無い設計で、フィルター上部のストレーナー交換時に小さな鉄片を数個確認したのでパイプ内の例えば曲がりに溜まるとか、有っても不思議では無いと考える。

🌟早急にエアガンで前方から逆噴射してお通じを回復させてみたい。

それでもダメならば、弱い0.3bar程度の電動ポンプをタンク横に附けてチューブ内を正圧力にして漏れ箇所を捜す。